pat2chi1

Bonjour, Va voir la solution que j'ai adopté sur le fil de discussion "remise en état de mon break", page 5, message #179... :icon_wink:

Surtout que la vieille pompe de la berline, j'ai dû la jeter il y a peu en me disant que ça ne me servirait jamais... :mur:

Salut à tous, Première grosse réparation : la pompe à vide !!! Je dis "grosse" car le tarif :pleure2: :pleure2: :pleure2: parce que au niveau mécanique, c'est enfantin à changer. Elle m'a lâché d'un coup, pas de claquement à froid comme j'ai pu connaître avec mon ancienne. La pédale est devenue dure d'un seul coup, j'ai déposé et ouvert la pompe pour voir un peu à l'intérieur et j'y ai trouvé un morceau de métal genre une spire de ressort que je pense venir d'un clapet (dommage que je n'ai pas gardé la vieille pièce de la berline car elle, c'était d'autre symptômes... Pressé par le temps, j'en ai commandé une neuve et tout est rentré dans l'ordre :icon_biggrin: @+

C'est l'avance lue au Vagcom moteur tournant.

Si tu as un Vagcom, peut-être regarder du côté du débit des injecteurs voire l'avance dynamique. Sinon, le fait d'avoir du mal à accélérer à partir d'une position intermédiaire (vitesse régulée) mais pas à partir de la position zéro (relâchement de la pédale puis pleine ouverture) me fait aussi penser à un possible problème d'actuateur. Ces réflexions ne sont que suggestives, pas la peine de s'affoler, on est bien d'accord !!!

Je ne les avais pas citer car il est écrit + haut que les durites sont ok mais c'est vrai qu'elles sont vicieuses et qu'une petite fente sur l'une d'entre elles ne se voit presque pas mais que ça a une incidence certaine sur la puissance.

Plusieurs pistes possible : - cata bouché, - egr encrassée, - filtre à gazole colmaté (je penche + pour ça). Attend d'autres avis avant de tout démonté. Bon courage

Ces récits me rappelle tristement la fin de mon ancienne A6, percutée volontairement sur le côté gauche par l'individu qui me faisait la même que JulienTth à part que dans mon cas il ne s'est pas contenter d'une queue de poisson. C'était un samedi matin, vers 4h (peut-être un sortie de fiesta), le gars m'a fait la même, zig zag collé à mon c*l sur une 2x2 voies. J'ai arrêter d'accélérer pour diminuer ma vitesse et qu'il me double, ce qu'il a fait mais il a bien pris son élan et s'est violemment rabattu sur moi. Je précise que ma petite famille dormait tranquillement et que le réveil a été plutôt brutal (mon plus jeune fils en a cauchemardé longtemps après). Ma voiture a été éjectée sur la BAU (pour info, c'est une opel corsa ancien modèle qui m'a fait ça !!!) et le gars s'est barré avant que j'ai eu le temps de relever sa plaque...Bilan : une portière, une aile, la face avant qui s'est littéralement arrachée en cassant les mini chocs avant, la crémaillère décrantée (j'avais de la peinture de l'autre voiture sur mes écrous de roue, j'avais les jantes tôles avec les pneus neige devant), la plaque sous moteur emboutie dans la distri qui a dégagé, la bagnole à la casse et plus que mes yeux pour pleurer... Alors OUI, il faut aller déposer une main courante pour ce type de comportement irresponsable !!!

C'est la 2ème A6 C4 que je possède et sur les deux, la jauge GO est fantaisiste. Le plein pas au dernier cran et pourtant bip de réserve à la réserve. Pour ma part, je peux faire plus de 200km après le bip de réserve (ça bip après environ 1000 km)... Autre chose, aller jusqu'à la panne sèche pour voir combien il reste en réserve, ce n'est pas l'idée du siècle !!! Il vaut mieux calculer sa conso et au plein, voir combien il restait dans le réservoir et faire son calcul, c'est moins risqué...

EGR, CATALYSEUR... kesako :reflexion: :ck1:

Peut-être un test tout simple : moteur tournant, lever les roues une par une et vérifier s'il y a une résistance à la rotation.

Cette phrase me fait penser à un bloc ABS qui commande le freinage sans sollicitation du conducteur (une électro-vanne foireuse peut-être...) mais attend d'autres avis.

Bonjour et bienvenue sur ce forum où, en effet, les questions trouvent vite des réponses !!! Cette auto est tout simplement superbe, je bave devant les photos. Avec l'entretien préventif et curatif "kivabien", il lui reste un bon demi-siècle d'existence :race: Au plaisir de te lire

Tes symptômes sont encore un peu différents, c'est exact (dsl, l'entrée du club est restrictive à ce sujet :ripeer: ). Blague à part, peut-être un truc tout bête, un fil de témoins de plaquettes coupé quelque part. Le témoin d'usure fonctionne par rupture de continuité. Sur la mienne, j'ai coupé les prises et fait un shunt propre sous gaine thermo pour écarter cette future panne. Sinon, c'est clair que ça sent le truc :mur: :mur: :mur: @+

Bienvenu au club des "voiturequibipaudémarrage" !!!!! :MdrDevil:

:bien:

oups.... :blush:

J'ai changé les hp arrières par des pionneer 3 voies avec une légère modif du panneau de porte (message #106 dans "état des lieux de mon break"). Malheureusement, j'ai bazardé les nokia...

Ce n'est pas grave du tout pour le peu de différence, ça ne se verra même pas. Pour les leds, c'est exactement le phénomène que j'ai sur mon tableau de bord. Ça n'éclaire que par zone et très fort en +, c'est assez gênant la nuit et on ne peux pas réduire l'intensité car elles ne sont pas dimmables. Par contre, je suis étonné lorsque tu parle de lampe orange, elles sont toutes blanches sur la mienne... La couleur orange est le résultat d'un film orange dans le tableau de bord, enfin il me semble (j'ai le doute rien qu'en écrivant mon post...). Pour la commande de clim, en effet, j'ai amalgamé l'éclairage et l'action des boutons. Le rétro éclairage se fait par les 3 (ou 4 je ne sais plus) lampes qui sont au cul du boîtier de commande de clim. La manip que je t'ai expliqué, c'est lorsque les boutons ne répondent pas ou mal. J'ai mis du temps à trouver pourquoi les miens déconnaient lors de grosse chaleur alors que l'hiver, ça fonctionnait au poil (combiné aux soudures que tu as refait)...

En effet, test simple mais parlant.

Bonjour, Pour ton module de commande de clim, tu t'es certainement aperçu qu'il fallait redresser des petites pattes pour séparer la façade. Ces petites pattes servent également à maintenir le contact entre l'afficheur à cristaux liquide et le circuit imprimé. Il suffit de pulvériser un coup de bombe contact sur les 2 côtés (ce sont eux qui font le contact) et remonter en tordant bien les petites pattes pour que ce soit bien serré. Attention !!! Surtout ne pas mettre un coup de papier de verre ou autre abrasif sur ces contacts, ils sont très fragiles. Pour le tableau de bord, ne te laisse pas tenter par l'éclairage à led (pack complet vendu sur la baie), j'en ai mis un et ce n'est pas terrible du tout... Il ne faut pas hésiter à tordre UN PEU les pattes des portes-lampes pour qu'ils fassent bien contact. Au boulot !!! :race:

Bonjour, J'enfonce peut-être une porte ouverte mais as-tu passer un coup de VagCom pour voir ce que ça dit ? Ça pourrait orienter le diag.

Pas faux non plus. C'est facilement vérifiable aux extrémités mais dans la gaine... Il suffit que le démarreur soit un peu poussiéreux avec ça et ça peut vite engendrer une résistance plus élevée sur l'ensemble. Je ne vais pas tenter l'échange de câbles d'alimentation tout de suite, le garage est déjà pris !!! Le bloc ABS qui se met en alerte à cause d'une chute de tension au démarrage (dans mon cas : voyant de frein qui clignote au moment des bips) ou tout autre équipement demandant une tension minimum pour fonctionner expliquerai alors ce phénomène.

Je pense qu'il y a du vrai. Il me semble que pour amortir la chute de tension au démarrage, le propriétaire de mon ancienne berline avait fait changer les câbles de batterie par des + gros en section. Et hasard ou coïncidence, elle ne bipait jamais au démarrage celle-là...!!

Je fait très peu d'autoroute donc difficile de répondre à cette question. Avec la boîte 6, je pense que moins de 6l/10 à 130 sur autoroute n'est pas une utopie. Attendre peut-être d'autres avis...