pat2chi1

Je vais peut-être en mettre une en stock dès fois que mes petits-enfants doivent la changer sur celle héritée du grand-père... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Bonjour, Il n'y a pas de raison que cette pièce soit moins efficace qu'une pierburg d'origine. D'ailleurs, si on regarde bien le couvercle, à côté du trou du raccord qui va au mastervac, il y a une trace de meulage circulaire. Comparez par rapport à une pierburg d'origine et dites-moi ce que vous voyez à cette emplacement... Le seul truc qui me chiffonne, c'est que quand on sélectionne 2,5l tdi 140cv, ça indique que cette pièce n'est pas compatible...

Ce que je retiens surtout, c'est qu'il est encore possible de commander ces petites pièces détachées pour nos grand mère, en sera-t-il de même dans 20 ans pour les modèles d'aujourd'hui...??

Si c'est bien réalisé, ça le fait très bien avec des prises de bougies de préchauffage de Trafic II, va voir là (#179) ==> http://forums.audipassion.com/topic/187071-etat-des-lieux-de-mon-break/page-5

Après, s'il n'y a plus rien à faire en mécanique et vu qu'il n'y en a pas pour trop cher, ce nouveau possesseur d'A6 C4 pourra toujours vider le cata, virer la vanne EGR, monter des durites d'air renforcées, nettoyer l'intérieur des phares, poser un films teinté sur les vitres (sauf à l'avant :rolleyes: ), changer l'ampoule d'indicateur de t° ext., souder les plafonnier en position "ouverture porte", fiabiliser le boîtier de cde de clim en reprenant les souduress, monter une centralisation à distance avec télécommande, etc, etc... Enfin bref, juste de quoi s'occuper entre 2 vidanges quoi !!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Procède par élimination du plus important au moins important (en tenant compte du budget bien sûr). C'est sûr qu'au début, on a tendance à se dire qu'on arrête pas de faire plein de truc sur ces autos mais en fait, une fois qu'on a fait le tour on est tranquille jusqu'à la prochaine vidange. Bon d'accord, il y a toujours les petits détails qu'on fignole entre temps mais ce que je veux dire, c'est que ce ne sont pas des modèles qui te laisse en rade tous les 3/4 matins sur le bord de la route. Ce qui explique qu'il y ai autant de truc à faire à l'achat, c'est que bien souvent, les anciens propriétaires délaissent l'entretien au fur et à mesure du vieillissement de leur auto. Pas par négligence, ce n'est pas ce que je dit, mais parce que l'âge avançant, ils se réfèrent sur des modèles plus connus (ou plus répandus) en se disant : "ma bagnole a presque 200 000 km, je ne fait que le strict minimum" sans se douter du potentiel de la voiture. J'ai possédé quelques voitures, essence et diesel, fortement kilométrées (plus de 500 000km pour une prélude essence), acheté peau de chagrin et qui m'ont trimballé encore un paquet de kilomètres. Tu as fait un bon achat et tu es venu au bon endroit pour faire en sorte que ton achat soit encore meilleur pour longtemps. Comme j'ai déjà écrit à un nouvel inscrit : "prends-en soin, tes petits enfants feront peut-être leur conduite accompagnée sur ton A6 C4 !!!". :race: :race: :race: :race:

Ce que veux dire Maestrours, c'est que le petit moteur sous le siège continue de tourner dans le vide pendant une vingtaine de seconde après avoir actionné la fermeture centralisée. Les serrures fonctionnent avec de l'air envoyé ou aspiré par ce petit moteur qui souffle ou aspire suivant son sens de rotation et ça active les petites tiges des serrures de portes, du coffre (suivant le sens de la fente du barillet) et la trappe à essence. Si tu n'entend absolument pas le moteur de cette petite pompe, c'est soit la prise qui est dégueu, soit le moteur est encrassé ou naze... Néanmoins, il faut tendre l'oreille pour l'entendre, ce n'est pas un compresseur de klaxon non plus !!! Par contre, un truc m'interpelle. Tu parle de klaxon qui corne quand tu actionne une serrure. Déjà, ça montre que la serrure fonctionne mécaniquement, je dis ça car sur la mienne, c'est la patte de la serrure conducteur qui est cassée et je galère à retrouver un barillet comme le mien (enfin bref...). Par contre, qui dit "klaxon à la fermeture", dit "alarme" et perso, je suis très fâché avec cet accessoire qui ne m'a toujours apporté que des problèmes électrique !!! Trouve la centrale d'alarme (par exemple, derrière le vide poche sous le tableau de bord, côté conducteur :rolleyes: ) et ta panne ne sera sûrement pas loin de celle-ci...

Bonjour et bienvenue dans la section des A6 C4, Pas d'info concernant la motorisation mais je pense que le bruit de poulie peut également venir de la damper située plus bas... Pour le problème de centralisation, est-ce que le compresseur qui commande tout ça et qui est situé sous la banquette arrière fait du bruit en actionnant les serrures ou pas ? Est-ce que la condamnation ne fonctionne pas des 2 côtés (par la serrure conducteur et serrure passager) ? Pour les démarrage à froid difficiles, ça peut venir des bougies en effet mais bien souvent, on trouve des soucis de calage de pompe. À 415 000 km (à peu près comme moi), on peut suspecter les injecteurs qui ont une fuite interne (ce que je redoute pour moi notamment à cause de l'odeur d'imbrûlés à l'échappement). La chute de tension de la batterie due à un démarreur encrassé peut aussi causer des problème de démarrage quand le moteur est bien froid. Pour le turbo, je pense que tu le saurais qu'il ne souffle pas du tout car un 2,5l diesel sans turbo, c'est un veau !!! Par contre, une durite d'air percée, pourquoi pas... Et pour la couleur de l'huile, même après plusieurs vidanges de rinçage avec de l'huile bas de gamme, il ne faut pas s'attendre à une couleur bien propre comme sur un moteur essence. Un diesel de 415 000 reste un diesel de 415 000, soyons réaliste. En tout cas, n'hésite pas à ouvrir un post nouveau pour chaque problème, ça permet de mieux cibler les réponses. Au plaisir de te lire.

Souvent vu chez AD avec les pièces de leur marque (isotech) qui sont des pièces dites "remballées". Chez Oscaro, je n'ai pas souvenir (à la fois, je ne suis pas trop client là-bas), Ebay, c'est beaucoup plus fréquent en effet. C'est peut-être aussi pour ça que ça fait penser à des pièces sorties "commercialement" du rebut et revendues sur le net...

Parce qu'il est interdit de vendre une pièce adaptable avec une référence d'origine dessus, on peut le comprendre vis-à-vis de l'image de la marque. Alors oui, ce sont des pièces qui ont été au rebut au 1er contrôle et qui ne peuvent plus être commercialisées comme pièces de la marque mais comme je le précise plus haut, ce ne sont pas des pièces qui influe sur la sécurité. Si c'était le cas, il y a longtemps que ça se saurait avec les moyens de communications actuels... Pour l'histoire du filtre à gazole qui est de si mauvaise qualité que les injecteurs dégagent les uns après les autres, là, je me marre car les problème d'injecteurs sont archi récurent chez Renault (j'en ai même déjà vu des neufs nazes dès la sortie de l'emballage d'origine). Là où je bosse, on entretient une flotte de véhicules administratifs de toutes marques (environ 450 qu'on revoit régulièrement pour l'entretien) et on monte du filtre adaptable (mann et purflux). On n'a jamais eu de soucis d'injection plus fréquent que chez les concessionnaires qui entretiennent des parcs clients avec du filtre de la marque. Délibérément, je n'écrit pas "d'origine" car même sur un véhicule neuf, ce n'est certainement pas Renault (ou Peugeot, ou Audi) qui fabrique les filtres !!! Par contre, les pleins sont fait uniquement en stations Total ou Shell (marché passé avec la boite) et les révisions avec échanges de filtres sont scrupuleusement suivies. Je ne défend ni les pièces des marques, ni les pièces adaptables, je monte les deux tous les jours et la seule différences que je vois : c'est le prix !!! Il est arrivé qu'on arrête de monter certaines marques adaptables car on constatait des remplacements plus fréquents mais rien de plus. Après, chacun est libre de penser ce qu'il veut.

Malheureusement, en plus des gens qui roule sans permis (perte des 12 points), sans assurance (trop chère ou inutile puisque plus de permis)... Je ne veux pas jeter de l'huile sur le feu mais tout ça est bien plus difficile à contrôler (et verbaliser) que la machine à fric que représentent les radars automatiques (fixes ou mobiles). Les resquilleurs et possesseurs de poubelles roulantes ont encore de beaux jours devant eux...

Bonjour, Vaste débat mais c'est ce qui se dit en effet. Maintenant, les défauts qui empêche une pièce de finir dans un emballage de la marque sont souvent des défauts d'aspects (bavures disgracieuses, problème de peinture, etc...). La qualité intrinsèque est la même et les caractéristiques techniques sont les mêmes, pour faire simple : il n'y a pas plusieurs chaînes de fabrication suivant que la pièce est prévue pour la marque ou en adaptable. C'est la même technologie qui est mise en œuvre. Cependant, il peut y avoir des rebuts à cause d'un problème soit de process, soit de réglages. L'exemple le plus flagrant que j'ai constaté deux fois à plusieurs années d'intervalle, c'est avec des silent-bloc de berceau d'A6 C4, le défaut qui faisait que les adaptables acheté une poignée de cerise sur internet (5 fois moins cher quand même) avaient la référence Audi meulée (mais encore légèrement visible...), c'est parce qu'il manquait 1mm de taraudage sur l'axe traversant. Ce qui veut dire que la partie élastique (la plus importante) est identique à l'origine mais qu'il faut mettre un coup de taraud pour finir ce que la machine industrielle a loupé sur la chaîne... Un coup de taraud 12x150 et à chaque fois, mes silent-bloc ont été monté sans soucis.

Je n'ai pas souvenir d'avoir déjà commandé là-bas... Pour ma part, malgré la qualité du service client, je suis maintenant blazé par Oscaro qui remplace aussi souvent des marques par d'autre, et aussi par les délais de livraison. Je pense que toutes ces boîte sont victimes de leurs succès et sont débordées par les commandes. Ils ne font rien pour améliorer leurs performances sûrement par soucis de rentabilité... Du coup, je suis beaucoup revenu au commerce de proximité où quand je vais chercher des filtres Purflux, je revient avec des filtres Purflux et souvent pour à peine quelques euros de plus !!!

Bonjour, Pas d'inquiétude à avoir du côté de la culasse, les bougies se seraient cassées à raz bien avant de fendre la culasse !!! Après, pour l'enfoncement de quelques dixièmes, ça reste infinitésimal donc pas d'inquiétude non plus de ce côté là. @+

Bonjour, Si j'ai bien compris, tu as changé tes bougies, tu les a serré au couple qui était indiqué et il s'avère que ce couple est bien trop important, tu t'en ai aperçu à la première. On ne peux pas blâmé quelqu'un qui n'a pas forcément l'habitude de travailler avec des couples de serrages et qui pense bien faire en suivant des préconisations. Je n'ai jamais serré des bougies au couple mais par contre, il me semble qu'il y a autant de couples de serrage que de bougies (ça dépend de la forme de la bougie et aussi de la matière de la culasse). Par contre, j'aime bien mettre un peu de graisse cuivrée sur le filetage des bougies (essence et diesel) pour faciliter un démontage ultérieur. Pour les bougies avec une rondelle d'étanchéité, faire venir au contact et serrer d'1/4 de tour me semble suffisant. Au niveau des dégâts, il faut en mettre quand même avant de flinguer une culasse (à moins de faire prendre une bougie de travers et insister). Le cas le plus fréquent, c'est de casser une bougie à raz du filetage (au montage ou au démontage). Essaie de démonter la bougie incriminée moteur chaud et si tu ne vois pas de dégâts sur le filetage, tu la remonte gentiment, c'est tout. Pour la petite histoire, on a actuellement un apprenti à l'atelier et donc, on lui fait tout serrer au couple pour la formation. On s’aperçoit rapidement qu'à la main, on est plus souvent au-dessus du couple qu'en dessous... @+

C'est clair que quand le moteur est bien chaud, il ne faut pas hésiter à tirer les rapports un peu plus haut pour décrasser de temps en temps. Vous remarquerez que je n'ai pas écrit "pousser la voiture de temps en temps" pour éviter de voir des gens à pied au cul de leur audi sur l'autoroute... :icon_wink:

Quel ténacité !!! On ne peut pas comprendre ça tant qu'on n'y a pas été confronté. :mur: (en fait, je post surtout pour que tu te sente moins seul...) :icon_wink:

Pour ma part, je pense que je vais adopter la solution d'alterner une fois sur deux pétrole lampant désaromatisé / excellium à la pompe. Au pire, ça me coûte de l'argent alors que ça ne sert à rien, au mieux, ça ne peut pas faire de mal...

Pour le nettoyage des injecteurs au pétrole lampant, j'avais mal lu, du coup j'en ai mis 2 litres avec le plein avant le we... J'ai roulé 400km depuis, ça a l'air d'y avaler sans problème !!!

Perso, je penche aussi pour des injecteurs sur la mienne mais pareil, tant que ça fonctionne pas trop mal, ça reste comme ça. La prochaine distri est prévue à 500 000km, on verra à ce moment-là !!!

Salut à tous, J'ai également ces soucis de démarrage délicat dans une certaine plage de température. J'ai solutionné en débranchant la sonde de prise de température du liquide de refroidissement (je ne ma rappelle plus de son nom...). Ça a 2 conséquences : d'une part, la tempo est à son maximum (environ 30 sec) et le ralenti est légèrement accéléré (suralimentation de carburant) pendant quelques minutes. C'est la 2ème C4 sur laquelle je fait cette manip (la première pendant + de 200 000km) et je n'ai pas constaté d'effet pervers. Après, du point de vue technique, on peut raisonnablement pensé que ça use prématurément les bougies car elles fonctionnent plus souvent et plus longtemps, ça peut engendrer une légère consommation dû au ralenti accéléré pourquoi pas une chute de tension de batterie mais je ne vois rien d'autre. L'idée avancée de l'usure des injecteurs ne me semble pas dénuée de sens car c'est vrai que les gaz d'échappement puent un peu sur la mienne (beaucoup plus à froid qu'à chaud). À 430 000 km, je peux leur pardonner cette légère incontinence !!! @+

Bonjour, Joint de coffre, joint des feux sur les ailes et sur l'ouvrant (coffre ou hayon suivant le mdle) et trous de rivets de plaque (si, si !!!). Un léger choc arrière peut également faire "bailler" les assemblages de carrosserie et permettre à l'eau de s'infiltrer mais c'est plus rare. Pour trouver, ne pas hésiter à tout dégarnir, enfermer quelqu'un dans le coffre avec une lampe et arroser abondamment le véhicule en insistant sur les points cités au-dessus. C'est comme ça que j'avais fait pour trouver une infiltration par les trous de rivets de plaque sur mon ancienne berline. Bon courage !!!

Bonjour, Ce n'est pas une question à la con dans le sens où une chandelle mal positionnée peut faire beaucoup de dégâts !!! Ma R21 collector est affreusement abîmée à cause d'un problème similaire. Résultat, un bas de caisse + le bas de l'aile avant enfoncés... Pour ma part, lorsque je suis confronté à cette difficulté, j'essaie d'aller chercher plus loin sous la voiture, sous le berceau par exemple ou directement sous les longerons avec un petite cale en bois pour ne pas faire sauter le traitement anti-gravillons. @+

Salut à tous, Pour ma part 430 000km, plus d'EGR, cata vidé, les 2 durites d'air renforcées et ça fume un peu quand je monte haut dans les tours mais sinon ça marche nikel !!! @+