pat2chi1

Continue de la bichonner comme ça, tes petits-enfants feront la conduite accompagnée dessus :race: :race: :race:

Pour ma part, c'est sur moog que je :vomi: ... Mauvais expérience avec des bras inférieurs retournés 2 fois sous garanti (main-d'oeuvre pour ma pomme à chaque fois). TRW FEBI ou QH, on en monte régulièrement où je bosse et pas trop de retour négatif. Pour le freinage : BOSH...

Si tu positionne la pompe tête en haut, rien ne va tomber car les morceaux "mobiles" vont rester dans le corps de la pompe. La tête distributrice va sortir complète avec tout dessus, pas d'inquiétude. Parfois, c'est un peu ferme à sortir, n'hésite pas à embouser de dégrippant. Veille également à travailler proprement, la pompe n'aime pas trop les corps étrangers. Idem pour le remontage, il arrive que le joint neuf force un peu. Il ne faut pas faire le bourrin, un léger graissage facilite l'emboitement (je choisit mes mots et pourtant j'en voit déjà qui se marre au fond.... :rolleyes: ). N'hésite pas à revenir vers nous si tu rencontre un soucis. @+

Oui, excuse-moi, c'est bien de l'actuateur dont je parle...

Oui, excuse-moi, je suis plusieurs sujets en même temps (et sur plusieurs forum) alors je me suis mélangé les pinceaux... Cette petite fuite peut être à l'origine d'un désamorçage de ta pompe sur quelques jours d'où ton soucis de démarrage. Sur la mienne, l'ancien proprio a laisser uriner jusqu'au jour où le démarrage est devenu de plus en plus improbable (même symptômes que toi). Bon, après, c'est le "super" spécialiste VAG où il a emmené son auto qui a fait de la merde (le gars, y savait pas que la position du couvercle avait une importance et tant mieux pour moi :icon_wink: ). Mais le soucis initial était bien une légère fuite de pompe qui a empiré. Solutionne ça et ton audi normalement démarrera (faut que je note ça quelque part :bowdown: :bowdown: :bowdown: ) !!!! Au boulot !!!! :D

J'ai la flemme de remonter tout le post mais rappelle à quel niveau ça fuit...?

Je te remercie, ça me fait très plaisir mais il y a sur ce forum des pointures dont je n'arrive pas à la cheville dans ce domaine. Je ne conseille que sur ce que je connait sinon, je me renseigne, découvre et apprend au fur et à mesure. Ensuite je partage. J'espère que ce forum aide les audiistes de la communauté. En tout cas, moi, il m'a rendu bien des services !!! Longue vie à ceux qui en veulent toujours plus pour leur audi (enfin surtout les A6 C4... :icon_wink: ) !!! :race: :race: :race:

Un doute, une appréhension...?? :petard: Blague à part, fais en sorte de ne pas les perdre, ça sera plus simple que d'en retrouver car au détail....

Tout à fait.

L'idéal, étant donné que tu vas défaire ta distri arrière pour le faire, c'est de refaire un calage d'avance au VagCom. En effet, lorsque tu vas retendre ta courroie, il est peu probable que tu revienne exactement à la position initiale. L'accélération sur ces pompes ne se fait pas par câble mais par la grosse prise qui est entre le corps de la pompe et le moteur. Il suffit de débrancher un peu plus loin un gros connecteur noir et tout vient avec. Si toutefois tu as un câble d'accélérateur sur ta pompe, ATTENTION : on ne parle pas du même véhicule !!!

De mémoire, je l'avais sorti avec le support complet car c'était plus aisé.

De mémoire, c'est juste une électrovanne qui sort complètement avec son ressort. Au pire, tu auras un ressort, voire une bille derrière alors en faisant attention, ça doit pouvoir se faire aisément pompe en place. Pour la petite histoire, moi aussi, je croyais que ça fuyait de là, mais non....j'ai fini par changer le joint de tête distributrice.... :pleure2:

J'aime la débrouillardise (j'ai exercé dans un coin d'Afrique et en territoire outre-mer quelques années) et je ne critique pas les techniques un peu "hors des sentiers battus"(et j'en ai vu des terribles voire mémorables !). Néanmoins, je suis un technicien de l'automobile ayant reçu une formation et exerçant depuis plus de 23 ans en multi-marque. De ce fait, je ne peux évidement pas cautionné ce genre de technique. Avant même de regarder la vidéo, je me doutais du contenu mais maintenant, ma question est : tu es près à faire ça tous les ans (à 14€ je l'accorde) ou tu préfère que je te conseille une technique durable dans le temps (peut-être 3 fois maxi dans la vie de la voiture seulement si tu vise le million de km...). Parce que martyriser un joint torique de telle sorte, avec un tournevis et les vis de serrage en guise de guide, il ne faut pas s'attendre à des miracles !!!! Je ne ferait jamais ça sur ma bagnole (ni sur celle d'un autre) à moins de vouloir la brader (je n'ai pas dit "la vendre") pour m'en débarrasser etqu'on me croie ou pas, je n'ai jamais maquiller une bagnole, si elle est naze, je la vend comme telle)... Maintenant, j'admet que chacun fait en fonction de ses moyens et ses compétences dans le but que l'auto le transporte, point barre. En déposant la pompe, oui, il y a plus de taf, la courroie à changer éventuellement, j'en suis conscient. Mais c'est la méthode pérenne que je conseille. Que l'on soit bien d'accord, nulle méchanceté de ma part, ni défi, ni prétention de savoir mieux que quiconque. Le débat est ouvert. J'expose ma façon de penser et de faire. C'est la mienne et ce que j'écris ici n'engage que moi. J'aimerai vraiment parfois être à la retraite et encadré un garage collaboratif car c'est réellement dans cet esprit que je viens ici, pas pour me faire pousser (j'ai autre chose à faire), je suis un homme comblé et heureux, je te l'assure. Désolé de la prose, n'hésite pas à poser tes questions si tu en as, ce sera sincèrement un plaisir de chercher à t'aider. :bigthumbup: @+

Le joint 51 est un joint torique qui s'enfile par l'arrière de la tête distributrice donc obligation de retirer complètement cette dernière. Le plateau avec des ressorts qu'on voit au-dessus du nombre 50 est actionné par tout le bordel qui se situe à midi sur l'image. Compte les morceaux et essaie d'imaginer tout ça en vrac par terre (sans compter les morceaux qui vont se faire la malle à droite et à gauche...). Je ne te parle même pas des trésors d'ingéniosité qu'il va falloir développer pour tenir tout ça en remettant la tête AVEC LE JOINT NEUF (tu vois où je veux en venir) !!! Alors qu'à l'établi, tout l'ensemble bien calé verticalement, même un stagiaire pas trop neuneu y arriverait. Je ne veux pas être méchant mais si tu ne le sent pas, demande un coup de main à quelqu'un qui connait car si tu fous tout par terre, pas la peine d'aller ensuite chez le diéséliste du coin avec le puzzle en lui disant "j'ai glissé, chef"... :nanana: :nanana: :nanana:

L'utilisation des sangles à cliquet est une solution, pas d'inquiétude.

C'est juste parce que les joints de couvercle doivent être + faiblards que ceux de tête distributrice alors ils fuient en premier mais une fois qu'ils sont neufs, c'est l'autre qui lâche...

Bonjour, Vu de loin, je dirais que les compresseurs sont les mêmes (le dernier chiffre après le L correspond au nombre de vitesses de la boîte il me semble) mais il vaut peut-être mieux essayer de trouver des références sur les pièces pour être sûr. Attend d'autres avis. @+

Bonjour, Ce serait trop beau si ce n'était que le joint 32 qui fuit. Comme eurorepar77, je pense qu'il s'agit du joint torique de distributeur (tête de pompe). Ce n'est pas la mort à faire mais il vaut mieux déposer celle-ci car il y du monde derrière et en démontant sur l'auto, il y a de fortes chances que tous les morceaux débaroulent par terre et après, bonjour le puzzle !!! Avec de bonnes bases en méca, il y en a pour 1 heure en soignant le taf. Un bricoleur qui sait faire la différence entre ses mains et ses pieds va peut-être mettre le double ou le triple mais ça reste faisable. Après, tu peux aussi y laisser comme ça, avec le gazole qui salope tout, jusqu'au jour où ça désamorcera de plus en plus la pompe et qu'il faudra lancer le démarreur plus longtemps tous les matins. À ce moment-là, tu feras le joint ET le démarreur le même we... -_- -_- -_- Blague à part, il faut y faire avant que ça n'empire car c'est ce qu'il va se passer. @+

Simple, pas cher et pratique en effet !!!

Pompe à dépression ?

Ah bon, je croyais (il me semblait même avoir reconnu mon prénom) !!! :MdrDevil: Pour ma part, batterie neuve et souvent (mais pas toujours) les 3 bips aussi au démarrage qu'elle soit chaude, tiède, froide ou entre les 3. Je n'ai pas essayé portière ouverte, le hayon orienté vers Lourdes ou avec un doigt dans le c*l et je n'y penserai sûrement jamais (quoique :rolleyes: ) car elle démarre bien, tout fonctionne alors, je laisse uriner... :nixweiss: Quand je suis avec quelqu'un qui ne connait pas, je lui dit que vu l'âge de la voiture, les freins ça marche quand ça veut et je me marre à chaque fois :vert: :vert: :vert: Allez, je me casse au lit, j'ai épuisé ma réserve de portenawak... ;)

Bah moi, ça ne donne absolument pas comme sur la photo. J'ai essayé de faire des clichés de jour et de nuit mais ça ne rend pas bien. Dès que j'en ai l'occasion, je repasse en lampes à incandescence !!!! :bleble:

Bande d'incorrigibles !!! ;)

Sympa ce blanc et peu courant, j'aime bien !!! Et puis 20 ans à peine rodée.... :race:

J'espère pour toi que ce n'est juste qu'une tringle de dégrafer car sur la mienne, c'est la patte qui entraîne ladite tringle qui est cassé (à droite avec le clips blanc sur la 5ème photo) et impossible d'en retrouver une malgré les âmes charitables de ce forum snif...