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pat2chi1
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Content pour toi que le problème soit solutionné. Reste que ce soucis n'a pas l'air courant et pour pousser plus loin l'analyse, j'aimerai savoir si tu as toujours les 3 bips au démarrage comme on peut l'entendre au message #73. Il me semble avoir lu au début de ce fil de discussion que ces 3 bips au démarrage pouvait provenir d'un master-vac qui n'est plus tout-à-fait étanche, peux-t-on raisonnablement envisager que le problème d'étanchéité se situe au niveau de ces fameux clapets ??? La mienne passe bientôt en révision pour l'intermédiaire OEL, je vais me pencher là-dessus... :reflexion: @+
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probléme warning intermittent/permanent TDI 5cyl
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de danspb170 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Bonne nouvelle :race: -
probléme warning intermittent/permanent TDI 5cyl
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de danspb170 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pas grave, allez hop, au taf !!! :race: -
probléme warning intermittent/permanent TDI 5cyl
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de danspb170 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
La déduction est correcte. Où se trouve cette centrale clignotante dans l'auto ? Je dirais bien là où j'ai indiqué plus haut mais bon... edit : grillé... -
probléme warning intermittent/permanent TDI 5cyl
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de danspb170 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Je soupçonne une défaillance de ce côté-là par le biais du ou des capteur(s) volumétrique(s). Je n'ai jamais été fana des alarme auto et moto : + de source de pannes électriques. Sur tous mes véhicules, je les ai toujours enlevé... Il doit y avoir moyen de gerber tout ça. De mémoire, les connections de l'alarme sont sous le volant, derrière le vide-poche qu'il faut déposer (6 ou 8 vis de mémoire). Ensuite, retirer le bloc sirène sous le capot s'il y en a un (en plus, ça fait de la place !!!). Commence par juste y débrancher et tu verras si c'est la source de la panne. @+ -
probléme warning intermittent/permanent TDI 5cyl
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de danspb170 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Bonjour, Elle a une alarme cette auto ? -
Calage pompe A6 2.5 TDI 1996 moteur AAT.
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de rafale25 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Il n'y a pas à dire, quelques photos valent beaucoup plus que des heures d'explications !!!! Merci d'avoir pris le temps de mettre tout ça en ligne. :applaudit: -
Tu peux essayer ça, ça ne mange pas de pain. Ce serait une première, je pense, mais faire avancer le shmilblik, c'est aussi le but d'un forum, non ? Sinon, je n'ai pas pensé à te demander si tu as essayé de faire tourner le moteur en enlevant le bouchon de remplissage d'huile et en écoutant. Des fois, ça permet de situer un bruit sous le couvre culasse ou pas...
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J'avais déjà entendu parler de gros dégats engendrés par une durite de recyclage de vapeur d'huile bouchée (surpression bas moteur puis casse de segments) mais pas sur nos titines dont certaines accuse un kilométrage plus qu'honorable, on a du recul à ce niveau-là. On ne peut évidemment pas parler d'un problème récurrent dans ces conditions. Néanmoins, si cette pièce est là (et elle n'est pas née dessus :ripeer: ), ça a sûrement été pensé par des ingénieurs dans un but bien précis. La changer ne peut donc pas nuire mais de là à aller démonter la mienne pour voir sa tronche... :nanana:
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+1 :)
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De prime abord, j'aurai dis "trop d'avance" à l'injection mais vu que le VagCom a rendu son verdict. Sinon, un injecteur qui "pisse". Pour vérifier ça, il suffit de se confectionner 5 petites bouteille de soda transparentes fixées sur une planchette avec 5 tuyaux transparents qui vont des retours injecteurs aux bouteilles (chacune le sien). Au ralenti et à mi-régime, les bouteilles doivent se remplir de la même façon. Si au bout d'un temps significatif (ça dépend des modèles) suffisant pour comparer les niveaux, l'une d'entre elles (ou plusieurs) est bien moins remplie, c'est que le gazole ne va pas dans le retour et donc part dans le moteur. Ça expliquerai peut-être la surconsommation. Dans ce cas-là, il faut tenter les ultrasons voire l'échange des injecteurs (c'est l'occasion pour en mettre des + gros... :rolleyes: ). Bon courage
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Bonjour, Je sais que c'est la réponse qui est donnée à chaque fois que cette question est posée mais : qu'est-ce que ça dit au Vagcom ? Même si on ne touche pas à la pompe, le simple fait de tendre / détendre la distribution influe sur le réglage de l'avance. C'est mécanique et bien souvent, nos titines cumulent une multitude de petits jeux qu'il faut bien rattraper en compensant quelque part. Par exemple sur la mienne, j'ai été obligé d'aller chercher en dehors des 2 courbes pour obtenir un réglage aux petits oignons... On attend plus d'infos. @+
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ventilation et autres questions pour un nul
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de RJP59000 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Bonjour, Par expérience, un caralyseur qui commence à se boucher donne l'impression d'un véhicule mou à qui il manquerait des chevaux. Il y a la solution de le changer par un neuf :wacko: ou une autre solution qui non seulement le débouche définitivement :rolleyes: mais en plus donne un peu de voix aux 5 cylindres... ;) @+ -
PAS DE GAS OIL SORTIES HP DE POMPE INJECTION
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de dodododo dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Tout ça en une semaine !!! Bah bravo surtout à toi d'avoir persévéré et fait le taff. :winner: @+ -
J'ai la flemme d'aller sur le parking pour lever le capot mais il n'y aurait pas un reniflard d'huile qui arrive quelque part sur une durite d'air...??
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En effet, elle a grand besoin d'une mise à jour au nivau entretien général. La couleur du vase d'expansion présage soit d'un appoint d'eau du robinet, soit d'un mélange hasardeux de plusieurs liquide de refroidissement... En tout cas, je ne supporte pas cette couleur et je fais tout ce que je peux pour le rendre transparent à chaque achat. Il y a du taf pour rendre tout ça présentable mais après, que du bonheur en perspective !!! Allez hop, c'est un we de 3 jours alors au boulot :vert:
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PAS DE GAS OIL SORTIES HP DE POMPE INJECTION
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de dodododo dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Le mieux, ça reste de trouver une pompe d'occasion et de profiter qu'elle soit déposée pour faire tous les joints verticalement à l'établi en préventif... ;) -
Que de petits désagréments dûs à l'âge mais facilement résolvables. Lorsque je me balade dans la section des A6 C5, on dirait que ce n'ai déjà plus pareil !!! Content pour toi que ça fonctionne :race:
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Pour ta centralisation, une question qui peut avoir son importance : est-ce que tu entend la pompe (moteur sous la banquette arrière) continuer de tourner après l'action de la clé (on l'entend bien de l'extérieur) ? Si oui, tu as une fuite d'air quelque part, certainement dès la sortie de pompe vu qu'aucune porte ne ferme. Pour réaliser cet essai, tu peux aussi enfermer quelqu'un dans la voiture, banquette arrière démontée, pour essayer de localiser une éventuelle fuite d'air.
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Je n'avais pas vu que c'est un tuyau en cuivre... Je suis tout de même curieux de savoir où il va. Sinon, Marquis, pour les marques ou nom de sites, généralement on évite surtout de tailler mais pour les éloges (et les bons plans) :petard:
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Le tuyau métallique supérieur, celui avec la durite coupée : c'est le retour vers le réservoir. C'est là que devrait être raccordé la durite avec les 2 colliers. D'ailleurs, le tuyau jaunâtre qui en ressort, je serais curieux de savoir où il va...?? L'arrivée vers le filtre, c'est le tuyau métallique inférieur. C'est monté comme ça sur la mienne et ça fonctionne depuis que je l'ai... Essaie déjà ça et je pense que ton problème va disparaître.
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Blague à part, sans aller jusqu'à l'installation d'une poire d'amorçage, peut-être qu'en commençant par un clapet anti-retour, ça solutionnerai le problème. Je dit ça à condition bien sûr qu'il n'y ai aucune fuite apparente susceptible d'être la cause du désordre.
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La vache, le gars arrive à écrire l'accent mosellan !!!! :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:
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PAS DE GAS OIL SORTIES HP DE POMPE INJECTION
pat2chi1 a répondu à un(e) sujet de dodododo dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Il doit s'agir de la pièce n°52 sur l'éclaté. Cette petite pastille doit certainement rester en place lorsqu'on sort la tête distributrice verticalement car je n'ai pas le souvenir de m'être retrouver avec ce morceau dans les mains. Je pense également que tu es bon pour une dépose pompe... -
Bonjour et bienvenue sur cette partie du forum qui est consacrée aux A6 C4 :race: Du boulot en perspective mais avec aussi peu de km (1/4 du potentiel entamé...), ça vaut le coup. Au passage, j'aime bien la couleur de ce break. Pour ton soucis de préchauffage, vérifie bien que tu as du jus aux bougies sinon, c'est le gros fusible sous la moquette côté passager qui est claqué. Si tu as du jus, tu peux te pencher sur l'actuateur de pompe. De toute façon, si tu as prévu le gros entretien (distrib., joints de pompe, etc...), tu devras tout reprendre à zéro pour repartir du bon pied. Pour ta clim, est-ce qu'il n'y a qu'en auto qu'elle est en rade ou bien elle ne fonctionne pas du tout ? Le diag peut varier en fonction de cette info. Comme dit plus haut, n'hésite à venir gratter ici. Tu dois déjà avoir trouvé quelques info après avoir lu les 24 pages consacrées aux C4 (quoi, tu ne l'as pas encore fait !!! :fouet: ). Au plaisir de te lire.