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skyraider
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Bonsoir, Pour ma part, je viens de refaire mes amortos sur mon Avant Quattro. Chassis non sport, B8 a l'avant et B6 à l’arrière, et résultat impecc !
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Petite nouvelle, A6 Avant Quattro 2.5 TDI Moteur AEL
skyraider a répondu à un(e) sujet de Lagratte dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut, Ça dépend si la fuite du pont vient de l’arbre central ou sur les tulipes ! Si tulipe, RAS. Par contre sur l'arbre centrale attention, il faut un outil pour maintenir la "tulipe" au démontage. Sinon tout tombe dans le pont. Perso, je lai fait faire. J'en ai profiter pour changer tout les roulement+joint+bague plastique. Ça fait 50€ de plus pour le tout neuf. Bonne route. -
Salut, Désolé pour toi. Je l'ai fait il y a 6 ans a 250 00 Km. Je l'ai fait faire chez OOOO. Le gars est un bon mécano (je lui donne encore les gros trucs a faire). Pour ne pas sortir les 2/3 du compartiment moteur, il avait démonté les jambe de train et sortie la crémaillère par le coté. Si ça peut aider un peu ! Bonne route.
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Pedale Embrayage - Bizzare !
skyraider a répondu à un(e) sujet de skyraider dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut, Merci pour ces pistes. Le niveau de Liquide de frein ne baisse pas. Je vais donc faire une purge du circuit d'embrayage. Je reviens que c'est fat !!! Merci à tous. -
Bonjour à tous, Depuis quelques jour, je me retrouve avec un phénomène étrange. La pedale d’embrayage devient molle. Mias en "pompant", elle redevient normal. Vous aller me dire : Émetteur et/ou récepteur HS. Comme il me semble que le circuit hydraulique d’embrayage est sur le bocal de frein, voici mes recherches : - Pas de perte de liquide de frein. - Pas de fuite à l’émetteur et au récepteur d'embrayage. - Le phénomène arrive essentiellement lorsque que je roule pendant quelques minutes à 3000 tr/min. Avant de procéder à un remplacement de l’émetteur + récepteur, je voulais savoir si quelqu'un à déjà rencontrer un problème similaire ? Ou si quelqu'un à peut être une idée. PS : La voiture à 475 000 Km, l’émetteur à été change à 300 000 km. Bonne route
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470 000 ce matin ! Je ferais une photo pour les 555 555 kms. (J'aime bien ce genre de passage de chiffres au compteurs). Bonne route.
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Salut, Ca m'est arrivé sur ma quattro il y 1 ans. Désolé pour toi, mais démontage complet du train arrière. Le réservoir a une forme tel que pour s'incorporer autour du pont et des cardans. Il a de forte chance que la fuite se situe a la couture du réservoir. Très difficilement soudable. Les forme sont tellement étirée, que les soudure ne tiennent pas. Bon courage. Je compati pour y etre passe...
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le 2.5 tdi et les pertes de liquide de refroidissement
skyraider a répondu à un(e) sujet de lestef dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Je suis dans le même cas. Je me tâte sérieusement a faire le joint de culasse en même temps que la distri....dans 15000 km. :meanie: . Cela fait 1ans que je cherche. J'ai changé le bocal, bouchon de bocal, la pipe derriere la culasse, mais rien n'y fait. Toujours de la perte. Variable en fonction de je ne sais quoi. Les démarrage sans préchauffage, sans que le moteur ai tourner quelques heure est assez dur. J'ai lu sur ce forum que les AEL de 96 avaient un JDC fuyard. Bon a 450 000 km, un JDC c'est pas la mort. Le prochain à 900 000 Km. :MdrDevil: -
Moi ça fait 15 ans que je l'ai. Jamais trouvé. A priori ce serait une histoire de perte de pression dans le mastervac au moment du démarrage. http://will-autos.voila.net/audi100s4/index.htm. Pour la S4 il parle de l'accumulateur de pression et/ou d'un joint. Mais il n'existe pas pas sur A6 C4. Peut être une piste sérieuse. Pour ma part. J'ai des freins efficace, de l'ABS, et tout fonctionne a merveille dans la voiture. Donc je vis avec. On y fait même plus attention après.
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Audi A6 AEL voyant eau qui s'allume et mano eau a 50°
skyraider a répondu à un(e) sujet de lachose091 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut, J'avais eu ce souci, il y 1 ans. C'etait la sonde multi fonction. Pour mon AEL 96 quattro, c'est une 3 fil. acheter ici : http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-AUDI-100-80-A6-2-2-2-6-2-8-COOLANT-TEMPERATURE-SENDER-UNIT-FAN-SWITCH-SENSOR-/201128289896?ssPageName=ADME:L:OU:FR:3160 ca fait un peut moins cher que chez OOOO. Temps de changement 5 mins (ouverture de la voiture et du capot compris... Tout est OK aujourd'hui. Même la consigne de préchauffage remarche en dessous de 8°c (T°c de liquide). :icon_biggrin: -
Salut, Pas faux, on peut créer un topic, Pour ma part la mienne à 425 000 km. Moteur, boites, cardans, amortos, suspensions, transmission (hormis joint spy d'arbre et de tulipe), tout est d'origine. Les Seules grosses réparation que j'ai eu : - Réservoirs il y 1 ans (350 000 km) - Étriers, disques, plaquettes il y 2 ans (300 000) - Accident de tôles, il y a 6 ans (L'assurance a payé) (279 000) Bientot un jdc !!!???!!
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Ouille, Je vais me faire le radiateur avant. C'est moi cher, et il est a faire de toute façon. Pour le jdc, je verrais cela un peu plus tard.
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Salut, J'ai le même souci que "lestef". Même modèle en quattro. C'est bon a savoir le jdc fuyard sur les AEL 96. Je le suspecte depuis 1 an. Je ne retrouve pas d'eau dans l'huile, et pas d'huile dans l'eau. pas de mayonnaise nulle part (vidange tous les 10 000 --> soit tous les 2mois). Le seule chose qui me fait penser au jdc culasse avec une légère fuite, c'est les démarrage sans préchauffage très laborieux. Plusieurs de mécano m'ont dit que le jdc, soit il était bon, soit il été mort, pas entre les deux. Je me suis aussi péter le bocal, la pipe arrière de culasse. Quelqu'un a deja fait jdc sur AEL ? combien de €€€€ ? Bon dimanche
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Pédale embrayage qui ne remonte plus
skyraider a répondu à un(e) sujet de Lucifer1972 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut, Pour le miens, le tapis de sol était gras au possible. Avec une lampe de poche et un peu de contorsion, on voit rapidement si l’émetteur fuit. Il est juste au dessus de la pédale d'embrayage. -
temperature ldr bas consequences?
skyraider a répondu à un(e) sujet de sedgar58 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut, Un moteur fonctionne dans une plage de température idéale de 87° +/- x%. En effet, la température fluidifie l'huile. Mais c'est essentiellement la dilatation des métaux utilisés dans la conception du moteur (bloc, culasse, vilo, piston, embiellage, culbuteur, soupape,...) que cela à son importance. Lorsque le moteur est froid les métaux sont plus "rigide" et retiré. C'est cette sensation qu'un diesel "claque" à froid. Lorsque le moteur est chaud les métaux sont plus "etirés". Les pistons montent quelques 1/100ém de mm plus haut, etc... Les jeux mecanique sont de plus en plus compensés par les métaux dilaté. (d'où l'utilité d'utilisé les cales-soupapes et mettre du jeu dans les réglages moteurs).