J Louis Ousset

Alors, on est impatient :icon_confused:

La c'est l'embrayage. Il broute depuis que j'ai fait l'acquisition de la voiture. Et c'est de plus en plus insupportable. Je fais plus de 1200 km/sem. donc environ 30 000 km en 6 mois (Aujourd'hui 315 000km). Il faut vraiment que la voiture marche. plusieurs questions : il y a des kits d'embrayage à tout les prix. Lequel faut il ne pas acheter ? je cherche un centreur de disque. Y a t'il quelqu'un sur Toulouse ou Albi qui en a 1 à me préter ? je suis prét à le dédommager. Ou avez vous les cotes pour que j'en fasse tourner un. j'ai vu que le récépteur avait aussi différents prix allant de - de 10€ à beaucoup plus. Merci pour vos recommandations. Merci à la communauté pour vos réponses.

Pour moi, c'est l'embrayage.

Mat 54, Je commencerai par savoir si la masse est bonne : au niveau de l'alternateur, au niveau du moteur au niveau des différents cables que tu as touché ou même éffleuré (Oui tu as raison, que veux dire effleurer dans ce cas). Mais dans tous les cas bon courage.

Salut Franck, bienvenue sur le forum Je ne connais pas ton moteur. Mais le code défaut 00575 ne se réduit pas à l'état du turbo. Donc il faut que tu controles la totalité du circuit. pour voir si la GV fonctionne, il suffit d'actionner le levier soit à la main, soit avec une pompe à vide. pour le code 17978, je suis sur que les autres forumeurs te répondront.

depuis que j'ai ma voiture, j'ai toujours et ouvert avec la clef. Je souhaite remettre la télécommande en marche. Faut il que j'applique cette procédure ? Merci pour votre retour

Ca y est c'est fait. Mon message date de 10 jours ou presque. J'ai du chercher des piéces à la ... :mur: un joint torique (c'est celui la qui manquait) : pour 0.8 €. C'est à cause de lui que j'ai eu 16 heures au moins de méca. un bout de durite (merci le grossiste du coin). A la casse, je n'ai pas trouvé ce qui me convenait. une vis M7*32: Oui en 7 mm. Je ne l'ai même pas retrouvé dans le guide du dessinateur industriel. En plus obligé de l'acheter chez Audi. je le signale, Audi (plutôt le magasinier) me l'a offert. J'ai eu beaucoup de mal pour sortir le carter. Pour pouvoir le remettre plus facilement j'ai limé les 2 carters. j'ai voulu changer la chaine d'entrainement de la pompe à huile et de l'arbre d’équilibrage. pour cela il faut enlever le tendeur de chaine. Impossible sans démonter le moteur :mur: cela s'est fini en le tordant dans tous les sens. je remonte tout cela : échangeur eau/huile pompe de direction compresseur de clim pompe à huile, et tube rigide carter avec joint de villebrequin roue dentée et poulie d'entrainement d'accessoires toutes les courroies dont la distribution plus toute la calandre je refais tous les niveaux .... et fuite d'eau :icon_razz: :icon_razz: . le moteur n'avait pas encore tourné. donc je le fais tourner , et c'est pire. donc on recommence. j'ai "simplement" mis des rondelles entre la pompe à eau et le support des poulies et tendeurs. et la cela marche :winner: (Jean Louis, tu en fais un peu trop !!!) j'en ai profité pour condamner le circuit EGR et surtout (c'était le 1er objectif) enlever tous les tuyauteries d'air. Je cherche à minimiser la consommation de vide. Non je n'ai toujours pas travaillé sur la pompe à vide.

pourquoi ne pas les appeler pour savoir ? mais si tu as le VAGCOM, je ne vois pas l'intéret.

Si il y avait un probléme de codage. Elle ne démarrerait pas du tout. Je penche plutot vers un pb d'arrivée de gazoil (changer le filtre par exemple), ou de pression. ou un pb de capteur ! Mais lequel ? tout dépend de ce que raconte le vcds et les conditions dans lesquels tu as le probléme.

WAUZZZ, Yes :icon_wink:

Oui, c'est bien le carter rep 25. en fin de compte, il y a un circuit aller pour l'huile et un circuit retour.On ne voit dans l'éclaté qu'un joint torique rep 47. Il y en a 2. Dans mon cas, il m'en manque 1. il a été comblé à la pate à joint. Et cela n'a pas tenu. J'en ai profité pour changer la chaine. Mais il fallait sortir l'axe du tendeur, monté à la presse certainement. et la, un grand moment de solitude. J'ai donc tordu le tendeur pour sortir la chaine et redressé ensuite. Oui, il a fallu que je change la chaine car elle était entrain d'entamer un tube au niveau de la pompe à huile. A l'heure ou j'écris, le moteur est toujours ouvert, car je cherche le joint torique (je vais aller chez un distributeur de fournitures industrielles) + de la visserie qui manquait (M6*35) et un bout de durite D 16/17 pour l'échangeur eau/huile. Pour monter plus facilement le carter, j'ai même du limer le support rep 28 et le flasque rep 25 au niveau du joint à lévres. Merci Dangi pour ton soutien. comme je fais l’intervention dans mon jardin et qu'il y a du vent, je monte et démonte le carter à chaque fois que j'arréte. Non sur le moteur (AFB), cela se passe bien (c'est normal, j'ai tout démonté). oui j'en rigole encore :icon_lol:

Ca y est, je me suis attaqué à la fuite d'huile... J'aurai pas du ! La fuite se trouve au niveau du carter avant du moteur. celui qui est traversé par le villebrequin. pour le démonter, je te dis pas le boulot. Il faut tout enlever : l'avant de la voiture. toutes les courroies. donc la distribution. plus le compresseur de clim, la pompe de direction, et surtout les supports. donc l'échangeur eau/huile. et cela ne sortait toujours pas. donc la suite pour faire de la place: pompe à eau, alternateur, pompe à huile. enfin en tirant, il est sorti. je ne sais même pas si je vais arriver à le remonter :icon_confused: la fuite vient du circuit d 'huile, il y a de l'huile sous pression qui monte vers le filtre ou/et le turbo. le montage est un peu bizarre car il y a un joint torique dans chacun des carters. et pas de joint plat. J'ai regardé sur le 7ZAp, et ce n'est pas clair. ni dans la revue technique. Peut être qu'il y a eu une note de modification. Donc les gars, soyez prudent sur ce point la. C'est la merde :mur: :mur:

Messieurs, Au vu du serrage angulaire, logiquement, il faut changer les écrous à chaque intervention.

Romain, je ne suis pas sur de tout comprendre. J'ai fait un échange standard de la pompe à injection et je l'ai calé suivant la procédure. Il arrive que la voiture ait du mal à démarrer. Je fais tourner le démarreur 5 à 8 s max. Cela arrive qu'elle démarre bien. Mais je ne sais pas te dire de façon factuel quand. Je n'ai pas trouvé de raisons "réelles". Ce qui est sur, et en voyant ta video, les bulles peuvent apparaitre car il y a une fuite ( circuit en dépression) ou car cela cavite ( l'aspiration est si forte que l'on créé du vide). Mais la présence des bulles d'air est une cause de détérioration de la pompe à injection. pour le clapet, dans le réservoir, je n'ai pas souvenir.

The patriots, j'ai vu que tu as bouché la durite de commande avec une vis. Je t'invite à boucher la durite avant l'électrovanne de commande. Par expérience, les électrovannes fuient, ce qui joue sur le niveau de vide, donc l'assistance de freinage ou la commande du turbo.

Romain, désolé mais ce n'est pas la pompe du réservoir. Il faudra que tu aies une autre idée. La pompe du réservoir est une pompe de brassage. Je m'explique. Il y a un bol dans le réservoir dans lequel la pompe à injection aspire le gazoil. Oui la pompe à injection moteur aspire sur toute cette distance: de la pompe en passant par le filtre, la durite sous le véhicule et remonte dans le réservoir. la pompe du réservoir évite simplement que le systéme se désamorce surtout lorsque le réservoir est presque vide, en virage, .... j'ai le même probléme que toi. J'ai une petite bulle d'air au niveau de la durite transparente entre filtre et pompe. Je souhaite changer cette durite pour voir si cela est mieux.

Merci Wauzzz, tu es mon :roi: Maintenant, y'a plus qu'a corriger. Hier j'ai pas mal bidouiller. Donc la correction va être faite rapidement. Super :icon_wink:

Salut Aprés avoir fait quelques recherches et calculs, et si je ne trompe pas ( :roi: , prétentieux <_< ) le train avant doit avoir une cote de -0° 05' / +0° 15' donc au niveau du pneu ( D 520 mm ) -0.6 mm / 2 mm. Je vais faire le réglage et puis on fera un contrôle quand les pneumatiques seront un peu fatigués.

Salut aux forumeurs, je suis à la recherche des valeurs de parallélisme. Y aurait il quelqu'un qui les aurait ? (autre que celle de la RTA 730) Merci par avance :marcelpoire: :marcelpoire:

J'ai voulu simplement dire que le mécanisme d'embrayage est fixé une partie coté moteur (donc inchangé) et une partie coté boite (donc nouvelle).

Kent, tu devrais regarder la fourchette d'embrayage pour savoir comment elle appuie sur la cloche d'embrayage. l'embrayage est lié au moteur. La fourchette à la boite. Bon courage :sic: Par contre je suis curieux de savoir quelle est la procédure pour la dépose de la boite. Si tu peux faire partager, merci :icon6:

Kent, Si je comprends bien tu as changé la boite de vitesse. Mais pas l'embrayage ! moteur à l'arrét, débrayé ou pas, les vitesses ont du mal à passer. sauf si tu bouges légèrement la voiture (comme un balancement avant/arriére). il faut aligner les pignons pour le passage. as tu changé l'huile de boite ? quand tu dis "tout en bas", cela veut dire en fin de course de pédale, presque totalement relaché ?

Pour compléter, si la voiture ne marche qu'en dessous de 3000 tr/min, cela peut venir de la géométrie variable. Elle est peut être grippée. Aprés pour le démarrage chaud/froid, vérifie visuellement le flexible entre le filtre et la pompe à injection. Elle peut être légérement fuillard. Ou plus exactement, un peu d'air peut rentrer. De mon coté elle ne démarre pas bien à froid et plutot pas mal à chaud. Je n'ai pas réglé le TDI Timing car je n'ai pas le logiciel, j'ai simplement une pocket.

Neyo35C, Si tu avais un probléme au niveau du piston (segment, piston ou autre), tu aurais des remontées d'huile. Tu pourrais donc le constater par un cylindre calaminé. Ou par une consommation d'huile.

Nicoxxx38, bienvenue au club, ... des pompes qui se désamorcent. J'ai eu le même probléme cet été sur un moteur AFN ( c'est pratiquement le même). Si tu as une bulle d'air dans le circuit de gazoil ( principalement coté arrivé), il faut que tu l’enlèves absolument. Si tu aspires, tu vas faire croitre la taille de la bulle et c'est tout. il faut une pompe avec plus de débit. Pour cela j'ai acheté une pompinette électrique que j'ai branché directement sur la pompe à injection (sur l'orifice de refoulement). la j'ai bien pompé pendant 15 minutes. Et cela a marché. Mais d'ou vient cette prise d'air ? c'est pour moi la premiére recherche à faire. A ta disposition et bon courage. :icon_smile: