Aller au contenu

J Louis Ousset

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    716

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par J Louis Ousset

  1. J Louis Ousset
    Mery, le VCDS dit rien ! à part l'injecteur de référence. Peut être mieux vaux changer l'injecteur (ou assurer un bon branchement) avant d'aller plus loin.
  2. J Louis Ousset
    Baptiste, Que dit le VCDS ?
  3. J Louis Ousset
    Mery 55, N'oublie qu'un tour de villebrequin, c'est un demi tour d'AAC. donc le pigeage du villebrequin est primordial.
  4. J Louis Ousset
    Salut à vous tous. Je viens de parcourir avec beaucoup d'attention vos derniers messages. mon carter d'huile n'est pas équipé du guide chaine et de la plaque vissée coté vis de vidange. par contre j'ai eu la chaine qui a usiné le conduit d'huile (de gros diamétre) au niveau de la pompe à huile. je l'ai changé puis protégé en mettant des colliers plastiques. j'ai changé la chaine et le tendeur hydraulique pour éviter que cela se reproduise. ma fuite d'huile se trouvait entre le carter portant le joint spi du villebrequin et le carter supérieur. il manquait un joint torique. (des photos ou un dessin c'est mieux). pour le serrage au couple du carter: j'ai serré trop fort et j'ai arraché les filets. j'ai remarqué que les vis faisaient une longueur de 25 mm. j'ai acheté des BTR que j'ai passé à 30-32 mm. j'ai refileté légérement les trous puis j'ai tout remonté (au couple). maintenant nickel, plus de fuite. Est ce que le guide chaine carter est nécessaire ? pour ton carter (potentiellement) poreux : je pense que cela vient plutot de la fabrication.
  5. J Louis Ousset
    FredMurphy, Merci pour toutes ces précisions.
  6. J Louis Ousset
    Pitibonom, Pourquoi démontes tu le carter ? (carter d'huile ou support de carter ? )
  7. J Louis Ousset
    Merci FredMurphy pour tes encourangements. Mais pour la 3eme vis, comment as tu fait ?
  8. J Louis Ousset
    Bonjour, je suis passé à la casse pour acheter des phares phase 2 pour les monter sur ma voiture en phase 1. Le probléme est la fixation des nouveaux phares. En gros il faut faire un gros bricolage sur la face avant (la vis de fixation latérale est supprimée. elle est remplacée par une vis dont l'accés est verticale, dans le trou du verouillage du clignotant phase 1). Ou changer la phase avant. et je ne vous parle pas de la nouvelle connectique électrique. Je ne pense pas qu'il faille bricoler l'aile comme disait FredMurphy. Donc j'ai stoppé le changement. Mais j'ai lu le post des ampoules led. Je crois que cela va être la solution.
  9. J Louis Ousset
    Bonjour a vous, J'ai également ce probléme à froid. Plus exactement quand la voiture a passé une nuit arrêtée. La conclusion trés partielle est que j'ai de l'air qui s'infiltre dans le circuit gazoil. Le temps que l'air soit évacué et cela redevient stable. Mais je n'ai pas cherché la provenance si ce n'est la durite transparente en entrée de VP 44. Il faurdrait que je la change ... :icon_evil:
  10. J Louis Ousset
    Syl20sub81, il y a un pressostat ( ou vacuostat) sous le siégé arriére. C'est lui qui dit si la pression (ou dépression) est atteinte. tu dégraffes la banquette arriére et voila.
  11. J Louis Ousset
    Bonjour a vous, Désolé de n'être pas revenu plutot sur ce post. je viens de lire. Dangi a raison. l'électrovanne ci dessus a bien 3 orifices (3 durites). comme le troisiéme orifice est une "mise à l'air libre", il est caché sous le capuchon blanc. souvent le systéme a 3 durites: - une sortie vers l 'actionneur : ceux sont les capsules argent. - une entrée pour le vide - une entrée pour de l'air filtré (celle qui vient du filtre à air)
  12. J Louis Ousset
    Kamy, penses tu vraiment que la boue s'est cantonnée uniquement au radiateur de chauffage ? Le dépôt de boue se balade maintenant. Tu as rétabli la circulation donc les bouchons sautent les uns après les autres. Refais ta manipulation mais rajoute le radiateur moteur. Mais c'est en bonne voie.
  13. J Louis Ousset
    J'ai jeté un coup d'oeil dans la mienne, je n'ai pas de capteur capot. Bigfred, essaye de vérifier quand même !
  14. J Louis Ousset
    Salut à tous, Hier je suis tombé en panne de carburant. Au vu du probléme l'été dernier pour réamorcer le circuit, j'ai pensé être dans la mer..... Pour me dépanner, Je remets 10L de gazoil, je tourne la clef, et cela redémarre. :icon_smile: :icon_smile: comme quoi ! Lorsque j'ai versé le gazoil, on aurait dit qu'une pompe s'est enclenchée (la pompe de balayage surement). Je suis étonné. Si vous avez des idées pour expliquer ce re démarrage si simple ?
  15. J Louis Ousset
    BigFred, je n'ai pas de connecteur dans cette zone dans la mienne. Mais cela doit être éffectivement le connecteur de ventilateur ou plus loin la sonde de température d'eau, ou avant la température d'air (devant les radiateurs) Désolé pour ces réponses hasardeuses.
  16. J Louis Ousset
    Comment t'es venu l'idée de débrancher la sonde pour démarrer ?
  17. J Louis Ousset
    Mick, peut être que ce n'est pas le bon terme. Mais il faut bien mettre l'essence sous pression et la répartir dans chacun des cylindres. Donc, de mon point de vue, il faut controler cette piéce. Pour ma part, j'ai du mazout dans ma voiture... :icon_wink:
  18. J Louis Ousset
    Erosalig, 2 problémes différents. le glouglou: de l'air présent dans le circuit de refroidissement. si ton liquide de refroidissement est chargé ( de rouille donc de boue) tu as un passage réduit au niveau du radiateur de chauffage. donc vidange et rincage. démarrage froid-chaud: peut être un pb d'arrivée d'essence par une prise d'air ou une fuite sur le circuit d'essence avant pompe à injection. quel est l'état des durites ? Bon courage.
  19. J Louis Ousset
    bon, et bien voila ! ca c'est fait ... :icon_confused: :icon_confused:
  20. J Louis Ousset
    Nicoxx le réglage de l'orientation des palettes (ou des aubes) est fonction de la vitesse de rotation du turbo (ou de la pression ou des tour minutes moteur). Pour ma part (cela n'engage que moi), je pense qu'il y a un réglage bas régime et haut régime. donc il faut trouver : pour la partie bas régime ou la bonne orientation au repos ( N75 au repos) : pour cela ouvre le turbo et regarde. tu trouveras les traces sur le fond du corps du turbo. pour la partie haut régime ( N75 passante): la course des palettes est calibré soit par la course de la cartouche d'air (ou de vide) ou la vis de butée. et donc aucun réglage. donc de mon point de vue, comme dit FredMurphy ouvre le turbo et régle la "butée basse". Mais, et encore une fois cela n'engage que moi, si tu régles mal, la cartographie met surement en sécurité le moteur et coupe l'injection. en cas de surpression. en cas de pression insuffisante, la N75 s'ouvre un peu n'importe quand et tu as des "coups" de turbo décalés par rapport à la normale. bon courage et milles excuses pour t'avoir irrité.
  21. J Louis Ousset
    Wauzzz, avant c'était 3000 psi. De mémoire, le changement s'est fait pour réduire la taille et le poids des actionneurs. On a bien rigolé car les ingénieurs avaient oublié l'épaisseur des tubulures et des raccords. et donc du poids en plus. Oui un train d'atterrissage, cela doit claquer. et je pense que lors de fuite, tous aux abris.
  22. J Louis Ousset
    Dans mon métier précédent, je m'occupai de fluide ... une pression de 3000 HPA, cela est équivalent à 3 Bar. sur un diamétre de 50 mm, cela développe un effort de 60 KG. donc vigilance sur les durites, les colliers, les échangeurs et même sur les ressorts de soupape.
  23. J Louis Ousset
    Fred, je n'en doute pas. Ou plus précisément j'en suis sur. Pour ma part, j'oublie parfois certaines choses.
  24. J Louis Ousset
    Logiquement le calorstat n'est pas dans le circuit de chauffage.
  25. J Louis Ousset
    Super explication WAUZZZ, Merci :marcelpoire: nota: mais le RCO, tu sais ce que j'en pense (constante de temps des EV). Je serai quand même curieux d'en savoir un peu plus.
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...