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J Louis Ousset

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Tout ce qui a été posté par J Louis Ousset

  1. J Louis Ousset
    Merci Mick pour le lien vidéo. J'ai parcouru la vidéo. Mais je n'ai pas l'outillage nécessaire pour faire le soudage dans de bonnes conditions. De plus si je brule une piste du circuit, c'est foutu. il faut que je change tout le compteur :mur: et la ce n'est pas le même prix. Merci pour la proposition de S4 B5, Mais je ne la retiens pas.
  2. J Louis Ousset
    J'ai changé effectivement la N75. J'avais le code Pierburg relevé ( 7.21903.75.0) mais impossible de la trouver dans le commerce. J'ai donc acheté la référence 7.00868.02.0. Mais la connectique électrique étant différente, je suis allé à la casse pour en chercher une. J'ai donc coupé l'ancienne connectique pour souder la nouvelle. Mon idée était de mettre le 1 avec le 1 et le 2 avec 2. Et les codes de couleur étaient les mêmes. Mais les fils étant de section différente, j'ai mis le gros avec gros et le petit avec le .... Aprés un essai, cela marche, mais une électrovanne est polarisée sous certaines conditions. On verra bien dans le temps.
  3. J Louis Ousset
    nicoxxx 38, je viens de changer l'électrovanne N75. malheureusement la connectique électrique entre la nouvelle et l'ancienne n'est pas la même. Cela correspond à ce que tu décris. Mais je suis allé chercher la connectique életrique à la casse. J'ai voulu faire comme tu le décrivais, le 1 sur le 1, le 2 sur le 2. Mais j'ai été interpellé car le fil 1 et le fil 2 ne sont pas de la même section. et ils sont inversés entre l'ancienne et la nouvelle ( par rapport au code couleur). il a fallu que je coupe les fils et que je les ressoude. Après un essai, j'ai fait le choix de mettre les gros fils ensemble, idem pour les petits. On verra bien :sic:
  4. J Louis Ousset
    Bernardkun, logiquement si tu n'as pas un banc "Pierburg", tu ne peux pas tester l'électrovanne. Tu peux faire une approche comme par exemple le test de résistance sur la bobine. Mais pour le reste, c'est vraiment compliqué. A notre niveau, et comme le dit Wauzzz, en mettant un doigt sur l'EV, et en la mettant sous tension, si tu sens la "pulsation", ce sera une étape. Aprés tu peux la tester avec une pompe (à main) à vide mais le résultat ne sera pas 100% significatif. Bon courage.
  5. J Louis Ousset
    Wauzzz, aprés avoir essuyé ce probléme, c'est exactement ce que j'ai fait. Et c'est rentré tout seul. Comme quoi, le savoir faire et l'expérience sont (trés) importants. J'ai monté l'électrovanne et c'est plutôt pas mal. Yes :icon_wink: Je suis allé passé le contrôle technique. Tout est ok. C'est bon la carte grise peut être refaite. Mais, le controleur m'a dit que le fonctionnement du systéme de freinage n'était pas optimum. Si on freine 1 fois, c'est ok. Si on reprend derriére, il n'y a plus de dépression. Pour lui il faut changer la pompe à vide (ou la réparer). Peut on trouver "les palettes" de celle ci ?
  6. J Louis Ousset
    Pour les croutons, pourquoi pas, mais la B5 est opérationnelle :race: :race: :race: Oui 3 drapreaux, cela fait beaucoup. Mais : lorsque j'ai remonté le servofrein/MasterVac, j'ai tout mis en biais. maitre cylindre à coté de l'axe du servo frein. axe du servo frein à coté de la pédale. Je l'ai ré aligné mais j'ai pété l'insert plastique. une vrai boucherie :mur: je suis allé chez VW (plus proche pour moi). la piéce était obsoléte. Ils m'ont vendu une équivalence. je re démonte tout, je répare ( pas mal de dégats). la piéce VW ne se monte pas sur la pédale, tant pis. je démonte les 4 roues, mise sur chandelle, purge. et essai: roulement tambour ( pour rappel : j'ai démonté les étriers et j'ai changé les joints (premiére purge), j'ai changé le bol et le servofrein ( deuxiéme purge) et enfin ce coup ci ( la troisiéme). ca freine : pour l'électrovanne de la GV ( N75) j'en ai commandé une neuve que je vais chercher ce matin. Je vous dirai ce soir. trop content, car j'ai besoin de la voiture. :icon_wink:
  7. J Louis Ousset
    Mais tu es jeune alors :icon_wink:
  8. J Louis Ousset
    Ah le privilége de l'age : On porte des lunettes :meanie: B)
  9. J Louis Ousset
    J'aime bien cette photo, Dangi. 1 parce que cela montre le beau boulot que tu as fait. 2 tu as de la place dans ton compartiement moteur. Moi avec le V6, c'est plein :icon_biggrin:
  10. J Louis Ousset
    Non, Mick, ce n'est pas la crasse qui l'obturer. Quand j'ai changé le réservoir, il était obturé car plusieurs options de montage. Mais je suis con .... Oui c'est ce que j'ai fait. Trop bon car on entend le papillon étouffoir s'ouvrir et se fermer. Ca a l'air en tout cas beaucoup mieux.
  11. J Louis Ousset
    Allez, je vais vous faire rire :icon_razz: :icon_razz: : j'avais du mal à purger l'embrayage. donc je fais le bouchon spécial pour mettre le circuit sous pression. les photos ici et la je mets sous pression. je mets le pistolet à vide coté récepteur. rien n'y fait. bon, tant pis, je vais tout démonter pour voir. je débranche le tuyau de piquage sur le réservoir de loocked. et je sens une aspiration. bizarre. :icon_confused: je mets "les bonnes lunnettes". Putain, l'orifice était obturé. :mur: :mur: tout ça pour ça. la suite, vous l'imaginez. Je coupe l'embout du réservoir, je mets le tuyau, je purge et cela marche. :race:
  12. J Louis Ousset
    Bon courage abacanuak. Il y a un post ou Dangi montre le support moteur qu'il a réalisé.
  13. J Louis Ousset
    Je complète quand même un peu. J'ai nettoyé la GV, il y a 3 semaines. Et elle marche plutôt bien. Donc pas de probleme de ce côté là. Pour l'actionneur, je l'ai testé également avec le pistolet à vide. C'est bon. la principale question est : est ce que la N75 est fermée au repos (elle ne laisse pas passer le vide) ?
  14. J Louis Ousset
    Merci à tous pour ces pistes de recherche. Je vous donne avant tout les tests déjà réalisés : - j'ai fait un test du circuit moteur en route en me piquant sur le bouchon "vert" du clapet anti retour. J'avais trouvé un niveau de vide autour de - 400mm de HG. Qui monte à- 700mm en accélérant. Donc rien de catastrophique. - pour le Mastervac: moteur arrêté, le premier appui/freinage fonctionne. Le deuxième, la pédale est très dur. Moteur en route, c'est idem. Donc ..., je ne sais pas. - circuit de vide: j'ai branché mon pistolet à vide par étape. Un côté du circuit. Que le réservoir. Les 2 électro côté ABS. absolument rien d'anormal. Puis que la N75. La, impossible d'avoir du vide. - Gv: j'ai branché en direct la GV sur le pistolet à vide. Cela fonctionne parfaitement et on retrouve les 12 mm de course. Pour moi, c'est plutôt bien. Mon sentiment est que je n'arrive jamais à avoir un vide suffisant pour avoir un bon fonctionnement.je change donc la N75 et puis on verra.
  15. J Louis Ousset
    Ça tombe bien. Comme j'ai changé le réservoir de loockeed, je peux faire un trou dans le bouchon. Et en plus j'ai un valve que je peux monter dessus car je l'avais confectionné lors du test du circuit d'alimentation en air sous pression.
  16. J Louis Ousset
    Le sifflement peut aussi venir d'un disque qui n'est plus plat. Je veux dire que l'usure a créé un bourrelet/sur épaisseur sur la partie haute du disque. Dans ce cas, il faut changer le disque. Pour identifier le disque qui frotte, cela doit chauffer, et tu dois avoir soit un disque un peu chaud (attention lors du contact ) ou des traces de chauffe qui ont "bleuies " le disque.
  17. J Louis Ousset
    Frigidaire ou réfrigérateur ? Pâte à tartiner ou Nutella ? Boisson gazeuse au cola ou Coca-Cola ? Et enfin, WD40 ou dégrippant ? C'est toi qui voit !
  18. J Louis Ousset
    J'ai pris une photo et la réf relevée est 8D0 906 627B.Mais je vais contrôler ce point pour ne pas avoir de surprise.
  19. J Louis Ousset
    Très bonne idée Dangi. Je vais faire l'essai dans ce sens. Mais je ne sais pas quelles doivent être les conditions de "bon" fonctionnement? Et donc quelles sont les bonnes conclusions. Je suspecte que le niveau de vide est insuffisant pour faire marcher le Mastervac, dans de bonnes conditions. Et donc également les autres electrovanne.
  20. J Louis Ousset
    J'ai vu que l'électrovanne s'appelait 7.00868.02.0. Avez vous la même sur le 1.9 TDI ?
  21. J Louis Ousset
    On est d'accord. Mais pour démonter puis remonter l'assistance de freinage /Mastervac, il m'a fallu démonter maître cylindre et réservoir de loockeed. Donc :- purge du circuit hydraulique d'embrayage (Wauzzz, tu as raison, je me suis débrouillé comme un manche). - purge des freins (je venais juste de le faire car j'ai changé tout les joints des étriers).
  22. J Louis Ousset
    Merci Mick, mais je ne pense pas qu'il faille changer la fourchette. Cela est survenue après le changement du réservoir de loockeed. Mais j'ai un problème et au vu de l'accès, cela va être galère. Mais je vais ramer.
  23. J Louis Ousset
    Dangi, Fredmurphy, Merci pour ces informations. Me voilà à racheter encore quelque chose, une electrovanne. Si c'est effectivement la conclusion. Cela explique le mauvais fonctionnement des freins (le Mastervac ne fonctionnait pas bien), un défaut de manque de pression au niveau du turbo. Me voilà encore obligé d'acheter une pièce. - Mais l'embrayage ne fonctionne plus. Et je ne sais pas ce qui ne fonctionne pas car je n'arrive pas à purger. - il faut que je purge les freins. En espérant que c'est la fin des ennuis. Mais merci aux forumeurs pour leurs aides. Je vous tiens au courant de la suite bien évidemment.
  24. J Louis Ousset
    Sur le tableau de bord, il y a une jauge de charge. Est ce que cela n'apparaîtrait pas aussi la ?C'est juste pour compléter le sujet.
  25. J Louis Ousset
    Fried Murphy, d'après ton schéma, l'orifice de vide est fermé au repos. Es tu d'accord ? Est-ce que d'autres forumeurs peuvent faire le test ? (Dangi ?)
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