J Louis Ousset

Merci Dangi, j'ai pensé à toi. Comme j'ai un problème sur le circuit de vide, je l'ai controlé. Tout est bon sauf .... C'est l'électrovanne de la GV. Quand je branche toujours le pistolet à vide, impossible d'avoir du vide. L'électrovanne est passante. Si vous avez des informations, je prends.

J'ai voulu changer le réservoir de loockeed. Il me faut purger les freins bien évidemment. Mais l'embrayage aussi. Putain, cela ne veut pas le faire. J'ai branché le pistolet à vide sur la purge du récepteur. Aucun liquide. Le niveau de vide monte et rien. Quand j'appuie sur la pédale. Elle reste enfoncé. A cause des ressorts. Si quelqu'un a une idée ? Mais c'est pas fini ...

Merci audi driver. J'ai mis les bonnes lunettes, de jour et il fallait tout simplement appuyé sur le verrouillage en haut du connecteur. Ni plus, ni moins. Un coup de bombe de contact. Et c'est bon.Un coup de pocket pour supprimer le défaut. Plus de voyant affiché au tableau de bord. Mais ....

Bonsoir, Je dois controler la connexion airbag sous le siége conducteur. Savez vous comment le connecteur jaune se déconnecte ? faut il démonter le siége ? ... Merci pour votre retour.

Milolu, apparemment, cet accés ne vidange "que" le haut moteur. quand je l'ai fait, j'ai du récupérer à peu prés 1 L de liquide de refroidissement.

Pour le servofrein, j'ai fait le test avec le pistolet à vide. En mettant la ventouse. Tout est OK. Il ne me reste plus que le reste du circuit. . Et merde, je te dis pas le boulot. :mur: en plus il faut tester les électrovannes. J'aime pas les électrovannes :mur: . Je vais penser à Dangi :icon_smile:

Il y a un tube avec une vis de 10 derrière l'alternateur. Il est accroché également au carter d'huile. Il te permettra de vidanger partiellement le bloc moteur. Comme tu es sous la voiture, tu peux débrancher une durite radiateur qui tient par un clip. Mais il y a aussi un bouchon rouge accessible côté gauche (côté conducteur) du radiateur. Mais je ne sais plus si il faut démonter le parechoc. le bouchon rouge est devant coté route/extérieur. Bon courage :rolleyes:

sur le té de raccordement au servo frein, il y a un point de test. C'est à cet endroit que j'ai fait mon test. Mais je n'ai pas fait attention au temps de montée du vide. J'ai aussi tester le maintien du vide sur le servo frein. j'ai tiré au vide en direct et j'ai attendu. C'est nickel. Je vais refaire le test demain comme suggéré. Mais autour de 2500 tr/min. le niveau de vide est à -700 mm HG. Donc trés élevé. Mais avec le retour au ralenti, il chute à -400. Bizarre :icon_confused:

Merci Fred, pour le vide, les valeurs indiquées sont en mm de Mercure. Il faut que je regarde les correspondances avec les bar. Mais je vais continuer à vérifier. Peut être le capteur / pressostat G71. oui, avant de tout remonter, j'ai mis la totalité du circuit d'intecooler ( conduite caoutchouc aprés liaison métallique le long de la culasse droite jusqu'au clapet etouffoir, coté gauche) pour l'airbag, le code 01217 est l'airbag latéral : il faut que je démonte le siége conducteur car je n'arrive pas à y accéder, plus exactement à le débrancher.

Oui mais non ! non je n'ai pas mis d'huile. Oui j'ai laissé tourné un peu pour que la pression remonte dans le palier fluide. j'ai fait l'essai sur route. :mur: ca marche une fois sur 2. et le défaut airbag est revenu. la pocket dit 00575 pour le "power train" et 01217 pour l'airbag. Et en plus ça ne freine pas. Il faut que je pompe une fois : je viens de controler le circuit de vide, le clapet frein et l'amplificateur de freinage: "tout est bon". j'ai fait tout cela avec le pistolet à vide ( le pistolet : ca c'est super bien). j'ai démarré. Au ralenti, le vide est à -400 mm HG. ( mon manomêtre négatif est mal étalonné). quand je freine. on descend pratiquement à 0. quand je relache idem. Est ce normal ???? j'ai peur que lors d'un freinage le vide est consommé par l'amplificateur. Et quand j'accélére, la commande de la GV ne marche plus. Il faut attendre un peu et la cela repart. ah oui le maitre cylindre semble neuf. pour l'airbag, il doit y avoir un contact électrique tournant au niveau du volant ( oui / non ?). Peut être que c'est lui qui me fait des miséres :mur:

Ca y est j'ai démarré le moteur. avec la GV nettoyé, l'échangeur neuf. Putain, ça marche super bien. :race: avant, le moteur avait du mal à atteindre les 3000 tr/min. Maintenant les montées en régime sont franches et au dela de 3000 tr/min, jusqu'à 4 000 tr/min, 4 200 tr/min. :icon6: La voiture est toujours su chandelle car j'ai refait les freins : joint et soufflet d'étrier avant et arriére, purge avec le pistolet à vide ( merci Wauzzz). Il me tarde d'aller rouler.

Oui, il y en a un de chaque coté. Pour le soudage de l'alu, tu as raison. Mais l'accés est trés difficile ( au niveau uniquement de la partie alu de l'échangeur). + de la présence d'huile. Mais je l'ai trouvé neuf à 120 €, à la casse à 80 €. donc je l'ai commandé en neuf.

Merci Mick pour ces encouragements. Pour bien faire, il y a encore du boulot: ces fameuses baguettes. le tableau de bord: les cristaux liquides sont ... liquides ( tout est noir) :ripeer: le couvre bagage vient de lacher. j'ai des infiltrations d'eau. le poste a été changé alors qu'il y a dans le coffre un lecteur 3 cd. j'aimerai bien refaire marcher l'ensemble. Car c'est du bose. je souhaite changer phare+clignotant. la clim à recharger. .... Mais bon, :icon6: le moteur tourne et fait un joli bruit.

en attendant les piéces, j'ai profité pour supprimer le défaut airbag. j'avais les codes 01217, 00588, 00532, 01218 : résistance trop élevé. j'ai pris le temps de lire les posts. j'ai pensé qu'il y avait un probléme de faux contact. Mais n'ayant pas le plan électrique de la B5, j'ai pensé que la centrale était derriére la console centrale, sous le systéme de chauffage. puis je me suis lancé. un peu d'appréhension car je n'avais pas envie de faire "péter" un airbag : j'ai débranché la batterie. j'ai démonté le poste radio, le chauffage, la console centrale en totalité jusqu'au siége arriére. plus les 2 conduits de chauffage. bingo, le boitier est là. :icon6: j'ai débranché précautionneusement le connecteur, j'ai soufflé dessus ( imaginez vous son effet :icon_lol: ). Puis j'ai reconnecté. La j'ai rebranché la batterie, remis le contact. Le défaut était toujours visible au tableau de bord. un coup de pocket pour le supprimer. un démarrage moteur. pour voir. C'est ok :race: un petit coup de bombe de contacts. et on remonte le tout. Au total, prés de 3 heures. la suite: on remonte le radiateur droit d'intercooler, on purge les freins. Controle technique et je peux refaire la carte grise. Les piéces viennent de partir d'Allemagne, je pense les avoir demain.

merci wpl29 pour les photos. Bon je vais commander au même endroit.

WIP29, merci pour ta réponse. Oui si tu mets des photos, je t'en remercie.

Bonjour Wip29 Il faut que je change les baguettes de portières comme toi. As tu un retour sur ton achat ?

Je viens de nettoyer mon turbo car la GV ne fonctionnait pas. J'ai pas fait des photos ( j'avais les mains un peu trop sale). Mais je vous fais partager mes commentaires : quand j'ai tout démonté, je n'ai fait aucun repére. donc j'ai un peu galéré. le turbo est pour un V6 2.5 TDI. il a la spécificité d'avoir 6 guides pour le disque d'entrainement. pour simplifier le montage j'ai "collé" avec de la graisse les cales. Lors du fonctionnement elle brulera. Donc pas de probléme. j'ai fait plusieurs montage à blanc pour voir. j'en ai profité pour scier/tronçonner la partie qui m’empêchait d'accéder à l'écrou "retour huile". pour améliorer le montage, j'ai fait un repère pour situer la zone d'entrainement de la commande de la GV. lors du montage, la turbine s'est bloqué. C'était du au fait que l'emmanchement se faisait de biais. lors du serrage, tout s'est remis dans l'axe, donc plus de souci. (j'ai fait plusieurs montage/démontage qui m'ont fait perdre 1 heure). j'ai en profité par la suite pour faire un contrôle. j'ai aspiré l'air de la "capsule" ( actionneur ) avec la bouche. tout simplement. pour le nettoyage, n'hésitez pas à "toiler" le bout des ailettes, car elles peuvent venir en contact avec la volute. Bon courage. :race:

Ca y est le turbo est nettoyé. la GV marche super bien. J'en ai profité pour couper une nervure qui empéchait d'accéder à la vis de fixation. Mais j'ai voulu contrôler le circuit intercooler : j'ai débranché la durite aprés le tube métallique coté turbo. idem coté collecteur d'admission (avant le volet étouffoir). J'ai utilisé les "disques" cales de ma valise repousse piston. j'ai fixé dessus une valve de vélo. et j'ai gonflé le circuit. bingo :mur: j'ai une fuite. l'échangeur droit fuit :mur: Et maintenant que vais je faire ? ( il faut le dire en musique, c'est plus sympa) :ripeer: la fuite se trouve entre la plaque nourrice et un conduit. c'est de l'alu. Je pense le coller avec de l'araldite. Un conseil :icon_confused:

Merci Dangi, c'est exactement le même turbo. Super le post. il semble porter le n° modéle VNT20. Je vais le faire passer au nettoyage ultra son (support d'ailettes, roulette, cadre de mouvement) et on verra aprés. je vais en profiter pour mettre un coup de disqueuse pour rendre le remontage de la vis "palier fluide" plus simple.

il faut que je vous fasse une photo car j'ai 6 roulettes :bien: mais je pense que cela ne change quand à la technique de remontage.

je suis pas sur de bien comprendre. la pompe à vide est en bout d'arbre à came à gauche, coté conducteur. elle fonctionne tout le temps. Donc elle fait du vide tout le temps. le vide va ensuite vers l'assistance de freinage ( servo frein) puis un clapet. Un té. d'un coté, il va vers l'électrovanne du turbo. de l'autre, il va vers l'électrovanne de la vanne EGR ( et la vanne du clapet etouffoir).

Ca y est le turbo est sur l'établi et ouvert. Apparemment, il y a une ailette qui fait des siennes en se bloquant par intermittence. Mais comment avez vous fait pour refermer celui ci ? il y a les roulettes de guidage, la couronne d'entrainement des ailettes et de l'autre coté, l'axe des roulettes + la commande de la gv. Un peu de graisse sur les galets pour aider ? je viens de revoir le tuto de n°3. Mon turbo est différent. Il faut que je fasse des photos. Wauzzz, merci pour ces infos. Mais j'espérai. Mais comment se fait l'étanchéité au niveau de l'axe de la GV ( axe au niveau de la capsule - intérieur d u turbo) ?

Wauzzz, Merci :marcelpoire: . Oui j'avais vu que l 'écrou "palier fluide" était trés difficile d'accés. en plus le tuto de N° 3 complété des liens, c'est super. Demain je m'y mets. Sans l'outil qui me semble sympa. On verra. Existe t'il un lubrifiant, graisse, ou autre traitement qui permet d'améliorer le fonctionnement de la GV ? A demain :icon6:

Je commence par la bonne nouvelle, la mauvaise ensuite : la bonne : j'ai trouvé la panne ( peut être une des pannes). la Géométrie Variable est bloquée. J'ai pris la pince à vide, testé la capsule ( actionneur/vérin à membrane) et fait le vide. tout marche, pas de fuite. mais au bout de 2 mm, plus de mouvement. donc ... mauvaise nouvelle: il faut que je la démonte. Si vous avez des astuces .... . :content: