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J Louis Ousset

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Tout ce qui a été posté par J Louis Ousset

  1. J Louis Ousset
    FredMurphy, je suis d'accord avec le manouche. Mais moi y en avoir pas d'argent missieur ;) . mon but est de simplement éviter que les pneumatiques s'usent trop vite. Et je te confirme, je ne suis pas un pilote de rallye. Wauzz, je suis étonné mais les lois allemandes ne sont pas les mêmes que les françaises. surtout sur un train multibras. mes 6 mm sur chaque roue me fait un angle de l'ordre de 1,2 degré. en pincement. la doc technique RTA 730 donne une valeur avec une unité de c barré verticalement. Mais qu'est ce donc ? le 2 est en minute, ok. mais le c :icon_confused:
  2. J Louis Ousset
    FredMurphy, il y a dans la revue technique la valeur de +10 c +/-2'. donc pour moi le train avant doit être ouvert, d'autant plus que c'est une traction. A quoi correspond cette valeur pour la transformer en mm ?
  3. J Louis Ousset
    J'ai fait le changement en comptant le nombre de tour de dévissage:vissage. Un essai et :nanana: :nanana: toujours des vibrations. Mais beaucoup moins violente. donc demain ( s'il ne pleut pas), je rédémonte je fais des vis ou une cale pour fixer le disque et un coup de craie. J'ai fait un controle du parallélisme à la ficelle ( à l'ancienne quoi :icon_smile: ). mon train avant est ouvert de 6 mm sur chaque roue au niveau des pneus. Quelqu'un à une idée par rapport au donnée de revue technique ? Merci pour votre retour.
  4. J Louis Ousset
    Ca y est, j'ai trouvé :roi: (J Louis tu exagéres, tu n'es pas un roi) Bon, revenons au chose sérieuse. c'est la rotule de direction av G. c'est donc normal que je n'avais pas de retour dans le volant. la roue étant "libre", elle fait sa vie. :icon_lol:
  5. J Louis Ousset
    Wauzz, si je suis passé en déformation "plastique", ce n'est pas rassurant ... Fredmurphy, merci pour l'info.Je vais essayer de pas faire trop de connerie.
  6. J Louis Ousset
    Wauzz, Merci pour le 7zap ! Dans ma revue technique, de mémoire c'était un couple de 20 daN (donc le même) mais seulement 180°. J'ai déja démonté la poulie. et donc remonté; On n'est pas arrivé à 180°. avec un levier de 1.2 m. on s'est arrété autour de 110°; Ah oui, on était 2 et on a tordu la rallonge. C'est pour cela que je ne prends pas le risque de remonter, encore, avec la même vis.
  7. J Louis Ousset
    Merci FredMurphy, tu es donc mon champion. :winner: :winner: . tu es trop fort. :icon_smile:
  8. J Louis Ousset
    Wauzzz, Merci pour l'explication. C'est beaucoup plus clair. Comment marche le MAF ? est ce un fil chaud ? ou autre ? ( j'avais vu précédemment un volet entrainé par le flux d'air) Mat54, tu es bon pour changer le filtre du reniflard d'huile. Et bon courage pour y accéder.
  9. J Louis Ousset
    Forumeurs, je suis à la recherche de la référence de la vis de fixation de la poulie de distribution sur le villebrequin. :icon_confused: J'ai cherché sur 7part et je n'ai pas trouvé. Si Vous pouvez m'aider, je vous en remercie par avance. vous serez mon champion :winner:
  10. J Louis Ousset
    Wauzzz, la MAF ? Oui j'ai vu que le filtre à air est équipé d'un capteur de charge. Et puis c'est tout. Bien évidemment, il y a d'autres capteurs ( température, tr/min, pression d'admission....). Je ne sais pas si la pompe à injection à d'autres capteurs. Merci pour votre éclairage. A ce propos, que se passe t'il si la vanne EGR n'est pas étanche ?
  11. J Louis Ousset
    Fredmurphy, Merci pour ton retour. Quand je freine en enfonçant la pédale doucement, jusqu’à un gros freinage, il n'y a pas de probléme. Si le disque était voilé, je le sentirai dés le début. Mais ce n'est pas le cas. Ca y est, on est en weekend, donc je vais regarder le jeu dans les rotules, puis voir pour un piston en biais.
  12. J Louis Ousset
    Mat54, N'ayant pas de VCDS, je ne peux pas te dire. D'autant plus que tes valeurs représentent quoi. la pression du turbo, le relevé du capteur de pression, ...
  13. J Louis Ousset
    Quand l'abs se déclenche, c'est beaucoup plus saccade. Et en plus tu as un voyant qui s'allume au tableau de bord. Et ce n'est pas le cas. Je te confirme que ce n'est pas l'abs.
  14. J Louis Ousset
    drunkenmaster, le turbo ouvert ne se referme que .... dans la même position. Sinon il se referme pas. Mais tu peux le marquer ou faire des repéres pour être sur.
  15. J Louis Ousset
    l'alimentation de la pompe à injection se fait par dépression. C'est la pompe qui aspire le gazoil qui se trouve dans le réservoir. Si tu as de l'air (bulle d'air ou poche d'air dans la pompe), Quand la pompe va aspirer la bulle d'air va s'accroitre jusqu'a un niveau de pression négative voir du vide. Je précise qu'un fluide n'est pas compressible ou extensible. Au contraire d'un gaz. jusque la rien de nouveau. Si ce n'est qu'il ne faut vraiment pas d'air dans le circuit de gazoil pour fonctionner de facon optimum. donc : le réamorcage se fait avec patience et doigté. la réparation est bonne quand il n'y a plus du tout d'air qui rentre. Allez courage. pour information supplémentaire. Dans un systéme hydraulique, l'absence de fluide ou la présence d'air est la premiére raison de la détérioration de la pompe.
  16. J Louis Ousset
    Wauzzz, trés bonne idée pour la rotule. Je vais contrôler tout le train avant. Mais au vu des vibrations, je placerai plutot le pb au train arriére. FredMurphy, non pas de pb d'abs. ton idée ? Audidriver, pourquoi les cardans ? mon pb n'apparait que lors d'un freinage un peu appuyé.
  17. J Louis Ousset
    Je reviens auprés de vous pour avoir votre avis. Lors de freinage un peu fort, j'ai la voiture qui vibre comme si un disque est voilé. Les vibrations sont si fortes que toute la voiture vibre. Mais pas directement dans la direction. donc j'ai controlé les disques arriéres. mais ils ne sont pas voilés. J'en ai profité pour jeter un coup d'oeil à l'avant. idem. pas de voile. et les plaquettes ne sont pas trop usées. Si quelqu'un a une idée, ..... :marcelpoire: ah oui, j'ai toujours la (grosse) fuite d'huile et je n'ai pas travaillé sur la pompe à vide.
  18. J Louis Ousset
    J'ai le même souci que toi. J'ai tout vérifié (également les connecteurs de la centrale) mais rien n'y fait. Seul point que je n'ai pas fait et j'ai vu que cela avait un influence, c'est changé le contacteur de pédale de frein.
  19. J Louis Ousset
    Attention, tu es dans la culasse. Si tu fais des "copeaux", ils vont tomber dans le moteur et cela n'est pas forcément trés bon. Moi je ne gratterai pas. Peut être un solvant/additif à mettre lors du fonctionnement pour dissoudre tout cela.
  20. J Louis Ousset
    Fredmurphy, on est d'accord. Mais ta question sur la poire est judicieuse ? Alors Leo13, ....
  21. J Louis Ousset
    Leo13, la pompe du réservoir est une pompe de brassage. "mais qu'est ce qu'il me dit celui la ?" :reflexion: c'est la pompe à injection du moteur (de mémoire la fameuse VP44) qui aspire le gazoil, directement dans le réservoir. si tu as une prise d'air, une bulle d'air, ou tout autre chose, cela ne pourra pas marcher. Pour amorcer (ou réamorcer) le circuit, il faut cette fameuse poire (en général monté avant le filtre). Quand j'ai changé ma pompe, j'ai acheté une petite pompinette électrique de vide chez F.. V... ou Norau... . J'ai aspiré le circuit en branchant la pompinette sur le circuit de retour directement sur la VP44. Aprés une heure (mais j'avais une autre prise d'air, car j'avais pas serré un tube d'injection) le circuit s'est réamorcé et depuis pas de probléme. Mais la canalisation transparente entre filtre à gazoil et pompe fait apparaitre une bulle d'air aprés un arrét d'une nuit. Il faut donc que je le change. cette information est pour te donner une piste de diagnostic.
  22. J Louis Ousset
    Il faut respecter scrupuleusement le couple de serrage. Ou tu vas tout arracher.
  23. J Louis Ousset
    j'ai relevé la réf Pierburg : 7 22 185 01 pour une réf AUDI 059 145 100 B.
  24. J Louis Ousset
    ca y est, c'est fait :icon_wink: . je ne suis pas arrivé jusqu'au bout. Mais c'est fait. le carter avant est bloqué par une vis du support pompe d'assistance de direction + compresseur de climatisation. donc tournevis pour exploser le joint d'arbre. OK. je remonte le nouveau. et je recommence dans l'autre sens. 19h. je démarre la voiture, je repasse dessous. :mur: :mur: . Putain, cela fuit exactement au même endroit :reflexion: Bon, tout est à refaire.... Je ne sais si cela fuit entre le carter avant et le bloc fonte ou entre le carter avant et le carter inférieur. Tant pis, je n'ai plus le temps pour l'instant. On verra plus tard. :icon9:
  25. J Louis Ousset
    Odrey, Je suis sur Toulouse mais je n'ai pas de VCDS. Désolé. Mais j'ai une pocket :icon6:
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