J Louis Ousset

Wauzzz, tu as raison elle est lubrifiée coté entrainement (+ réducteur je crois) mais coté aspiration ou cavité d'air, rien ! Mais il faut que je controle ! A l'instant, je suis plus emmerdé :icon_wink: par la poulie cranté du villo.

Merci pour votre retour Je ne sais pas si j'ai un régulateur de vitesse ( je ne pense pas) car j'ai la partie centrale du compteur qui est HS ( et pas réparable pour l'instant). poulie de villebrequin: Mais la il faut que je démonte la poulie crantée du villebrequin (le joint derriére est HS). J'ai regardé la doc technique, rien de particulier comme outil ou autre. mais les couples de serrage ne sont pas les mêmes. sur la RTA, d'un coté 2 daNm, de l'autre 20 daNm + 180°. si vous avez une idée. Ah oui. On m'avait conseillé de changer la pompe à eau. Là elle suinte. Donc je la change. Messieurs, si vous changez la courroie de distribution, changez la pompe à eau. J'ai mis 2 à 3 heure pour tout démonter : face avant, courroie, .... . donc n'hésitez pas.

Salut, en lisant les docs techniques, la pompe à vide a une durée de vie comprise en 100 000 et 200 000 km :icon_evil: . Donc logiquement, un bon entretien est nécessaire. Voir un échange. En sachant qu'elle respire de l'air "sec" filtré. Oui je vais appeler SAMI.

petit partage d'expérience: le week end dernier, j'ai cheké la voiture pour une fuite d'huile (c'est le joint de vilebrequin :mur: ) et pour d'autres petites choses. dont le contacteur de frein sur le pédalier. je pensai que c'était le contacteur de la pédale de frein. le voyant ABS était allumé et par intermittence, le voyant de préchauffage clignotait. Un appui pied gauche furtif sur la pédale de frein. Il disparaissait. donc je regarde. Et la suprise, c'est le contacteur de la pédale d'embrayage. Je régle tout cela. J'en profite pour controler le contacteur de frein qui fonctionne correctement. je referme tout cela. Et la, le voyant ABS s'éteint. :icon_confused: :icon_confused: Moi qui pensait que c'était un faux contact sur le connecteur du siége passager (message de la pocket). si cela peut vous servir.

Merci Quattro883500 et Wauzzz pour vos réponses Oui j'avais trouvé la réf Audi sur Audi7zap. Aprés avoir pas mal galéré pour faire marcher la voiture correctement, me voila à l'ultime étape qui est la pompe à vide. oui je suis content de la voiture et du 2.5 V6. Beaucoup d'attention à la pression d'huile et au circuit de vide. Pour le test cité par WAUZZZ, je l'avais fait cet été. Mais rien de bien probant. De plus de par mon expérience professionnelle, les pompes à palette, pour un circuit pneumatique, je connais. Il existe plusieurs fournisseurs de pompe à vide tel que Pierburg (cité par WAUZZZ) mais aussi Meat et Doria ou encore SAMI. mais dans la pompe à vide, la palette est faite d'un petit bout de bakélite qui frotte sur le "cylindre", "la volute". Il suffit de le changer et cela repart. et c'est cela que je recherche. Ah oui, je n'ai pas parlé de la VP44. J'ai voulu la faire réparer. Le mec m'a pris de haut (je tairai son nom). Pour différentes raisons(je peux développer), j'ai fait un échange standard qui m'a couté 1000 €. Et plus de probléme.

Salut à tous, je démarre ce post car j'ai un probléme sur la pompe à vide de mon A4 B5 Avant 2.5 TDI V6. c'est une pompe à palette qui permet de générer du vide pour le systéme de freinage mais aussi pour la géométrie variable du turbo, de la vanne EGR et du clapet etouffoir. Si on change la pompe, cela coute en neuf autour de 100-150 €. Alors qu'il suffirait de changer la palette. Et la cela couterait 10€. :icon6: Si vous avez des infos sur le moyen de controle (de la pompe à vide), les fournisseurs potentiels de palette, ou encore du produit complet, je suis preneur.

Pil, Moi aussi, au démarrage, le ralenti oscille. J'ai remarqué que la durite "arrivée diesel" translucide a une bulle d'air le matin. Donc je pense que la pression diesel n'est pas bonne. Dans la journée, cela ne réapparait pas et cela ne régule plus. Mon intention est de changer la durite. pour le pb de voyant de préchauffage, tu dois avoir un capteur ou autre qui merde. Il faut que tu regardes la liste des défauts.Ce sera une bonne piste de départ. As tu aussi à la place du kilométrage hebdo, service del qui clignote ? Mecaniquement Je suis à la recherche de la pompe à vide. la réf est 059 145 100 B. Mais introuvable. Savez vous si on peut changer les palettes de la pompe ? Savez vous si la pompe pierburg 7.00906.22.0 ou 7.00906.21.0 sont les bonnes ? ou chez Sami ou Meat et Doria ? Mecaniquement

Comme j'ai un peu de chance, me voilà avec des traces d'huile. J'ai laissé un peu traînée mais la j'ai regardé. Bonne nouvelle, je sais d'où cela vient .... Mauvaise nouvelle, c'est le joint du vilebrequin. Si des forumeurs ont des idées pour faire simple et rapide, merci pour leur retour. Maintenant que je n'ai plus de temps et que j'ai besoin de la voiture tout les jours, beurk.

Beru07, Merci pour ton témoignage. Mais te rappelles tu des ordres de prix ?

Merci pour ce retour. :icon_smile: Je vais contacter Assystronic.

Bonjour à vous. J'ai essayé de faire réparé mon compteur par SOS Compteur qui a refusé (le rhéostat d'éclairage des cristaux liquides a cramé). Je souhaite donc faire l'acquisition de l'afficheur pour réparer le compteur par moi même. Ets ce que l'achat groupé est toujours d'actualité :icon_confused:

Bonjour nicoxxx38 j'ai fait l'acquisition d'une A4B5 en juin 2016. le principal probléme annoncé est la pompe à injection. En réalité, il y avait aussi d'autres détails (qui m'ont bien pourris la vie). elle date de dec 1998. j'ai donc fait le choix d'échanger la pompe à injection. Je me suis rapproché d'un dépositaire Bosch (injecteurdiscount.fr) qui m'a répondu sur toutes les questions techniques dont le codage. la référence de la pompe fait apparaitre si la pompe est codée ou pas. Je t'invite donc à te rapprocher d'un spécialiste diesel. Pour le reste (montage, calage, ...) bon courage.

Merci à tous pour les informations. J'ai le même souci. Mais comment puis je controler, mesurer l'état d'usure du palier fluide ? Apparemment, il suffit d'acheter les piéces, d'ouvrir le turbo, ... Est il nécessaire d'avoir un outillage spécial telle qu'une presse ?

Manu, et les freins ? n'ont ils pas changer en terme d'agrément ou de toucher ?

Ca y est je viens de recevoir la baguette. Mais je me suis partiellement trompé. J'ai une baguette arrière droite 34 € HT ( :icon6: ) et une arrière gauche ( :icon_evil: ). Je voulais une baguette avant droite. je viens de regarder une baguette avant droite, 127 €. Putain c'est chaud :madgo: . Ah oui, le site c'est ahw-shop.de. je la monte dans le weekend et je vous dis.

Dangi, Une fois trop haut, une fois trop bas. Peut être le capteur de pression qui "disjoncte". Mais je n'ai aucune idée comment peut on le tester ! Je suis du même avis que Wauzzz, GV partiellement grippé. ou le capteur ( et sa connectique)

Dans le tableau de Dangi, la N75 a une valeur en pourcentage. Qu'est ce que cela siginife ? Wauzzz avait parlé de EWS (de mémoire). Est ce cela ?

Dangi, Que se passe t'il si tu débranches (électriquement) la N75 ? peux tu tester le fonctionnement de la GV avec la pistolet à vide ? cela permet de controler s'il n'est pas grippé. Je reprends ce que dit Wauzzz, as tu le code 17965 (P1557)Régulation pression de suralimentation ? Le weekend va être long :icon_wink:

il faut que je change le couvre bagage. Il est bleu foncé. Savez vous ou puis je en trouver un en bon état et pas trop cher ? Ou le faire réparer.

il y a un flexible de carburant entre filtre à gazoil et pompe qui est translucide. Est il en bon état. N'y a t'il pas de l 'air qui rentre ? j'ai vu qu'entre la partie traslucide et la partie caoutchouc, il n'y a pas de sertissage. Peut être, cela vient il de la. Au démarrage, j'ai le moteur qui régule ( légére monte baisse du régime moteur) puis tout rentre dans l'ordre au bout d'une minute max.

Non, pas encore. Je traine les pieds car d'autres priorités. Mais la voiture marche, donc je peux investir. Je vous dis

Fredo 02, comment as tu récupéré ton code 4759 ? as tu une pocket ou autre instrument ? pour le couple moteur, peut être la pompe de distribution ...

Dangi, alors que dit le vcds ?

En tout cas, si on n'essaye pas on ne sait pas. Et cela commence par cette initiative. Qu'elle aille au bout ou pas, ce n'est pas grave. Merci pour tous.

Dangi, il y a quelques semaines, tu avais testé tes EV (électrovannes) . Avais tu déja ce phénoméne ? Je vais enfoncer une porte ouverte. Je pensai à un probléme de régulation de la boucle. Un coup de vcds me semble nécessaire avant toute action. Bon courage.