Aller au contenu

Cher visiteur,

 

Afin de permettre au site de rester gratuit merci de le mettre en liste blanche dans votre bloqueur de publicité!

Pour tous les nouveaux inscrits...

Afin d'avoir vos droits d'accès validés et de pouvoir participer à la communauté avec vos publications, dès lors que vous aurez pris connaissance de notre charte d'utilisation et que vous aurez procédé à votre inscription, vous devez "OBLIGATOIREMENT" vous présenter dans la sous-section ici: Présentation - Votre Garage de la section principale "AUDIPASSION".

TTwans

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    1 001
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par TTwans

  1. Oui mais il conviendrait de redemonter les aiguilles avant de procéder au calibrage pour éviter dabimer les micromoteurs.
  2. Je pense que t'es obligé. Quand j'avais changé un moteur : Procédure que j'ai suivie : Changement du moteur Calibrage sans mettre l'aiguille Mise en place de l'aiguille à l'aplomb Remontage est OK En n'étant pas calibré, les moteurs forcent peut être sur les butées
  3. Allez courage ! Trouve un bloc, turbo et collecteur et tu auras une auto opérationnelle !
  4. C'est un vrai BorgWarner, marque qui fabrique le turbo d'origine. Comme dit, je ne partirai pas sur de l'échange standard car risque de fissure du corps en fonte.
  5. Bien dit ! Tu seras serein avec des pièces neuves Costaud le 1.8T mais pas mal de casse en ce moment
  6. Tu as dû prendre la référence supérieure pour sortir plus de cv. L'autre est à 699€ donc moins cher que le prix que j'avais annoncé (700) ^^
  7. Possédant un 150, je te fais partager mon expérience. Pour une utilisation quotidienne classique, le 150 se révèle tout à fait correct. L'accélération est plus linéaire mais ça reste sympa. Je fais 80 bornes par jour avec et niveau conso ça reste correct. C'est sûr que le V6 joue dans la catégorie supérieure. C'est plus puissant, ça fait un bruit sympa. La boite auto procure un agrément de conduite supérieur. Par contre, ça boit quand même pas mal, donc le budget essence n'est pas négligeable.
  8. Le prix semble intéressant. Cela ne vaut pas le coup de s'embêter à réparer ton bloc existant Pour ton turbo, il me semble que tu peux trouver un BorgWarner dans les 700 € neufs à confirmer
  9. L'émission avait été critiquée par des puristes en mécanique il me semble. Elle a quand même le mérite de susciter la curiosité du téléspectateur
  10. En ce qui me concerne, j'ai changé pour chaque bras les deux patins caoutchouc et les rotules de suspension. J'ai pris la marque TRW qui fournit pas mal de pièces du train avant (biellette, crémaillère, etc..). Ca sert à rien de changer les triangles. Si tu as une conduite sportive, le passage en POWERFLEX suggéré par Matt est une bonne alternative.
  11. Ok merci ! On l'avait fait mais on n'avait pas pincé ce tuyau. Il faudrait que je refasse le test
  12. Il me semble qu'il faut envoyer max 1 bar de pression. Sur la vidéo, il pince le reniflard?
  13. C'est le tendeur hydraulique qui merde parfois notamment un joint qui laisse retomber l'huile causant un bruit caractéristique de couinement lors d'un démarrage à froid.
  14. Contrôle les connexions sur ta platine. Il y a la n112 qui concerne le système d'air secondaire Et la n249 qui déclenche la DV.
  15. Elle a quasiment 170000 kms modèle stock 150 ch Tu bouffes du pneu à cause de quoi ? Carrossage, haldex qui merde ?
  16. Je pense qu'à l'heure actuelle, il y a encore un public de connaisseur prêt à acheter au bon prix (testé récemment puisque j'ai failli revendre le mien). Les modèles propres se font rares donc un modèle nickel et stock conservera une certaine valeur je pense.
  17. En ce qui me concerne, j'ai tout changé : certaines durites étaient propres à l'extérieur mais complètement mangées à l'intérieur. Ca a peut être coulé dessus avec le temps. C'est bien tu as démonté ta pipe d'admission. Chose que je n'ai pas fait, j'ai bien galéré à tout passer en dessous! Le plus compliqué a été d'emboiter l’extrémité du reniflard sur le radiateur d'huile
  18. C'est bien résumé ! Avec un peu de débrouille, il y a pas mal de choses qu'on peut faire soit même. Les pièces coûtent relativement chères quand même. Globalement, c'est une voiture qui vieillit plutôt bien.
  19. Il faut voir ! Après tout dépend la conduite, les organes mécaniques sont bien dimensionnée. Il faut garder à l'esprit que c'est une voiture qui a 12 ans
  20. Bien Joué ! La mienne approche les 170.000 kms. Pas mal de pièces changées quand même !
  21. Exactement ! ça coûte plus cher :icon_lol: J'avais suivi ton post sans participer puisque je n'étais pas inscrit. Ton TT est en train de très bonne main :bien:

Rappel sur la diffamation et la calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

AudiPassion (Officiel) sur Facebook

Groupe Facebook Officiel du Forum.

AP_Logo_FB

×
×
  • Créer...