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dainese77

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  1. dainese77
    Pourquoi cette question,quel est ton probleme exactement?
  2. dainese77
    Avec une dent de décaller ,ton vehicule demarre tres bien suf qu'il y aura une perte de puissance.
  3. dainese77
    Le conseil que je peux te donner si ton TT est entretenue dans le réseau,attends leur devis et ensuite apelles les relations clients afin de leur exposé ton problème et en principe ,ils sont reactifs.
  4. dainese77
    Si c'est depuis que la distribution a ete faites,il faut voir si elle est bien calé car si une dents de decalage,le transmetteur de hall G40 est mis en signal non plausible. Oui effectivement ,un manque de puissance moteur peut venir de la mais a ce moment ,il y aurait de consigné une defaut sur le déphasage des ACT.
  5. dainese77
    Deja eu ce probleme sur 8N v6,mecatronic HS.Après il faut voir ce qu'il y a de consigné en memoire de BVA.
  6. dainese77
    Il faut changer le codage du porte instrument mais maintenant c'est - evident pour le faire chez AUDI
  7. dainese77
    Effectivement il faut un module pour avoir la TV!
  8. dainese77
    Est-ce que la distribution a ete faites dernierement?
  9. dainese77
    Effectivement on parle bien dun 3.3L TDI donc pas d'adaptation a part sur common rail 2 ème génération.
  10. dainese77
    Vu les symptome,ton commodo aurait peut etre un souci si tout le reste est conforme.
  11. dainese77
    Pour répondre à ta question,sur le common rail 2ème génération (2.7l , 3.0 l , 4.0L & 4.2L TDI) il faut entrer un code qui est marqué sur chaque injecteur via le VAS 5051 dans l'appareil de commande moteur afin de lui informer quel debit on chaque injecteurs afin que le moteur soit le plus équilibré possible.
  12. dainese77
    Aucune adaptation concernant le remplacement des injecteurs pour moteur AKF.
  13. dainese77
    Bonjour,sur le BVM 6 en position 4 la valeur 0 GRA pas actif la valeur 1 GRA actif la valeur 255 GRA pas activé Controler aussi le contacteur de STOP BVM 6 groupe affichage 2 pédale enfoncée valeur 0 1 1 et non enfoncée 0 0 0 Pour le contacteur embrayage BVM 6 Groupe affichage 2 enfoncée 1 0 0 et non enfoncée 0 0 0.
  14. dainese77
    En revanche,les valeurs du commodo du regulateur de vitesse E45 se controle via les blocs de valeurs de mesure sur l'appareil de commande moteur.Au fait,tu as bien controlé les valeurs du contacteur embrayage et STOP?
  15. dainese77
    Dans un premier temps interroger la memoire de defaut de l'appareil de commande moteur puis si RAS controle des valeurs de debimetre d'air,pression essence et regulation lambda.
  16. dainese77
    Pour résumer au niveau élèctrique,il ya sur le connecteur commutateur: -Position N°3 rouge/jaune sur connecteur noire T10e/2 -Position N°2 bleu sur connecteur noire T10e/1 -Position N°5 blanc sur connecteur noire T10e/9 -Position N°4 & 7 noir/jaune sur connecteur noire T10e/3 -Position N°6 noir/bleu sur fusible S5 7.5A. Le connecteur noire T10e se situe dans la boite de couplage en dessous du moteur d'essuie glace AV(bac à eau). Activation via procédure d'acces 11 code n° 11463. Après ça fonctionne,perso jamais de souci lors de la pose.
  17. dainese77
    Il faut demonter la serrure sur le hayon.Mais effectivement chez audi c'est la serrure complete.
  18. dainese77
    Sur A3 8L c'est totalement different car elle n'est pas équipée d'un appareil de commande de réseau de bord.
  19. dainese77
    Non aucun c'est même mieux à vrai dire!
  20. dainese77
    Volant S3 à la place d'un 4 branches compatible!
  21. dainese77
    A tout hazard,elle est bien cablé de la boite de couplage a l'appareil de commande moteur (logiquement oui pour les diesels)?
  22. dainese77
    Sur les moteur 1.8 20V ,il y a des souci de calamine qui se crée à l'interieur et qui vient colmater la pompe à huile ainsi que les parois des carters.Contrôlez votre pression d'huile afin de pouvoir desseler si l'anomalie vient de là.
  23. dainese77
    Oui c'est une bonne huile pour un service classic soit tous les 15000 kms ou 1ans!
  24. dainese77
    Après il y a des controle electrique et pour ça il faut soit avoir des connaissances en electricité ou avoir l'auto sous les yeux!
  25. dainese77
    Deja il faut voir la masse d'air aspiré en g/s sur le canal 02 ou 03 de tete a un regime de 4000 a 5000 trs/min environ.Ensuite voir si la pression de surlimentation est stable sur le canal 115 il me semble.Y a t-il des défauts de consignés?
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