filou95

Merci Oui je suis content de mon montage de switch entre cam de recul et cam de surveillance chevaux

J'en ai 2 lol , c'est déja le bordel qd j'amène que le chien , alors les chevaux :icon_lol:

Si vous acceptez une voiture SALE dedans et dehors ( chien , chevaux , campagne, boue etc ... ) , je passerais peut être ( pas que je n'ai pas envie , pas mal de choses à faire ) :race:

Oui il est vivant , le bloc neuf de la Mitsu vient d'arriver en France Ca sera au printemps , pas plus mal , dès que la Mitsu tourne on fixe une date Tarifs et précisions ici : https://www.circuitslfg.fr/produit/roulage-auto-vehicule-personnel/ Casque obligatoire , peut être loué sur place , assurance RC peut aussi être prise à l'inscription Le roulage 1/2 journée est suffisant à mon avis , ça fait environ 100 km de circuit et +/- 40 L de SP 98 :icon_biggrin: , perso je fais des sessions de 7 tours environ , enfin c'est selon , vous pouvez rouler toute la 1/2 journée moyennant 2 ou 3 pleins mais c'est épuisant qd on a pas l'habitude le circuit est très technique au dela de 7 tours perso je fais des conneries, le circuit est long.

J'ai parcouru ce site qui montre des produits sympas , la compatibilité ce cite que des A6 et A8 pré FL ? Y a t il quelque chose pour améliorer les A5/S5 FL ? Ou un tuto pour nettoyer les optiques des FL comme pour les pré FL dans le film russe ? https://www.retrofitlab.com Merci

OK avec toi , on peut tout faire si le budget est serré Ce que j'en dis , c'est que si des silent bloc sont morts à 150 000 km , ne changer que ceux ci ( encore que c'est dur à voir l'usure des autres ) c'est s'exposer à un redémontage dans les mois qui suivent Si ce n'est pas une S ou RS , on trouve des bras sur Ebay à pas cher

Oui , l'heure de MO est très chère Oui il faut tout changer pour ce qui est des silent blocs des bras haut et bas et droite et gauche , ou tous les bras

L'un ou l'autre, à 150 000 km c'est un peu possible selon les conditions d'utilisation de la voiture Changer les silent blocs soi même est très économique même avec l'achat d'un kit pour les extraire/insérer, par contre c'est à faire soi même car bcp de main d'oeuvre , pour un garage ce n'est pas interessant et cher vu la main d'oeuvre , acheter un ensemble de bras de suspension est bcp plus facile niveau boulot mais plus cher à l'achat mais moins cher à l'arrivée si fait par un garage car moins de main d'oeuvre , on trouve des ensemble de bras de suspension partout OEM ou Ebay chinois Oui Forcément

Oui ça varie autour de 0 style de 5 à 355 à l'inverse J'ai pas mal galérer sur la S5 pour ça aussi mais ce ne sont pas les même procédures , j'y suis parvenu , détails ici , je ne sais pas si ça va aider pas même voiture mais je pense que ça doit être très similaire, j'ai la dernière version de VCDS américaine et cable Rosstech d'origine Voici comment je m'en suis sorti si ça peut donner des pistes : Je vous mets la procédure car celle du WikiRosstech est certe exacte mais il manque quelques points qui font tout foirer ... j'ai bien stressé 2h a bidouiller ce truc , même en essayant d'être rigoureux Contact mis moteur tournant 1 - Steering Angle Sensor (G85) Calibration [select] [16 - Steering Wheel]J527 Turn steering wheel at least 30 ° left or right and back straight ahead (Tolerance: ±5.0 °). [security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] On doit entendre un clong si ça marche , il faut avoir rouler avant After a successful basic setting, field 3 should say "OK". C'est la field one qui dit OK et le clong [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] Group 033 Field 3 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±1.5 ° [Done, Go Back] Jusque là ça va ... après jamais pu faire les end stop limit learning de cette manière, je suis passé au 1B [select] [1B-Active Steering] J792 [security Access - 16] Enter 61378, to enable the basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 101 [Go!] [ON/OFF/Next] Basic Settings is active. If "No Value" is shown in the 4th field turn the steering wheel at a rate lower than 50°/s in excess of 45° using both directions until OK is shown. If "OK" was shown in the 4th field continue. [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] Check and clear fault codes.Cycle the ignition to confirm the controller is fault free. [Close Controller, Go Back - 06] Après moteur coupé 44-Steering Assist (J500) Security access to enable basic settings, j'ai choisi le menu "resseting learned value for steering assistance" j'ai rentré le chiffre 000 dans le champs en dessous et Go ( details ici reset J500 et là http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_RCEPS_Steering_Assist Puis j'ai coupé et remis le contact , fais un scan et effacé tous les défaut présents, important si il en reste l'apprentissage ne se fait pas j'ai rouvert le 44 Steering assist J500 , remis le moteur en route , rentré le code de sécurité pour le mettre en apprentissage puis suivi la procédure ci dessous et les bips de fin de course ont eu lieu et tous les voyants se sont éteints Turn the steering to full right lock and hold it for 5 to 10 seconds. The vehicle should produce an audible beep Turn the steering to the complete left lock and the same audible beep should sound. Straighten the wheels and wait 5 to 10 seconds while observing the steering and traction control warnings. They should extinguish although it is advised to scan the vehicle again for DTCs prior to the test drive Test de conduite RAS , scan zéro défaut ouf ....... Si cela peut aider

OK cool tant mieux :icon_smile:

"Vag can pro" dans google , il n'y a que l'embarras du choix

Tu es bien pressé ... on est pas 10 000 à regarder ton post :ripeer: Cependant

OK , ce n'est pas grave , si tu as fais faire un parallelisme chez Audi ou même ailleurs c'est un peu fort qd même !!! Ils ont tripatouillé une biellette pour le para sans se soucier de l'autre .... ou inversement !

Tu n'es pas dans le bon sujet Cependant si tu n'as pas changé ou démonté ton volant , vérifie au VAGCOM le calibrage du G85 et pas de code défaut dans active steering et steering wheel , si tout est bon un décalage mineur est possible et se rattrape avec le pas de vis des biellettes de direction , style 1/2 tour de chaque coté en sens opposé bien sur , tu rallonges l'une et raccourcis l'autre , il y a une tolérance de qques mm pour la longueur du pas de vis apparent ce qui permet de petits ajustages

Perso j'ai interverti des fils de la prise ODB ... ça évite le vol à la souris , j'utilise un cordon détrompeur pour le VAGCOM Après home jacking , camion etc ... si ils veulent vraiment ils peuvent ...

Je dis peut être une bétise , je ne sais pas si ça se faisait en 2007 , hormis les points mécaniques cités , pb de calculateur calibration du G85 qui a sauté ? Va verifier tes calculateurs active steering et steering assist si tu les a si ils remontent des codes défaut

Il semble que oui pour les ligne audi d'origine et aussi les Armitryx , a priori la ligne Milltek est de plus gros calibre et offre moins de contre pression avec les valves fermées , e passage au banc a d'ailleurs été fait avec le boitier qui les ouvre au dessous de 3000 t:mn puis les ferme , puis les réouvre au dela de 5000 t:mn ( au pif mais c'est de cet ordre ) Seulement ce boitier faut bugger le CANBus , il reste donc actuellement pour ouvrir ou fermer les valves manuellement , je l'ai déconnecté du CANBus avec pas mal de difficultés Je ne ferme les valves que quand je tracte le van avec les chevaux , suis toujours en dessous de 3000 t:mn dans cette config

Tiens , ça peut servir à d'autres pour le carter ATF, couple et ordre de serrage

Salut, je découvre ta voiture , très belle , la même que la mienne avec qques options sympa en plus :malelovies: J'ai écouté le son, pas mal , perso j'aime bien ma solution avec les valves, je roule toujours valves ouvertes mais je peux les fermer et redevenir plus civilisé si besoin .

Arghhh oui Merci ^^

Ca marche pas ça ? j'y pense pour remplacer mes Xénon https://www.ledperf.com/kit-ampoules-de-phares-a-led-haute-performance-pour-audi-a6-c6-p-12275.html

c'est très simple, tu fais la procédure décrite dans mon post , tu verras c'est facile à utiliser le VAGCOM ( enfin pour les trucs basiques )

C'est surtout que hors matos OEM , il n'y a pas d'entrée vidéo simple sur le 3G+ contrairement au 3G ou on peu repiquer une fiche du connecteur arrière Le plus simple est d'intercaler une interface directement sur le connecteur de l'écran LCD

Salut super interessant ce sujet :marcelpoire: bien que je ne sois pas concerné, vu tes connaissances je pense que tu n'auras pas de soucis pour ta caméra de recul

Bonjour, Purée la même que la mienne ( en bcp plus propre :marcelpoire: ) , j'ai monté cam de recul sur un 3G+ cf mon post en fait si cela t'interesse Belle voiture , mais j'aurais du mal à dire le contraire lol :love: Edit : je viens de lire ton post MMI 3G --> 3G+ , bravo , en fait la camera de recul ne devrait pas te poser de pb :icon_biggrin: