filou95

Faites tourner XP en machine virtuelle , c'est ce que je fais pour Elsawin et VCDS , j'utilise VMWARE Fusion sous Mac , il existe VMWare Player pour PC C'est pratique , facile à dupliquer pour faire des essais de soft et aucun risque de plantage de l'OS de l'ordi utilisé que ce soit Windows ou MacOS

OK lol entre une reprog S6 et monter un attelage sur une RS6 il y a un gouffre niveau légalité :reflexion: Bon pour qques chevaux ou qques Nm entre ma S5 reprog ou une S6 de base , je risque de garder ma S5 :icon_cry: Sont pénibles chez Audi à ne pas homologuer toutes les RS pour tracter :madgo:

Bonne Année aussi , oui on a la tempé d'huile en activant le chrono , bien pratique sur circuit :icon_razz:

Personne y comprend rien comme d'hab :mur: :mur: Merci aux contributeurs qui essayent de nous expliquer :marcelpoire:

Ah oui merci , suis pas au top dans ma culture série 6, sauf à baver devant les photos et les courbes de banc , effectivement c'est RS6 ou rien :marcelpoire: Suis un peu embèté là , faut que je trimballe mes chevaux qd même , bon ma S5 est top et géniale, je me régale , mais j'avoue que les posts RS6 me font baver :icon_razz:

Purée , moi qui lorgne vers une S6 avant V10 un jour ou l'autre :mur: ça m'aide pas et je ne comprend pas ces textes , Bon la S6 V10 en remap avec une bonne ligne ça doit pas être loin de la RS6 et je peux monter un attelage légalement sur la S6 Et au pire descendre un moteur boite de S6 , c'est pas pire que de S5 , il faut tout pareil : pont chèvre supports et outils divers mais rien de fondamental que je n'ai pas , si le temps .... J'aurais bien fait l'ultime saut RS6 Avant mais pas d'attelage possible "légalement" :mur: parce que aucun pb pour en monter un dans la pratique

T'as raison , c'est un monstre en fait , capable de suivre les chevaux pendant 40 km ... de faire de la varappe ( un peu :icon_biggrin: ) puis roupille le soir , je l'adore , c'est un Drahthaar trouvé en forêt vers 1 an lors d'une balade à cheval , il est venu , pas pucé , pas tatoué , il est resté avec nous , il s'appelle Tom :love: Il est tout le temps à donf sait pas se déplacer autrement , on fait 10 km il en fait 20 ... Après le soir il est fatigué lol :dodo:

J'ai enfin trouvé une solution correcte pour attacher le chien en cas de freinage violent , il peut bouger , ne s'emmèle pas et ne peut pas dépasser le dossier des sièges avant :petard: et accessoirement me les pourrir de boue ( alcantara ) Pour les maniaques , ma S5 est "propre" là :icon_biggrin: et je ne me sers quasi jamais des sièges arrières , entre le chien qui est tout le temps avac moi, les affaires des chevaux , la pluie la boue avec la météo pourrie, voila quoi, autant la mécanique et l'entretien sont irréprochables , autant pour le reste elle sert la voiture

Je viens de regarder ta voiture du coup , sympa , belle bête , j'aime bien :love: J'avoue que quand je cherchais j'ai pensé au cabriolet S5 plutot que le coupé, un cab avec 4 vraies places qui arrache c'est sympa , mais trop craignos à laisser garé le cab quand on se balade je trouve niveau dégradations diverses. Sinon chez moi et au travail dans garage la S5

J'ai monté un boitier Xcarlink sur ma S5 MMI 3G+, j'ai caméra de recul avec les lignes dynamiques et 2 eme caméra au choix ( surveillance des chevaux dans le van pour moi ) ca marche très bien, cf mon post

Génial , j'ai récupéré tout ce qui m'interessait pour ma S5 :thanks:

Perso j'ai investi dans l'original de chez Rosstech , car je travaille bcp sur ma voiture et il est largement rentabilisé avec garantie de mise à jour des firmwares du cable quand necessaire, support logiciel forum etc ... https://rosstech.fr/483-interfaces Je conseille d'utiliser la version US du programme et pas la traduction française , j'ai eu qques problemes avec la version française notamment la réinitialisation du Mécatronic Version US d'origine ici : http://www.ross-tech.com/vcds/download/ Après tu as une foule de trucs chinois à pas cher qui marcheront pour certains avec une version précise du logiciel VCDS, reste à savoir si c'est pour une vérif de temps en temps ou si tu comptes tout faire sur ta voiture

Il faut toujours débrancher la batterie dès qu'on touche à l'électricité de ces voitures à cause des multiples calculateurs et des courts circuits ou codes défaut divers qui risquent d'arriver , règle de base HYPER importante D'autant plus que tu n'as pas de VAG avec un scan d'origine de ta voiture pour récupérer le cas échéant le codage des calculateurs qui auraient buggé Pour ton code radio récupère le d'une manière ou d'une autre ta batterie n'est pas éternelle, ça doit être possible en concession Audi

Bonjour Ca devrait marcher comme ça , j'ai aussi eu le sapin de noel après le montage du mien , j'espère que tu avais bien débranché la batterie pour faire ton montage , certains choix ci dessous peuvent être absent selon ta voiture [19 - CAN Gateway]->[installation List]-> Cochez 69 - Trailer (A faire en premier car cela enregistre le nouveau module de remorque sur le system CANBUS.) [01 - Engine], Entrez le code de sécurité suggérer par VCDS, le mien était: 12233 [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 5, Bit 4 changé de 0 à 1 (en tickant "Trailer Installed" in VCDS) [03 - ABS Brakes][security Access - 16] (Entrez le code de sécurité suggérer par VCDS) [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 1, Bit 7 changé de 0 à 1 (en cochant "Trailer Hitch Installed" in VCDS) [09 - Central Elec] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 18, Bit 5 changé de 0 à 1 (en cochant "Trailer Hitch Installed" sur VCDS) [10 - Park / Steer Assist] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 0, Bits 0-3 changé de 0000 à 0001 [Trailer Hitch Not Installed to Trailer Hitch Installed (Manually Removable) via le menu list sur VCDS] [5F - Information Elec] [Coding - 07]->[Long Coding Helper]->Byte 10, Bit 5 changé de 0 à 1 [69 - Trailer] Je crois que c'est byte 1, tu as 3 choix de pays pour la remorque. Ce doit être a cause des différents type d'éclairage de remorque dans le monde. Choisi "Rest of the World" Tu peux éventuellement acheté le support 8T0 011 213 B pour loger le crochet type RDSO a coté de ta roue de secours.

J'avoue que c'est bien complexe les échappements , après tous les pb pour le monter et gérer les valves , je suis ravis du mien Ca n'empèche que je garde une dent contre Milltek ...

Pour le résonateur central je ne connais pas sa structure interne il a surement un but de réduction du bruit mais aussi d'éviter les phénomènes de résonance et les bourdonnements à certains régimes

J'ai pas de soucis non plus valves fermées style anomalies , codes défaut , ventilos qui s'enclenchent etc ... ( mais pas de pas de passage au banc là pour vérifier ) car je tracte souvent 2 Tonnes avec les chevaux , donc valves fermées sinon les pauvres ....

Réfléchis pour incorporer un X-pipe avant le réso central , c'est pas mal niveau son je trouve et ça ne changera pas grand chose en cout de revient

Pas grave t'inquiète , ils t'expliqueront tout bien, on change surtout l'ATF celle qui est coté mécatronic il y en a 7 L L'autre la MTF coté différentiel on la change bcp moins souvent et c'est rien à faire , juste une vidange normale

De toutes façons un stage 2 , ça coute déja cher et ça inclus aussi boite à air et ligne d'échappement en plus de la poulie en général, le stage 3 est hors de prix ... Déja rien que la reprog de l'ECU et la ligne Milltek en gardant tout d'origine tu passes au dessus de 400 CV avec un moteur qui reste d'origine et pas détectable à la valise , sauf à démonter l'ECU lui même et l'analyser

Merci Si tu changes la poulie , c'est stage 2 , le moteur ne reste pas d'origine , ça se voit , pas de pb sauf en cas de CT exigeant ou d'accident corporel , risque avec les assurances, après il y a pas mal de voitures qui roulent en stage 2 ou 3 sans soucis Touche pas aux cata bien sur lol en plus faut tomber le moteur pour les démonter ... ça calme et de toutes façons tu devras remonter des cata sport au minimum si tu veux avoir une chance de passer le CT et je te dis pas le devis à 5 chiffres là ... Monte toi une ligne catback , là ça va, si ton mécano peut t'en faire une ??? il faut de grosses compétences et on en trouve sur le marché à pas trop cher ( sans valves OK ) Attention à la suppression du résonateur central, cela entraine souvent des résonances désagréables à certains régimes moteur Les valves c'est génial, mais à mon avis elle ne servent qu'en ON ou OFF , les positions intermédiaires sont totalement inutiles , valves ouvertes, super son jusqu'à 3000 tours/mn ( c'est comme ça qu'on roule 90% tu temps en fait ) et au dessus de 3500 tr/mn c'est plus du tout civilisé , passage devant les stands vers 5500 tr/mn valves ouvertes à La Ferté Gaucher En fait je ne ferme les valves que pour le controle technique ou quand je tracte les chevaux dans le van ou controle de Police , c'est tout .

CTF Performance , là ou j'ai fait la reprog ma S5 peut faire ça sans soucis, si ma boite pete un jour je la dépose chez eux , c'est à US au dessus de Pontoise Val d'Oise Vois avec eux il y a 2 types d'huiles , l'ATF coté mécatronic et embrayage , celle qu'on vidange en général , 7 L et la MTF qui est une huile de boite traditionnelle coté pignons et différentiel environ 4,5 L qui peut durer plus longtemps, elle est noté " A vie " chez Audi sauf pour les série RS ... la bonne blague , mais bon perso je ne vais pas tarder à la vidanger aussi

Merci à vous , Yann je te réponds plus tard , pas le temps maintenant. non , j'ai suivi la procédure pour ma boite DSG 7 type 0B5 est décrite dans le WIKI de Rosstech , il faut utiliser le Logiciel VAG.COM original en anglais , pas celui du site en français, je ne sais pas pourquoi ... Si tu fais faire ta vidange par Dr DSG , fait leur faire le réglage du Mecatronic , ça va leur prendre 10 mn et il savent bien . Sinon si tu veux faire toi même la vidange complete et un nettoyage, il faut démonter le carter dessous pour vidanger les 7L sinon on ne sort que 4,5L de la boite par le bouchon de vidange , il faut aussi changer le filtre, tu as un kit complet ici chez Tecmotor : https://www.tecmotor.fr/vidange-boite-auto/90172-dsg-7-audi.html Ci dessous le WIKI de Rosstech pour l'adaptation du Mecatronic Reset mecatronic boite DSG 7 0B5 Coding When replacing this Mechatronic unit Component Protection fault code(s) may be stored. Basic Setting Prerequisites: Transmission fluid level correct Transmission fluid temperature between 40°C - 100°C. (one user reports this needs to be below 60°C) TCM fault free however it is strongly recommended to check/clear all Powertrain controllers faults also. Key on, Engine off Selector lever in P All 3 Basic Setting operations need to be completed in the order listed below [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Select Erase counter for start and stop processes [Go!] to activate the Basic Setting. After the result of Finished Correctly or Not Running appears click [stop] [Done, Go Back] Start the Engine and leave the Selector lever in Park [basic Settings - 04] Select Clutch valve calibration [Go!] to activate the Basic Setting. After the result of Finished Correctly appears click [stop] Select Distance sensor calibration [Go!] to activate the Basic Setting. Clunking noises from the transmission are normal After the result of Finished Correctly appears click [stop] [Done, Go Back] Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on. [Fault Codes - 02] Check and clear any fault codes [Close Controller, Go Back - 06] Perform a test drive and check for fault codes again after doing so.

J'ai fait un tuto sur le post mécanique S5 vu le prix de ces travaux qui seront obligatoires un jour ou l'autre pour toute S5, encore on a du bol d'avoir une chaine pour la distribution :icon6: Réfection courroies tendeurs poulies

Salut , pour ceux qui veulent changer leurs courroies , tendeurs et poulies de renvoi sur le V6 et éviter le devis astronomique de Audi Courroie compresseur de suralimentation, poulie et tendeur Et courroie , poulies et tendeur des accessoires alternateur , pompe à eau, compresseur clim Sur le pdf ci dessous Elsawin à télécharger tout semble simple , mais non en fait L'outil T 10060 A est livré avec les tendeurs et n'est rien d'autre que tige de 4 mm , forêt ou clou courroies.pdf Il faut un embout court XZN M10 FACOM série 2 de 32 mm de long et pas plus ça ne passera pas ( hexagone 5/16 " ou 8 mm et oui FACOM et bien série 2 pas série 1 , éviter les chimoiseries sauf à flinguer les boulons ) et une clé longue à cliquet 5/16" ou 8 mm plate droite cf photos ci dessous , sinon impossible de dévisser les vis des poulies et des tendeurs , de plus le boulon de la poulie de renvoi du compresseur a du frein filet et fait 8 cm de long ... Il peut être utile de défaire les attaches hautes de basses du radiateur ce qui permet de gagner qques précieux cm d'espace, ça s'appelle mettre l'avant en position service, on peut avancer tout le bloc radiateur et la barre te serrure sans démonter la face avant et les parechocs , je n'ai pas trouvé d'explications précises , mais ça doit être utile +++ pour ce travail Ca se fait comptez 1 journée avec les bons outils et 2 jours ou plus si galère, Il faut un pont ou une fosse ou une mise sur chandelles hautes , Audi préconise 90 000 km si bcp de ville et 120 000 km si surtout autoroute, je l'ai fait à 75 000 km les poulies avaient déja un peu de jeu. J'ai commandé sur Online-teile , je recommande +++ , ils m'ont rectifié une ref ETKA éronée avec raison sur mon N° VIN, je tiens ces ref dispo pour toute personne interessée pour un V6 de 2012, comptez 350 € de pièces d'origine, vous pouvez trouver des génériques à moitié prix ... ça vaut pas le coup, le devis Audi pour ces travaux est très très cher ...