filou95

Salut , pas passé depuis longtemps , elle est bien belle ta voiture , la face avant est top :malelovies: entre autres

Oui oui tout, courroies tendeurs poulies du compresseur et des,accessoires , 350 € de pièces d'origine chez Online-teile , c'est rien comparé au devis Audi ... et je suis sur que c'est bien fait Les vieux tendeurs me semblent OK , pouvaient encore tenir , les poulies par contre avaient du jeu modérément , les courroies craquelées à la flexion mais pas dramatique , suis tranquille là La courroie du compresseur SEULE est très facile à remplacer, la courroie accessoire une horreur car il faut démonter la poulie de renvoi du compresseur pour la sortir et c'est très galère ... , les poulies et tendeurs j'en parle même pas ... Edit : je découvre après coup qu'il doit exister une position " service " qui permet de reculer le radiateur et la barre de serrure sans démonter la face avant et les parechocs , cela permettrait de gagner environ 10 cm ce qui change tout car on peut du coup passer des clés à cliquet et les bras ...

Bonjour , pas posté depuis un moment , pas mal de boulot et manque de temps et voiture nickel un vrai bonheur , je roule en permanence valve ouvertes sauf qd je tracte le van Je viens de passer 2 jours dessus pour la révision des 75 000 km , j'avais décidé de changer courroies, tendeurs et poulies de renvoi ... J'ai bien fait , du jeu dans les poulies de renvoi , mais alors sur Elsawin apparemment c'est une formalité , en vrai grosse galère , c'est partout du XZN M10, normal comme toutes les vis , je suis équipé , mais il y a 3 cm d'espace pour passer clé + douille entre le radiateur et le bloc moteur ... , donc ça passe pas , il faut un embout court XZN M10 Facom de préférence de 3 cm de long et passer une clé à oeil longue à cliquet de 8 mm direct sur l'embout et aussi défaire les fixations du radiateur hautes et les platines basses pour le reculer et gagner qques cm pour passer les mains ... Ca c'est pas dit sur Elsawin !!! Ca fait perdre quelques heures et ça énerve :mur: Schéma des courroies , celle du compresseur est devant celle des accessoires , j'ai donc changé courroies poulies de renvoi et tendeurs Ca c'est la courroie accessoire : alternateur , compresseur clim , pompe à eau , j'ai donc changé 1 , 4 et 9 Ca c'est la courroie du compresseur de suralimentation moteur , qui est devant la courroie accessoire ... J'ai changé 1 et 3 et la courroie La révision en elle même c'est que dale , ça m'a pris 2h vidange filtres divers , RAZ de l'avertissement du MMI et 1j 1/2 pour les courroies :madgo: Bon j'ai vu passer qques devis de ce genre de travaux chez Audi , ça pique bien :blink: € +++ Donc ça me console de l'avoir fait Sinon la voiture va bien , Scan VAG.COM sans code défaut , le bruit du Milltek ne me lasse pas , niveau électronique les caméras fonctionnent nickel de même que le MMI , j'ai renouvelé Audi Connect pour 3 ans . J'ai prévu bientot la vidange boite coté différentiel ( MTF donc ) et le pont arrière ( ATF et MTF ) qui doit être un Torsen OBF ( OBE renforcé ) c'est drolement dur à identifier les pont audi , enfin sur la S5 ... malgré les explications d' Elsawin ou il y a pleins de ponts et de repères différents. A part ça l'intérieur est un vrai taudis entre les chevaux et le chien qui est toujours avec moi ... Ca attendra :icon_biggrin:

Bonjour , désolé , ma S5 va très bien , pas comme la Mitsu Evo X de mon pote , bloc moteur en refabrication chez Rossport en GB , il a sérré en fait radia d'huile obstrué :icon_eek: Je vous dis pas le devis ... https://www.rosssport.com/catalogue/product.aspx?node_id=62bf76d4-e4c3-40e3-959b-adbadef79c5e Désolé ça traine ... 6 mois qu'il a pas de voiture , et moi pas mal occupé , faudra la roder en plus la Mitsu :icon_biggrin:

Salut Ravi de voir toutes les belles modif que tu as fait , pas mal le son avec le Xpipe pour bcp moins cher qu'une ligne , pas de résonance à vitesse stabilisée ? Tu n'as pas un photo du montage dessous ? Quel capteur d'huile tu as changé en définitif ?

Salut les amis , c'est gentil de répondre, j'avoue je ne suis pas passé depuis longtemps , la voiture va nickel C'est toujours d'actualité, la Mitsu EVO X de mon ami qui est tombé en rade au 3 eme tour , en fait c'est pas la boite , piston cassé !!! défaut dans le métal car il tournait doucement pour faire chauffer la bête , elle est en réfection complète dans un garage spécialisé japonaise sportive du coup ( Mitsu sait pas faire ça ... ) , normalement sera dispo fin octobre , j'attends qu'il l'ai récupéré pour qu'on fixe une date ferme A bientot

Je la révise moi même depuis qu'elle n'est plus sous garantie, font trop de conneries chez Audi et ça coute une blinde, là j'ai prévu en plus du consommable habituel toutes les courroies polyV avec les galets et tendeurs + jeter un oeil à la pompe à eau qui est un point faible fréquent , les vidanges pont arrière et couple avant et disques de freins avant et vidange circuit de freinage peut être dans un second temps, il me faut un appareil pour pas galérer J'avais fait les 60 000 km moi même déja avec vidange de la boite DSG en plus Liens refaits , photos revenues

Salut pas passé depuis longtemps , c'est que tout va bien, bug d'hébergement de photos , il est résolu , faut que je refasse les liens La révision des 75 000 km approche .... déja :pleure2:

C'est parfait ^^^ Je ne rabaisse pas la mienne à cause du transport quasi hebdomadaire des chevaux

Chouette , une petite ligne inox et un stage 1 400 cv ce sera parfait :race:

Je ne vois pas à priori le rapport avec les 20 " , à part faire un scan VAGCOM , je vois pas dans un premier temps

Oui le catalogue EKTA c'est un catalogue de références de pièces et pas de protocoles techniques , bon change le F22 et voit ce que ça dit

erreur

SI si détrompes toi , elle sont bien faites SI ça pariti simple , c'est que cela l'est Après il faut imprimer les démontages préliminaires plus pratique mais pas obligé, sauf à remplir de cambouis son ordi

mais non il y a des procédures, suis les et pas de pb , le seul truc c'est de trouver le temps , moi c'est ce qui me pose le plus de pb :icon_biggrin: Et éventuellement un pont ou une fosse, j'ai le pont ouf ... c'est quasi indispensable

Oui c'est celui à la base du filtre à huile et non on ne le voit même pas sans démonter , et je te parle pas des autres .... c'est bien pire

Bien sur je te files un coup de main , c'est normal et en plus on a la meme voiture , donc franchement c'est meme pas désinteressé lol Change le F22 d'abord , facile semble t il et voit ce que dit le VAG

Tiens va lire ça , c'est quasi le meme montage , section pompe à huile il ya bien les 3 F-22 sur le filtre , F-378 et la vanne au dessus du radiateur d'huile N428 http://www.forum-audi.com/topic-273-les-moteurs-audi-fsi-28l-bdx-et-32l-cala.html

Je n'ai trouvé que la vanne régulatrice de pression d'huile N428 dans ce coin là au dessus du radiateur d'huile

J'ai tout épluché je ne vois pas d'ou vient leur éclaté et sur mon moteur , sauf à faire 1h de démontage on ne voit rien , sorry

Merci pour tes renseignements :race:

+1 Si tu n'as pas fait le serrage en position de poids à vide mais roues rabaissées tous tes silent blocs vont péter rapidement Bricolage perso permettant de serrer en position de poids à vide la voiture sur le pont , penser à sangler le chassis au pont du coté concerné

Là y a les chevaux , très sages

Ben oui pour le F-22 mais bon ... au pire les 2 ne valent pas une fortune

Ah soit mal installé soit version pourrie ... demande à ton vendeur Ah vrai dire ça tourne mieux sous XP ces vieux trucs