DS21PALLAS

on est d'accord, impensable qu'il faille une batterie "spéciale" et un vag com pour changer sa batterie !! mais apparemment, certains ont eu des problèmes de charge après avoir changé leur batterie "à l'ancienne" ... c'est bien là le soucis. après avoir lu quelques mésaventures, il semble que la méthode de recharger au maximum la batterie à changer (pas toujours possible) pour que le mmi affiche toutes les barrettes, bien charger la nouvelle avant de l'installer (facile), en mettre une autre en parallèle pendant la manoeuvre est la méthode la plus fiable si la batterie n'a pas de code BEM... mais on manque un peu de retours...

Bonjour, oui, le gars a raison sur le principe : il y a un code de batterie dans le calculateur... maintenant personne n'est sûr qu'il soit indispensable ! http://forums.audipassion.com/topic/185030-qui-a-change-sa-batterie-sans-coder-le-numero-bem/ j'ai trouvé une batterie Varta L1 sur internet vraiment pas chère mais j'ai demandé s'il y avait un code BEM et la réponse a été négative....

Bonjour, voici une question piège où tu risques d'avoir des avis divergents... je n'ai plus de BVM depuis longtemps, sauf pour la conduite accompagnée de mes enfants. je pense que l'on peut dire que ça ne se vidange pas avant 150 000 kms si tout va bien. il y a peut être une préconisation constructeur mais je ne l'ai jamais lue ? je l'ai faite faire sur la saxo 1.5D autour de 200 000 kms, par sécurité (elle en a 250 000 aujourd'hui), mais elle n'accrochait pas plus que ça et à vrai dire, je n'ai pas ressenti une différence significative. on retombe sur le même raisonnement : combien de BVM tombent en panne à cause d'une huile d'origine non changée et à combien de kilomètres ? si la réponse est un chiffre très faible (ou kilométrage très fort), on peut rouler tranquille avec une BVM non vidangée. autre question : y a t-il un symptôme facile à identifier qui montre que la boite a besoin d'huile neuve ? et si oui, n'est il pas déjà trop tard (dommages irréversibles) ? et enfin : une vidange risque t-elle d'engendrer une panne (plutôt non sauf si mal faite -impuretés interdites) ? est-elle chère (pas trop dira le Normand) ? est-elle facile à réaliser soi même (attention au niveau et aux impuretés !) ? je ne l'avais pas fait sur la clio de 175 000 kms car vraiment, le passage des vitesses était fluide.... bien sûr, l'autre façon de voir les choses est de dire que l'huile perd ses qualités, se charge en eau de condensation, et que le constructeur a prévu une vis de vidange (accessible) et une vis de remplissage (souvent beaucoup moins accessible). MAIS C'EST SURTOUT pour en remettre lorsqu'on intervient sur une BVM qui présente une anomalie... le sujet est valable pour le liquide de refroidissement (préconisation pas souvent respectée), le liquide de frein (idem), les huiles etc... je ne sais pas si c'est sur ce post que cela a été dit, mais l'idée de faire contrôler sa clim, ce qui implique souvent un remplissage par un garage cherchant à faire du chiffre, est une ineptie totale (cf un réfrigérateur) : CA FAIT DU FROID ON NE TOUCHE A RIEN, ça n'en fait plus et on cherche la cause... peut on dire la même chose d'une BVM ??? les vitesses passent bien, on ne touche à rien, elles accrochent et une vidange ne fera pas de mal...

Bonjour, oui, moi aussi ça m'a surpris ce "rangement" après coup... mais comme ça le fait à chaque fois, je me suis dit que c'était normal... et je vois que ça l'est !

Bonjour, je me posais la même question car c'est tout de même plus pratique et moins salissant. je change le filtre à huile à chaque fois et sur la Citroen, on peut la faire monter (hydraulique), mettre les chandelles par sécurité et on a de la place pour travailler. sur l'Audi (A5 cab), il y a moins de place (mais le filtre a l'air accessible !)... et il faut monter les 4 roues si l'on veut qu'elle soir à plat... le top : un pont ou une fosse ...

bonjour, pas de soucis, il m'en faut plus pour prendre la mouche ... du moins sur les forums où la distance et la protection du clavier n'améliorent pas toujours la compréhension... je ne connais pas bien vos soucis de multitronic, mais je suis avec la passion habituelle le débat sur la vidange de la BVA AISIN6... LORSQUE TOUT VA BIEN, changer une toute petite partie de l'huile (impossible de faire autrement) sans changer la crépine ne m'apparaît pas comme forcément utile... je prêche toujours une utilisation correcte de la BVA (bien laisser chauffer l'huile, peu de kick down, conduite "à l'américaine") plutôt que de la prendre pour une BVM et rattraper les problèmes en vidangeant 20 % de l'huile) au moins avec ma nouvelle S-TRONIC, je n'ai pas ce débat : VIDANGE PRECONISEE avec changement de crépine tous les 60 000 kms, ce qui sera fait à la lettre...

bonjour, c'est mon premier FAP, je ne peux pas te conseiller plus que ça. je pense que la mienne n'avait jamais été démontée et, à 95 000 kms, elle était encore tout à fait fonctionnelle. ton mécano te dira dans quel état est la tienne. c'est cette donnée qui est importante pour décider si tu devras le refaire ou pas... (et la suppression du défaut furtif). cela dépend de ton mode de conduite et des trajets que tu fais. les forums sont animés par des gens exigeants et passionnés. du coup, les astuces et entretiens ne correspondent pas du tout à la moyenne des utilisateurs !!! depuis que j'ai un FAP et commence à en cerner le fonctionnement, j'en parle autour de moi : PERSONNE NE S'EN SOUCIE et personne n'a eu de soucis avec embouteillages ou sans. il ne faut pas prendre les ingénieurs pour des incompétents : ils sont obligés (et heureusement) de respecter les normes antipollution et ont trouvé un système qui fonctionne. quasiment tous les taxis parisiens (et marseillais et lyonnais et toulousains !) ont un FAP et, que je sache, ils sont dans les bouchons la plupart du temps, moteur chaud certes, mais tout de même. personnellement, je vais essayer de mettre le plus souvent un gasoil "premium" et de continuer à prendre mon vélo pour aller chercher mon pain... et on verra si le défaut réapparaît ...

Bonsoir, désolé, je ne voulais pas lancer de polémique et je ne crois pas avoir traité quiconque d'idiot ??? :marcelpoire: :marcelpoire: je sais bien qu'un forum est un lieu d'échange et non une RTA et croyez bien que je m'en sers avant tout achat ou choix d'un lieu ou d'un objet avec plaisir et intérêt ... je bricole grâce à mon oncle (qui a passé son CAP sur la DS !) depuis ma mobylette 49.9, ma 125 (DTMX), mon 500XT et ma première auto (ID19B). avant internet, les associations de passionnés éditaient des revues trimestrielles en ronéo de "tutos" et de préconisations. je voulais juste préciser que ça n'était pas une erreur de ne pas vidanger son pont si aucun symptôme n'apparait ... l'argument de montrer une huile neuve et une vieille huile ne me satisfait pas car ça marche au bout de 50 kms (l'huile est déjà noire)... et on ne vidange pas son moteur au bout de 50 kms !! j'ai du lire des centaines de post pour savoir s'il fallait vidanger la BVA AISIN6 et je n'ai toujours pas de certitudes (je l'ai fait faire à 60 000 kms mais aujourd'hui à 175 000 km, elle passe les rapports avec tellement de souplesse que je ne fais rien pour l'instant). on trouve aussi des propriétaires qui vidangent leur moteur tous les 5000 kms car ils le faisaient sur leur 4L (moi aussi mais c'était la préconisation Renault de l'époque !). le mieux est l'ennemi du bien et vidanger une BVA QUI FONCTIONNE BIEN peut aussi risquer de l'endommager (en remuant des impuretés qui vont se déposer sur les électrovannes... c'est juste le message que je souhaitais faire passer ... :malelovies: c'est mon premier pont (à part la 504 break de 380 000 kms que nous avions au Burkina Faso !) et je prends note de vos remarques concernant sa vidange possible... bon week-end de bricolage à tous ! :kimouss:

pas de soucis. le mieux serait que tu puisses rester avec lui lorsqu'il le fera, comme ça tu pourras le refaire dans quelques milliers de kilomètres... 3 heures pour un mécano, ça me semble beaucoup, sauf s'il la polishe à la fin pour qu'elle brille !!

Bonjour, je ne veux pas faire le rabat-joie, mais un forum est lu par beaucoup de monde (inscrit ou pas) et il est important de séparer l'entretien "courant", l'entretien "intensif" et l'entretien "parce qu'on est obligé ou qu'on aime ça". je vais jeter un oeil sur ma doc, mais je ne pense pas qu'il soit logique d'écrire que le changement d'huile de pont est à faire tous les 60 000 kms. Qu'on le fasse parce que ça fuit (obligé) ok, mais si ça n'est pas préconisé et que la plupart des propriétaires ont plus de 150 000 kms sans y avoir touché, il ne faut pas indiquer que c'est de l'entretien courant... Google peut très bien faire tomber en première occurence LE post où il est dit qu'il faut vidanger tous les 60 000 et celui qui le lit sans lire le reste sera dans l'erreur à mon avis... j'ai déjà vécu ça sur un autre forum et le gars s'est embarqué dans un changement de pièce inutile et risquée...

oui, c'est bien résumé... malheureusement, beaucoup de marques ont cru pouvoir s'asseoir sur leurs lauriers et ont vite déchanté (la sortie catastrophique -trop tôt sans doute- de la 605, excellente berline mal finie a ruiné longtemps l'image de Peugeot !!! un récent article dans un magazine relatait tous les déboires des Audi et ça n'empêche pas les commandes de se remplir ??? c'est étrange cet aveuglement des consommateurs. on aurait pu penser que le dernier scandale (tricherie volontaire du logiciel bien pire que "laisser circuler des chiffres de conso impossibles à atteindre en usage courant" de tous les autres constructeurs) ruine l'image de VW et fasse diminuer les commandes. il semble qu'il n'en est rien ? lorsque je me suis mis en quête d'un V8, j'ai été pour la première fois obligé de regarder les marques non Françaises (la Versailles ne se faisant plus :zoumzoumzeng:) et je pensais vraiment trouver un véhicule hyper fiable... pas vrai du tout. ensuite, nous nous sommes orientés vers un cabriolet avec un grand coffre ... l'A5 s'est imposée d'elle même mais rebelote, j'ai du me résigner à avoir une voiture où ouvrir le capot (et le reste) faisait partie du quotidien... c'est pour ça (plus de grand cabriolet en France) que je suis parmi vous, avec plaisir d'ailleurs... mais si elle me cause trop de soucis, je ne suis pas maso, je ne la garderais pas. j'aime bien partir d'un point A et arriver au point B sans pannes, ce que font mes voitures "non premium" depuis près de 40 ans...

Bonjour, Ce que tu dis m'intéresse. Quelles sont les valeurs exactement que tu regardes ? As tu des valeurs "normales" à nous donner et au contraire un sens (augmentation ou diminution) ou ces valeurs montrent une vanne encrassée ?

Je pense que tu parlais du câble ? Non, il ne faut surtout pas upgrader le logiciel ou faire quoi que ce soit. Il vaut ce qu'il coûte... Si tu veux la version complète >> direction ross Tech ou commande groupée du forum de temps en temps. Plus cher mais plus performant. Moi, celui ci me suffit : il lit les défauts et donne les clairs du Fap en cherchant dans le menu. Concernant le FAP, il se supprime mais l'air n'en sera que plus irrespirable. Ça n'est pas un acte citoyen...

Bonjour, j'ai eu ce défaut intermittent sans rien ressentir ni voyant allumé. j'ai nettoyé le volet le plus simple, derrière le radiateur à droite en regardant la voiture. il n'était pas très sale. samedi, je me suis attaqué à ma vanne EGR. c'est délicat car il n'y a pas de prise et elle est tout de même un peu "collée" par la suie. mais on y arrive en étant zen. elle n'était pas si sale non plus, mais elle est plus propre maintenant http://forums.audipassion.com/topic/184588-verif-encrassement-egr-30-tdi-par-vag-com/ le défaut n'est pas réapparu mais j'ai très peu roulé. je te dirai ça dans 15 jours... il reste les tubulures d'admission qui peuvent être sales et dans ce cas, je pense qu'un additif dans un demi réservoir ne peut pas faire de mal. 200 euros ça correspond à 2 heures de boulot, c'est ce qu'il faut compter si elle est bien collée et sale... si tu ne te sens pas de le faire, ça ne peut que faire du bien à ta voiture. un garagiste indépendant en qui j'ai confiance m'a dit qu'il utilisait l'additif (Bardhal ou Wynn's) dans un demi réservoir et il partait faire un tour à 2500-3000 tours pendant 30 minutes, et que cela suffisait.

la vidange du pont n'est pas préconisé si souvent il me semble ?? là, je comprends que tu sois obligé de la faire, mais en entretien courant vous la faîtes à quel intervalle ??

Bienvenu à toi. Je pense que, contrairement à ce qu'on croit, on peut encore faire quelques entretiens nous mêmes sur cette voiture. Ce forum est une mine d'infos. Si tu gardes ta 306, tu pourras laisser l'A5 au repos de temps en temps pour l'entretenir.

C'est le fameux rapport qualité/prix qui ne va pas. On mange dans une pizzeria (je n'ai rien contre elles, c'est un exemple !) et on tolérera d'attendre un peu, de manger un plat juste moyen avec un vin pas top. On va dans un étoilé et là, nos sens sont prêts à se plaindre du courant d'air et de la sauce trop lourde... le gros soucis de ce post et de ceux qui ajoutent leur mauvaise expérience, c'est qu'Audi se veut premium, facture ses services à des taux premiums, vend ses voitures à des tarifs premiums. Nous sommes prévenus, pas d'arnaque, nous sommes libres d'acheter une Sandero (excellente auto). Jusque là tout va bien. Mais, avoir facturé un banal filtre et ne pas l'avoir fait, accuser un mauvais gasoil alors qu'un forum francophone est rempli de problèmes de limaille issue d'une pompe indigne d'un haut de gamme (et même d'un low-cost car cela met en danger la sécurité), refuser une prise en charge d'un volant moteur fragile, tout cela est proprement scandaleux et mérite que ça se sache pour qu'au moins les cols blancs tentent de régler tout ça ... Je viens d'avoir à faire à ma concession qui a été plus que parfaite, donc je n'ai rien à dire et je rejoins Tom Kanter : quand on voit le nombre d'Audi sur nos autoroutes (et croyez moi, ça me désole, tant une C4, C5, 508 sont d'excellentes berlines !!), cela montrent qu'elles ne sont pas toutes au garage... Je croise les doigts pour la mienne et toutes les vôtres ...

Bonjour, Cable chinois bridé (sans jeu de mots). Tu as la réponse post 61 pour accéder aux valeurs.

bonjour, je n'ai fait que 1800 kms à son bord, mais j'ai eu l'historique complet depuis l'achat (en Allemagne) : elle est 2010 et 94 000 kms : une batterie changée en 2012 (capote trop souvent ouverte ou fermée moteur éteint ?) et pis c'est tout... voiture très agréable à conduire. je peux lâcher le volant à 130 km/h sans qu'elle ne bouge d'un millimètre. nous sommes habitués aux berlines françaises (XM V6, Safrane (2.2 ess) et C5 V6 entre autres) et attendions le confort à l'allemande au tournant : elle est très confortable, au dessus de la 406 coupé, un brin en dessous de l'hydractive 3 de la C5 mais on peut faire de longs trajets sans fatigue. le MMI3G se pilote aisément, le son B&O est correct (sans plus), la clim est parfaite, le réglage des sièges parfait. le moteur est agréable (je découvre le diesel pour la première fois) et la consommation raisonnable. le système quattro est réellement sécurisant. je lis moi aussi tous les soucis rencontrés sur ce forum. c'est étonnant tout de même pour des voitures de ce prix censées être "Deutsche Qualitat". visiblement, les concessions ne sont pas conciliantes du tout, ce qui est encore plus choquant... mais les forums concentrent les ennuis et diminuent les satisfactions. et puis, connaissant ce qui peut arriver, à nous d'anticiper grâce aux conseils donnés ici...

on peut tout de même espérer que ce cas est isolé ... je n'ai pas demandé à voir le vieux filtre, mais je pense que le risque de ne pas changer ce filtre mais de le facturer est vraiment trop grand pour qu'une concession se permette ce genre d'entourloupe ... en plus 2 fois sur la même voiture dans 2 concessions différentes ??? :reflexion: :reflexion: on voit souvent des garages ou centre auto qui poussent à la consommation en faisant croire que disques et plaquettes sont HS (ou batterie alors que ça n'est que les cosses oxydées), mais là, facturer lors d'une révision et ne pas le changer alors qu'ils savent que c'est indispensable ... c'est du jamais vu !

et l'autre page

là c'est mieux

voila ce que j'ai pour la mienne (3.0 tdi 2010)

merci tout le monde. c'est la première fois que je prends un projectile qui me perce un radiateur !! pour le filtre : sais tu comment faire pour forcer la pompe de gavage avec un vcds 12.12 ?

non, c'est bien le soucis. j'ai vérifié dans VCDS : j'ai bien un numéro de batterie de renseigné. donc si cela existe c'est que ça doit tout de même renseigner le calculateur. au moins sur l'ampérage max et la puissance. mais peut être aussi l'année ? visiblement, beaucoup l'ont changé sans rien faire, mais certains ont eu des décharges rapides ensuite. j'ai même lu un gars qui a du aller chez Audi pour remettre la batterie d'Audi neuve après avoir changé lui même par une neuve sans code !!! tout le bénéfice s'envole dans ce cas et Audi doit bien rigoler !!!