DS21PALLAS

Bonjour, Sur la mienne, la sonde G395 se situe sur le condenseur à droite face au moteur. J'ai mis une photo sur le post ou j'en parle. Dans mon cas, elle a détecté un manque de pression et mis ma CLIM en sécurité (voyant A/C ne s'allume plus). Dans ton cas, elle indique un signal absent. Soit elle est morte, soit la connectique est HS. Je ne vois pas l'origine des autres défauts.

Bonjour, Je viens de faire 2 grands trajets aux vitesses tolérées (quelques pointes pour doubler) et je suis à 7.1 litres (odb confirmé á la pompe). Je trouve le V6 très onctueux et bien servi par la S tronic. La position S est plus rugueuse et du coup moins agréable... La conso, Ça me change de mes V6 essence...

Bienvenu à toi. belle voiture bien propre. je ne peux pas te répondre pour le reniflard, désolé...

non, pas prévenu d'un sms entre iphone 5S et mmi3G...

OK, Bardhall a arrêté le produit qu'il fallait mettre à l'entrée d'air (directement dans le moteur). il l'a remplacé par un produit qui permet de décrasser une vanne DEMONTEE !! ce qui n'a rien à voir... comme dit plus haut, je possède le produit à ajouter au GO >> je vais l'utiliser plutôt que de le laisser sur l'étagère. le ressenti est souvent très subjectif ... on a les mêmes retours avec le changement d'huile de BVA : certains "retrouvent" une BVA parfaite, d'autres ne voient pas de différence. l'effet placebo est infini et dans tous les domaines... il y a une petit blague qui se passe de commentaires : "un homme âgé souffrant de problèmes cardiaques fait une crise de suffocation en pleine nuit. il n'arrive plus à respirer. sa femme, en un éclair, saisi le gros réveil matin et le jette dans la fenêtre qui se brise dans un fracas assourdissant. l'homme respire instantanément mieux grâce à l'afflux d'air. ah merci, tu m'as sauvé la vie !! ils allument la lumière et voient le miroir de l'armoire cassé, la fenêtre intacte !!"

C'est ce que je m'étais dit (je ne fais pas de ville, mets de l'excellium et ne touche à rien...). Mais le défaut est apparu alors que j'avais nettoyé ma vanne pensant qu'elle en était responsable. Je suis bien obligé de faire quelque chose sinon Audi va me changer la vanne et le radiateur ! Un garagiste "à l'ancienne" en qui j'ai confiance m'a dit que pour tous les soucis qu'il rencontrait sur le système EGR, il commençait par faire 20 minutes dans les tours après avoir mis un additif "sérieux" dans le réservoir. Tu n'as rien ressenti parce que tout allait bien ? Je trouve que la mienne fonctionne à merveille. J'ai consommé 7 litres pile au régulateur aux vitesse autorisés (moyenne 118 km/h) ce qui fait penser qu'elle tourne rond. Je ne devrais pas non plus ressentir quelque chose donc. Sauf que si le calculateur trouve que le débit est insuffisant á cause d'un conduit encrassé et qu'il ne l'est plus après mon décrassage, le défaut n'apparaîtra plus. De toute façon, j'ai acheté le "pack" Bardhall avant de démonter ma vanne : un flacon pour nettoyer la vanne (pas très efficace d'ailleurs) et un à mettre dans le réservoir. Ce qui m'horripile c'est de devoir sortir exprès pour bloquer la BVA en 3 ème pend t 20 minutes... À moins que je ne le fasse lors de mon prochain long trajet ? Que dit l'article alors des nettoyages sans démonter (genre carbon cleaning) ? Rien ne vaut un démontage ?

Bonjour, je suis désolé, mais je débute dans le VCDS et même dans le diesel... je vais prendre une photo du connecteur situé à côté. si tu peux me confirmer que c'est le bon. pas de soucis pour la nouvelle erreur si je peux l'effacer au vag com. tes mesures m'intéressent vraiment, peux tu détailler ce que tu mesures exactement s'il te plait et à quelle nombre de tours ? on peut peut-être aussi voir si l'ouverture du radiateur se fait bien à 50° C. c'était le but de mon post : http://forums.audipassion.com/topic/184588-verif-encrassement-egr-30-tdi-par-vag-com/ sur ma version chinoise de câble, les groupes de mesure sont grisés, mais j'arrive à avoir des infos autrement (comme la suie du FAP par exemple). je reste persuadé que cette différence de débit d'air est minime mais suffit à mettre un défaut et, si trop fréquente, à allumer le voyant sans retentissement sur le fonctionnement. je cherche aussi des expériences où un carbon cleaning ou additif dans le gaz oil ont permis de décrasser le radiateur. a priori, personne ne s'est non plus amusé à le démonter (fastidieux) pour tenter un nettoyage curatif sur cette erreur sans le changer systématiquement comme le font les CC. je suis patient ... et le voyant ne s'est pas allumé après 850 kms d'autoroutes hier. un début de décrassage ?

Retour hier dans un confort de bon aloi (880 kms) et le voyant ne s'est pas rallumé ! je vais mettre la dose de Bardhall dans l'essence et faire 20 minutes à 3000 tours. on verra si le défaut ne revient plus avec ça. c'est bon de lire vos comptes rendus sans soucis majeur...

Oui, c'est vraiment bien fait et c'est la seule que j'ai vue comme ça. la hauteur en décapoté sur la Bm série 6 ou pire le coupé E MB est vraiment ridicule ... sur l'A5, je rentre et sors un sac de golf. c'est aussi la seule qui a 2 manettes pour baisser les sièges arrières directement du coffre. avec l'habitude (que je n'ai pas encore !), il vaut mieux charger avec la capote et le rabat rabattu vers le haut >> haut seuil de chargement pratique. on veille à laisser de la place pour la capote >> de toute façon, les capteurs sont là pour te dire que tu n'as pas laissé assez de place... 2 petits bémols : 1) une fois les sièges arrières rabattus, il y a quand même une "marche" entre le coffre et l'arrière. c'est dommage car décapoté, cela oblige à "jouer" avec le sac pour le sortir. il doit y avoir une raison à cette marche. 2) on ne peut pas basculer les sièges (ni les remettre) si le filet coupe vent est posé. il faut ôter le filet, rabattre les sièges et remettre le coupe vent...

Et bien, je m'en suis bien sorti avec juste le condenseur... Tu peux rouler sans climatisation, ce qui te laisse le temps de trouver un garage annexe qui peut sans doute faire tomber la facture ... Bonne recherche

Wahou ! Excellent résultat... Ça donne envie d'essayer de faire pareil.

Ok, merci. Je vais m'occuper de mon défaut (EGR : débit insuffisant) la semaine prochaine. Je n'ai fait que la vanne pour l'instant car c'est le plus simple..

Bonjour, Belle acquisition ! Je voulais au départ un V8 et, en cabriolet, le S4 m'a bien tenté. Mais j'ai besoin de plus de coffre (les 2 sièges arrières qui se rabattent sur l'A5 sont top) et l'entretien du V8 m'a refroidi ... Et ma femme n'était pas fan du look (elle préfère une XKR !). Le coffre d'une 645i n'est pas très pratique non plus et elle est très longue. Du coup j'ai pris une A5 en diesel ... Il n'y a quasiment que ça !! Je découvre pour la première fois (sans jeu de mot !) un cabriolet et nous sommes bluffés : on retrouve le plaisir de la moto avec le confort d'une berline ... Franchement, c'est une voiture aboutie. Capotée, le confort est (presque !) comme notre C5 V6 essence BVA 6 et décapotée, avec le filet coupe vent et les vitres remontées, on est très bien jusqu'à 110 km/h. A priori, on ne décapotera jamais sur autoroute (bruit, vent, chaleur etc...). Je n'envisage pas de la laisser décapotée si je ne la vois plus ou alors vraiment une minute ... Même chez moi, l'ouverture-fermeture est rapide et ça protégera mieux l'habitacle. Il est dit sur la notice de ne pas la laisser décapotée tout le temps pour éviter les plis sur la capote. J'ai traité la mienne avec un produit de maniac auto. Elle est étanche à 100 % (pas toujours le cas visiblement même chez Porsche) et avec l'option acoustique, on n'entend vraiment pas l'extérieur ... Du coup je n'entends pas mon diesel et c'est tant mieux...

Bonjour, Ça fait plaisir un post comme ça !!! Excellent entretien de ta part... Pour le voyant moteur résolu après nettoyage, tu parles de toute l'admission (tubulures, vanne EGR et boîtiers papillons ?). Tu l'as visiblement fait toi même ? On en déduit que tu as donc ta vanne EGR, le radiateur des gaz et le FAP d'origine ?

Peut être en contactant le site leboncoin directement non ? C'est vrai qu'une petite visite de la gendarmerie pour dire que la carte grise ne correspond à rien freinerait sans doute l'envie au vendeur de continuer ...

Bienvenu à toi. On a le même moteur (mais pas la même boîte). Joli mur en pierre derrière la voiture ! Pourquoi es tu repassé en boîte manuelle ? Impossible pour nous. À chaque fois que je loue une BVM, je n'en vois pas l'intérêt... Pour la reprogrammation, beaucoup l'ont fait. Tu comptes garder EGR et FAP ?

Arf, moi aussi je vous souhaite un super voyage... Je ne peux pas être partout et ma femme préfère le Sud (grand beau ce matin, pas mal de vent)... J'espère pouvoir prendre mes dispositions la prochaine fois... Bonne route et bon décrassage de vos moteurs ...

Bonjour, C'est sur que tout cumulé ça commence à faire beaucoup ... Ils ont trouvé la fuite de gaz sur le compresseur c'est ça ? C'est le rôle du traceur. Sur la mienne, c'était le condenseur (radiateur) qui avait pris un objet en roulant. C'est moins cher qu'un compresseur...

Bonjour, Comment as tu débranché l'accès au radiateur ? Ça ne fait pas apparaître de défaut de supprimer cet accès ? Je ne suis pas sûr que l'on ait exactement le même moteur CCWA de 2010 pour moi. Je n'ai trouvé nulle part non plus si Audi arrivait à savoir exactement pourquoi le débit est insuffisant : tubulures, vanne, radiateur ou capteur qui se trompe ... Ils changent systématiquement l'ensemble vanne et radiateur.

Merci WAUZZZ, je l'ai vu et lu. Je ne vois pas mon niveau de LDR bouger et je pense plus à un "simple" encrassement de ce radiateur (ou d'un autre composant du système EGR) avec les suies. Je continue mes investigations, vais peut être demandé l'avis d'Audi (changement vanne radiateur a 1500 euros probable !) ou voir si l'on peut programmer seulement l'arrêt du radiateur (comme lorsque la température du LDR est inférieure à 50° C) ou finalement supprimer ce sytème à la fiabilité douteuse... Mais j'aimerais garder le FAP qui fonctionne bien vu le type de mes trajets et qui permet de garder une planète moins polluée ...

Bonjour, J'ai le même défaut mais je n'ai pas encore remarqué un lien avec la température extérieure. Ce lien est vraiment difficile à comprendre d'ailleurs. Il y a forcément une valeur attendue qui ne correspond pas et l'erreur apparaît. Si elle dépasse une certaine fréquence (qu'Audi pourrait augmenter !), le voyant s'allume. La voiture fonctionne parfaitement bien (ce qui est une bonne nouvelle). Je persiste à penser que cela est dû à un encrassement d'un composant du système EGR ou à une sonde défectueuse LORSQUE IL N'Y A QUE CE DÉFAUT ET SEULEMENT LUI. Ne pas confondre avec les posts ou les volets sont HS (erreur différente) ni ceux où le FAP ne se régénère pas (voyant différent). Le fait qu'Audi n'ait pas paramètré une mise en mode dégradé semble montrer que ce manque de débit n'est pas fondamental à la survie du moteur ou du FAP.... Pour ma part j'ai commencé par le plus simple : le volet à l'entrée de l'admission (au dessus du phare gauche) : pas trop sale. J'ai ensuite démonte la vanne EGR : pas trop sale et fonctionnelle (à la main). Les conduits ne me semblaient pas trop sales non plus mais je ne m'y suis pas attaqué. Reste le radiateur qui n'est pas accessible et dont on ne voit pas l'encrassement ni comment le décrasser... Tous les posts qui traitent de ce défaut (sur d'autre marque de VW aussi) ont vu leur défaut résolu lorsqu'Audi a changé l'ensemble vanne et radiateur (plus de 1500 euros à chaque fois), souvent en garantie totale ou partielle d'ailleurs. Je suis sur aussi que ce radiateur se nettoie de la même façon qu'une vanne ou les conduits. Je vous tiens informés de mes avancées, il me manque en effet une démarche pour trouver la valeur exacte dans VCDS qui occasionne le défaut (débitmètre, consigne EGR ???).

Bonjour, Désolé , je ne sais pas te répondre, mais dans le même genre d'idée, la mienne met "média" sur "aux" à chaque démarrage même si je l'ai éteinte avec le son de l'iPod (AMI). C'est vraiment casse pied car il n'y a rien en "aux" et je dois retrouver le bon média à chaque fois. J'ai lu la doc du MMI et rien trouvé la dessus ...

Je me demande si je n'ai pas lu un post qui dit que l'iPhone 5 et 6 ne fonctionnent pas bien avec ce cable ?? Ton menu "source" ne fait pas apparaître une source : AUX ? Qui correspondrait au Jack ? Le mien (pin large pour iPhone 3) ne comporte pas de Jack, le son passe par le pin et ça m'affiche bien mes listes, auteurs etc... Il te faut essayer un autre cable qui fonctionne chez quelqu'un pour savoir si c'est ton AMI ou ton cable ...

Bonjour, quelles sont les valeurs que tu regardes ? Il y a 2 façons principales d'avoir l'erreur "débit insuffisant" : la vanne encrassée ou non fonctionnelle et/ou le radiateur colmaté. Comme le radiateur ne s'ouvre qu'au dessus d'une eau à 50°, on peut peut être le vérifier : si les valeurs du débitmètre sont bonnes moteur froid puis mauvaises moteur chaud : cela indiquerait un radiateur qui bloque la circulation des gaz ? Par ailleurs, tu parles de capteur de recopie ??? Ou est ce capteur ? Car en effet il pourrait indiquer un débit insuffisant alors qu'il n'en est rien (la voiture fonctionne parfaitement)... Le problème vient du fait qu'Audi ne s'embarrasse pas avec un diagnostic précis. C'est sur qu'en changeant la vanne, le radiateur et peut être le capteur, la panne ne revient plus .... Jusqu'au prochain encrassement... On ne compte plus sur les forums le nombre d'interventions "on change tout et on voit si ça marche" au lieu de chercher ... Comme il y a de plus en plus de voitures sous garantie, les mecanos ne se prennent pas la tête et changent. Parfois, le simple fait de toucher une connexion (forcément touchée en changeant la pièce) aurait suffit à effacer le défaut.

Oui, d'après ce que j'ai lu, il y a de forts risques que ce soit ce fichu radiateur... J'ai une garantie Mapfre, mais je ne suis pas sur qu'ils prennent ça et je devrai payer le diagnostic et les fluides, joints etc... Je vais voir si digiservice accepte de shunter juste le radiateur pour commencer... Avant la vanne en entier. Le soucis c'est que cette voiture est hyper agréable en roulant tranquille et donc en dessous de 2000 tours ... La probabilité que ce radiateur se recolmate à nouveau en 90 000 kms est forte. Reste à savoir si le FAP se régénère bien sans vanne EGR... je ne devrais utiliser cette voiture que sur longs trajets, donc je ne suis pas inquiet pour le FAP (et je le vérifie au vag com). Par contre, si Audi n'a pas dimensionné son radiateur correctement, ça n'est pas jouable de devoir faire un tour au dessus de 2500 tours en troisième tous les mois pour tenter de décrasser le système EGR. Je l'ai dit sur un autre post, mais la voiture tourne parfaitement et l'erreur entre ce que le calculateur attend comme gaz recyclé et ce qu'il reçoit vraiment n'est pas si fréquente (si c'est bien ça le soucis) et il suffirait d'augmenter la tolérance à cette erreur pour que le voyait ne s'allume jamais ...