DS21PALLAS

Comme dit dans l'autre post, mon erreur n'est pas réapparue depuis près de 900 kms (d'autoroute, mais à l'aller, elle était là). je suis assez content !! ça ne résout pas notre problème de compréhension de ce défaut ?? ça aurait le mérite de confirmer la première chose à faire pour un soucis d'EGR : nettoyer à la main ou mettre un additif et rouler 20 minutes à régime soutenu (ce que je n'ai pas encore fait). cela confirme aussi que ce défaut et MEME CE VOYANT MOTEUR ne mérite pas un changement de pièce onéreuse dès son apparition. certains l'ont depuis 1 an, de façon aléatoire, avec un moteur qui tourne parfaitement... certains ont vu Audi changer vanne et radiateur .... ce qui gère le problème évidemment, temporairement ! il convient bien de séparer les problèmes juste dus à cette "vanne EGR : débit insuffisant" qui ne sont pas graves mais allument parfois le voyant moteur, des problèmes de volet avec la tige qui s'use et surtout des problèmes de FAP encrassé. les causes, les conséquences et les remèdes ne sont absolument pas les mêmes...

je n'ai pas la prétention d'avoir la réponse à cet épineux problème... non, moteur et BVA c'est différent : la vidange moteur est prévue (tous les 30 000 kms sur mes véhicules récents sans soucis), elle permet de changer toute l'huile et le filtre avec. les trajets de l'huile sont "grossiers", elle passe par de gros conduits (tout est relatif !) sous pression. les nouvelles BVA (enfin, déjà sur ma C5 de 2005 !) ne permettent plus de changer toute l'huile (diminuant du coup l'efficacité de la vidange, les gars la refont plusieurs fois de suite en calculant un % de nettoyage à chaque fois auquel je ne crois guère !! Coluche a bien montré qu'en mélangeant le jaune et le blanc de l'oeuf ... c'était toujours jaune !!), on ne peut plus changer le filtre facilement. enfin, les électrovannes réagissent à un minuscule filet d'huile pour passer les rapports. la moindre impureté ou dépôt bouche l'arrivée et met la boite en défaut ... c'est ce qui a fait dire aux constructeurs : boite lubrifiée à vie !! oui mais à vie de quoi ? de qui ? ça n'est pas dit ... je pense que l'histoire remonte aux premières boites qui avaient des électrovannes et surtout des capteurs partout pour être plus onctueuses, mais aussi pour se mettre en sécurité au moindre défaut ... bref, le multiplexage et les normes (vive la 4L et la DS, la vraie !). je l'avais sur ma safrane (boite 4HP20 - alors que sur l'XM, 4HP18, pas de soucis et une crépine !!). les premiers mécanos qui ont vidangé "à l'ancienne" sans se soucier de la température, de l'extrême propreté nécessaire (beaucoup moins utile lorsque l'on ouvre la crépine) se sont fait avoir et la BVA s'est mise en défaut après la vidange ... du coup Renault a dit : plus de vidange !! mais on la faisant correctement (valise pour température, propreté de maniaque), ça allait parfaitement... cette BVA (4HP20) était conçue pour être vidangée et donc >> pas de vidange = casse // vidange mal faite = mise en sécurité... depuis ce temps, les fans de forums, amoureux et bricoleurs de leur voiture, ne font plus confiance aux garages qui disent : pas de vidange ! mais les temps ont changé, l'huile s'est améliorée, nous ne roulons plus comme avant (en France au moins) et les BVA ne cassent plus si souvent que ça... je ne connais pas Audi (mais je me soigne !) mais il faudrait recenser les BVA pour lesquelles Audi dit de ne rien faire, voir ceux qui, comme sur ce post, atteignent les 200 000 sans vidange et sans casse ni mise en défaut... s'ils sont nombreux, ça tendrait à prouver qu'il vaut mieux ne pas y toucher... comme une clim qui fait du froid ...

OK, je te crois sur parole ... le connecteur qui shunte le radiateur est celui marqué "made in usa" sur la photo ? excellente nouvelle cet après midi : j'avais effacé le défaut avant de partir lundi (mais depuis 1 semaine, il revenait assez vite et souvent au point de faire allumer le voyant !). pas d'allumage pendant les 850 kms de retour. je vérifie tout à l'heure : pas de défaut non plus ?? je n'ai roulé qu'aux vitesses autorisées, en D donc en dessous de 2000 tours 98 % du temps (quelques dépassements et péages !). aurais-je nettoyé quelque chose avec mon GO excellium ? je vérifie en même temps mon FAP : pas de régénération depuis 1003 kms (???) mais toujours cendres à 0.12 et suie calculée 23.7 suie mesurée 0.37. les précédentes fois, le FAP se régénérait plus vite (700 kms) ?? y aurait il un rapport avec le capteur d'air et la vanne EGR ?? c'est en tous cas une bonne nouvelle pour moi ... mais ça n'avance pas notre totale compréhension de cette erreur. JCmecano a avancé des valeurs de consigne ?? je vais le relancer ...

Bonjour, tout à fait d'accord, on n'achète pas des V6 pour faire des économies !! je vois plus la comparaison des consommations à vitesse stabilisée comme un indicateur de bon (ou mauvais) fonctionnement du moteur, du système EGR, du FAP etc... que l'on consomme plus avec des 20 pouces, en S et en faisant des perfs, c'est normal, que l'on consomme plus (ou moins) à 130 km/h avec le même carburant (excellium pour moi le plus souvent possible), ça l'est moins ...

je comprends que c'est assez clair dans ton esprit ... mais pas dans le mien ! si j'essaie de voir le cheminement de l'air : 1) vanne EGR fermée : parcours classique du filtre à air jusqu'à l'admission. un débitmètre situé juste après le filtre à air indique ... le débit d'air total entrant. un autre (où est il ?) indique le débit d'air nécessaire et, en fonction d'une courbe préétablie gère le papillon principal situé au dessus du phare gauche. 2) EGR ouverte (tout ou partie ) température de l'eau inférieure à 50° : les gaz d'échappement repassent dans le circuit, y déposent la suie si néfaste au passage. est-ce la même sonde qui compare les valeurs et qui, si erreur il y a, déclenche l'erreur P0401 ?? 3) vanne EGR ouverte et température de l'eau supérieure à 50° : les gaz passent en plus dans un radiateur, lui aussi plein de suie (fatalement). si ces gaz sont freinés pas ce radiateur colmaté en partie, l'erreur apparait également. j'ai bon là ??? j'ai vécu (sur le moteur ESJ9 de la C5) un calcul d'erreurs trop sensible par le premier programme PSA qui mettait un cylindre en sécurité (beaucoup plus embêtant que l'erreur P0401 !!). les ingé ont corrigé et une mise à jour FAITE PAR LE CONSTRUCTEUR a résolu définitivement le problème. je persiste à penser que, lorsque L'ON N'A QUE CETTE ERREUR, qui affiche le voyant moteur UNIQUEMENT si elle se répète trop souvent (là aussi en fonction d'un nombre programmé), et que le moteur tourne à merveille par ailleurs, ça n'est pas une grosse panne et qu'elle doit pouvoir se résoudre, soit en nettoyant le bon endroit (j'ai déjà fait le papillon et la vanne), soit en modifiant INFORMATIQUEMENT la tolérance à l'erreur... mais ça, c'est AUDI qui aurait du le faire en voyant le nombre de changement VANNE-RADIATEUR effectués à de faibles kilométrages...

Bonjour, excellent boulot minutieux : chapeau bas. j'avais du réparer la nappe chauffante de mon coupé 406... le dégarnissage ça va encore, mais le regarnissage et la mise sous tension du cuir, c'est du sport de haut niveau !! mais c'est vrai qu'on est content quand c'est fini et que ça fonctionne à nouveau ... gratuitement !

c'est parfait, on attend ton retour d'expérience !! l'idéal serait, à la James Bond !, d'avoir un écran tactile pour changer tout ça à la volée en fonction de son envie !! j'ai loué le nouvel espace "sans compteur" mais avec écran personnalisable, c'est rigolo de jouer avec tout ça... si ça ne tombe pas en panne !

bonjour, c'est bien ça ! je le vis sur les autres forums depuis un bon moment !!! je connais un mécano très consciencieux qui travaille dans une grosse concession. ils rechignent pour vidanger la BVA d'un X5 (ça n'est pas une concession BMW). le propriétaire insiste. ils la font "dans les règles de l'art". la voiture redémarre, la boite se met en sécurité ... ils n'ont jamais pu effacer le défaut et la mise en sécurité !! ça ne doit pas arriver souvent mais le risque n'est pas nul ! la BVA de mon antique MB (W123, moteur 6 cylindres en ligne) était hyper accessible, la crépine était facile à changer, pas de valise pour prendre la température et faire le niveau. aucun risque à faire une vidange proprement. elles tournent encore à plus de 500 000 kms dans les taxis marocains (entre autres !). les nouvelles BVA sont plus précises mais aussi plus sensibles... on n'en vidange souvent qu'une partie, on en peut pas changer le filtre (crépine) sans la démonter .. bref, SI TOUT FONCTIONNE BIEN, pas sûr qu'y toucher soit salutaire ...

bonjour, ah, j'étais passé à côté de cette info !! et pourtant je défends bien souvent le principe du "tout marche bien, on ne touche pas !!" pour la clim et les nouvelles BVA entre autres ... et je me fais étriper par les ayatollah :spanking: qui rappellent qu'on vidangeait les moteurs tous les 5 000 kms en 1960 et donc que ça n'est pas possible de vidanger tous les 30 000 en 2016 ... par habitude et sous la pression de ces ayatollah, j'ai fait vidanger l'AISIN6 par Citroen (qui m'a juré ces grands dieux qu'il ne fallait pas le faire d'après la notice technique !!) à 65 000 kms. elle en a 175 000 aujourd'hui et passe les vitesses dans du coton... je ne touche à rien ma S-Tronic a par contre, comme le préconise Audi, été vidangée à 60 000 et même à 75 000 ... je ne sais pas ce que je ferai à ta place : la vidange apparait comme une évidence (l'huile s'use, se charge en eau etc... mais alors pourquoi Jos-31 ne ressent pas de mauvais fonctionnement ?) mais on n'est pas à l'abri qu'une vidange décolle des dépôts qui étaient bien tranquilles et qui vont se loger sur une électrovanne et mettent la BVA en défaut... cruel dilemne

c'est un vaste débat ... en théorie, toute modification d'un modèle est du "tunning". ensuite, la frontière avec le mauvais goût dépend ... du goût de chacun !! :nixweiss: l'option "led" n'était pas numéro 1 dans mes recherches (je préfère la mémorisation des sièges car nous sommes 2 à prendre la voiture alternativement ou le "keyless go") mais je suis content de l'avoir. mais j'ai tout de suite remarqué que l'éclairage bas de portières était jaune, d'où mes recherches. le kit des anneaux au sol est vendu par Audi, c'est ça qui est rassurant : c'est une pièce d'origine, un accessoire du constructeur ! je regarde plus le confort et un éclairage plus puissant (led) me semblait un plus... mais une led achetée sur un site chinois, c'est plus du "tunning" !! j'ai toujours privilégié l'aspect d'origine (quelles horribles DS circulent sur certains forums !!) et j'avais trouvé pour le coupé 406, le kit non fumeur (rangement à la place du cendrier), le tapis de coffre (en vrai caoutchouc, bien plus beau que celui que j'ai acheté chez Audi pour mon A5 !!) et surtout la galerie de coffre "très british" tout ça vendu en accessoire chez Peugeot.

ça ne s'adressait pas à toi spécialement :icon42: ! bonne idée la photo. je vais regarder à nouveau mais je crois que ma lumière est jaune alors je changerais bien pour du blanc...

Bonjour, bien qu'ayant le "même" moteur à peu près, vous êtes d'une génération suivante : 5 CV de plus, une conso en baisse ... bravo aux ingénieurs ! j'ai aussi à emmener les renforts dus au cabriolet (près de 150 kg de féraille !) et la capote doit également diminuer l'aérodynamisme. le quattro (mais vous l'avez aussi) augmente encore un peu la conso. la taille des pneus (18 pour moi) et la boite peuvent expliquer aussi une légère différence...

moi aussi c'est autour de 5-700 kms. c'est vraiment dommage que l'on ne puisse pas avoir cette infos au tableau de bord pour repousser la régénération de quelques kms (50 par exemple si tu sais que le lendemain tu pars sur un grand trajet) ou au contraire l'avancer (si tu es sur l'autoroute et que le lendemain tu seras dans les bouchons...). bref, il faut faire avec, le FAP est beaucoup critiqué mais globalement, il fait son boulot et quand il fonctionne bien, ça n'est pas un soucis. j'ai lu un autre post où il parle de pourcentage, je ne sais pas d'où ils tirent ce chiffre ??

Bonjour, je viens de faire 4000 kms avec mon premier diesel et j'avoue que c'est agréable. moi qui roule en V6 essence depuis plus de 15 ans, je suis content de descendre (largement ! 7.1 de moyenne) en dessous de 10 litres au cent !! même décapoté et à l'arrêt, moteur chaud, on n'entend pas grand chose. c'est seulement le premier coup de démarreur, surtout dans un garage qui fait caisse de résonance, que le bruit est désagréable. en roulant, comme dans mes essences aseptisés, on n'entend rien et c'est très bien (surtout pour un diesel !). avec le FAP, aucune odeur ni fumée ne rentrent dans l'habitacle. j'ai plus de gêne en faisant le plein (odeur, gras) car j'aime bien l'odeur d'essence depuis tout petit. du coup je mets un gant. concernant l'agrément, le couple est gigantesque, la montée en régime bluffante. la boite DSG 7 fait bien son travail. je n'ai pas l'onctuosité du V6 essence ESJ9 (PSA), mais vraiment, je ne regrette pas mon choix... forcé par l'absence de modèles essence avec les options qui m'étaient chères... le chassis me rappelle celui du coupé 406 et le système quattro colle vraiment la voiture à la route ... que du bonheur. seul bémol : c'est difficile de garder ses points ... c'était déjà le cas avec la coupé 406 et la grosse C5 ...

bonjour, alors, ces capteurs, ils sont montés ? je ne sais pas si c'est du à la copie chinoise, mais les miens sont très (trop ?) sensibles : si je ferme avec et que je reste près de la voiture, elle s'ouvre à nouveau ! c'est un peu agaçant dans mon garage : je ferme, je garde la clé dans ma poche et je bricole autre chose : "clac" : j'entends la voiture qui s'ouvre sans que les rétros ne bougent (normal mais différent de mes autres voitures). il faut que je referme à la télécommande... du coup, j'ai pris l'habitude de tout de suite mettre la clé assez loin... sinon, c'est tout de même pratique.

désolé, je ne peux te répondre... je viens de faire 2500 kms avec la jauge en place et tout baigne ... dans l'huile ! je vais donc faire partie de ceux qui ont acheté cette "option" et qui la laisse en permanence pour pouvoir vérifier VRAIMENT son niveau d'huile, au repos tranquille et dans toutes circonstances... pour oups, Audi pourrait te donner la référence de la jauge du même moteur monté avec cette jauge d'origine. le magasinier de ma CC ne voulait pas si je ne donnais pas un VIN !! pour le pommeau de vitesse de la même que la mienne en facelift, il ne voulait pas chercher et me fournir une pièce qui ne correspondait pas à mon auto !!

Bonjour, c'est marrant, je me pose cette question depuis que j'ai la voiture et que j'ai vu cette vidéo. c'est le problème de la limite entre amélioration, tunning et "kéké" ... cet éclairage est effectivement agréable pour voir où on met les pieds... si le logo éclaire moins que l'origine, c'est ballot !

bonjour, merci pour ce lien. je n'ai pas encore pris le temps de tout détailler, mais il me semble que la mienne est "mixte" ?? à l'intérieur de l'habitacle ce sont des leds, mais dans le coffre et surtout sous les 2 portières, c'est jaune ?? j'avais regardé les leds avec logo (anneaux ou quattro) pour les seuils de portes sur le net mais je me demande si ça éclaire autant ? j'ai bien sûr les led de feux de jour et de feux arrières (option "led"). il semble que les AB soient plus efficaces en jaune (mais moins jolis j'en conviens) et , en croisant des voitures avec led pour la plaque d'immatriculation, je trouve ça trop puissant, ça me gène un peu la nuit ce halo blanc puissant à l'arrière de la voiture qui me précède ?? je ne sais pas si c'est la puissance qui est trop forte ou si c'est la couleur qui est trop blanche ...

pas de soucis, c'est juste que ça peut expliquer le manque de réponses !! ma vanne EGR n'était pas si sale que ça, le boitier à l'entrée (le plus facile à démonter) non plus ... mais mon erreur est revenue tout de même... j'insiste, mais trouve un vag com pour avoir le code d'erreur avant de changer quoi que ce soit car ce voyant sans symptôme ne veut pas dire grand chose...

belles modif. j'ai le kit sline extérieur d'origine, c'est vrai que ça rend bien. je ne connaissais pas Audi avant mais maintenant je regarde et la valence "normale" est bien moins jolie... je n'ai pas de réponses à ta question sur le pourcentage d'encrassement du FAP, mais les valeurs que tu as donnent déjà une bonne indication. j'ai profité de ma semaine de vacances (et des 2500 kms) pour regarder les valeurs : régénération "passive" tous les 5 à 700 kms et toujours 0.12 l de cendres. je ne sens absolument pas la régénération (à chaque fois sur autoroute) et a priori, le FAP ne s'encrasse pas (toujours 0.12 l) dans ces conditions >> il doit pouvoir durer très longtemps à ce régime...

Ok, je vais voir ce qu'on trouve chez maniac auto (j'ai commencé chez eux, je vais continuer)...

Bonjour, tu postes dans un sujet marqué "résolu"... ce voyant s'allume pour beaucoup de raisons. il te faut un diagnostic plus précis pour décider ce qu'il faut faire. ceci étant, nettoyer une vanne EGR n'a jamais fait de mal !

Bonjour, beau boulot de nettoyage ! le produit vitre me tente bien et je n'ai mis que du rain X (motard depuis 40 ans !) sur mes voitures. combien de temps cela dure t-il en moyenne ?

Ça s'appelle "obligation de résultat" et c'est très bien que ta CC l'applique. Ça devient de plus en plus rare !!! S'il te change une pièce (compresseur) et que la fuite revient, ils ne doivent pas te faire payer la réparation ou remettre l'ancien... Les fuites doivent quand même arriver souvent aux mêmes endroits (frottements, joints etc...) sur un même modèle. Tu as raison, essaye un autre spécialiste en CLIM. Surtout qu'en ce moment, on n'en pas vraiment besoin !!!

Je crois qu'elle détecte la température et la pression. C'est donc difficile de la tester. Tu dois au moins avoir 12v sur 2 plots pour l'alimenter. Le troisième c'est du bus (ou can) donc pas facile. Soit elle est alimentée et elle peut être HS (á voir pour la changer sans créer de fuite ?) soit elle n'est pas alimentée et il faut trouver pourquoi...