DS21PALLAS

Oui, j'avais bien compris que la CC avait été correcte. C'est la fiabilité de la bête qui me chagrine ...

Bonjour, Il n'y a pas de port usb sur les iPhone, donc il a forcément le bon embout. A moins que ce soit juste la prise casque (petit Jack) ? J'ai acheté mon A5 avec le cable usb qui lisait bien une petite clé usb remplie de mp3, mais j'ai préféré me servir de mon vieil iPhone 3 comme d'un iPod. Le cable pin large a marché du premier coup. Par contre, comme mon iPhone se décharge vite (batterie d'origine), l'Ami ne le voit pas s'il est déchargé et il le voit au bout de 10 minutes car l'embout le recharge en roulant... Pour être sur, j'avais fait un essai avec le cable d'un autre lors du rassemblement à Meudon. Il faudrait que tu essayes un autre cable ou un autre iPhone pour voir où est le soucis. Pour ma part, rien à programmer pour qu'il le voit (iPhone 3 avec large pin).

Bonjour, 34000 kms et moins de 4 ans et déjà 1500 euros de frais pour une pièce qui n'a aucune raison de s'user.... Vacances annulées avec une voiture haut de gamme très récente, il faut vraiment qu'Audi se secoue s'il veut garder ses acheteurs... Content pour toi que ça se soit bien passé, je ne suis pas sur que tous les clients soient aussi tolérants que toi ... Après mon incident de CLIM (objet qui a endommagé le condenseur), la concession m'a harcelé pour que je donne un avis "extrêmement satisfait"...

Bonjour, Si, la réponse était : si tout va bien, ni centre auto ni Audi ... Par contre vu ton soucis (circuit vidé), j'opterai pour Audi pour, THÉORIQUEMENT, une meilleure connaissance de la voiture et un sérieux... 137 avec la bouteille c'est correct pour repartir pour 20 ans...

Bonjour, C'est un sujet souvent abordé et les réponses sont souvent opposées... Ce qui prouve qu'il n'y a pas de consensus. Ça ne vient à l'idée de personne de toucher à son réfrigérateur tant qu'il fait du froid. Personnellement, je n'ai jamais touché à une clim de voiture qui continue à faire son travail (10 ans en clim automatique sur 175000 kms sur la dernière !). Et, à part un objet qui a percuté le condenseur sur l'Audi lors de sa première sortie, je n'ai jamais eu à changer un compresseur ou autre piece sur mes clim. La désinfection c'est autre chose... Petite invention marketing pour vendre des produits et des entretiens. Mettre une bombe de désinfectant de temps en temps ne peut pas faire de mal, mais si pas d'odeur, pas indispensable non plus... La fuite est encore une autre chose, mais le symptôme est facile à identifier (à défaut de la cause) : la CLIM ne fait plus de froid ! Je pense donc que c'est normal qu'une voiture de 10 ans suivie en concession n'ai reçu aucune intervention sur la climatisation si le client ne signale pas d'anomalie... Mais ça n'est que mon avis et 20 ans de voitures d'occasion avec CLIM d'origine...

Bonjour, Le mien est griffé aussi (bague ?). J'ai demandé à la concession et le prix était très correct (130 euros je crois). Il y a plein de photos de changement sur le forum. Certains sont OK mais d'autres semblent gris : j'ai peur que ça n'aille pas bien avec le noir total de mon intérieur.

J'ai aussi perdu une bougie sur une moto bicylindre (500 GPZ)... Là c'est moi qui ne l'avait pas assez serrée, mais sans clé dynamométrique, j'ai toujours peur de trop serrer. J'avais lancé un fil de discussion sur l'utilité de graisser ou pas et aucun consensus... Je ne mets rien sur mes goujons de roues. Je suis d'accord sur le sel et autres nettoyants qui soudent tout ça, mais là, je les avais fait monter il y a peu... Bref, une petite vérification dans les deux sens de temps en temps, ça fait pas de mal.

JPA34 : ok, de toute façon, je fais partie des sceptiques sur ce coup et si je dois la changer, vu la différence de prix, je tenterai la manip classique mais avec une batterie de secours (ce que je n'ai jamais fait sur mes autres autos, on ne perd pas grand chose à part l'heure et la date !). C'est juste que comme j'ai un vagcom, j'aurais bien aimé mettre ce fameux numéro...

Merci, oui, je me pose cette question, d'autant que je suis dans le Sud et qu'il y a à Toulon un preparateur qui fait aussi le cleaning. Je crains qu'ils ne disent tous "oui".... J'ai vu mon volet d'admission qui était pas mal (je l'ai nettoyé), idem pour ma vanne EGR. le radiateur, je sèche pour savoir si c'est bien lu qui est colmaté... D'un autre côté, je n'ai pas envie de démonter la tubuluré d'admission en entier >>> un carbon cleaning ne fera pas de mal sauf à mon porte monnaie.

Bonjour, Il vient de m'arriver l'inverse sur la C5 : il y a eu un petit accident devant moi. Les gendarmes étaient déjà là, on roule au pas mais j'ai du rouler sur une pièce cassée avec une vis. J'entends clac clac. Je m'arrête, je ne vois rien. Un peu plus tard, on entend le bruit de la pièce qui s'en va (et tape sous la caisse) et le voyant crevaison s'allume. Je m'arrête pour mettre ma roue de secours et .... Impossible de desserrer un des 5 goujons avec la petite clé d'origine... Trop serré par le garage en qui j'ai pourtant entière confiance ... J'ai du appeler ma fille pour qu'elle amène ma croix et du coup j'ai testé les 15 autres serrages ... Un autre était très difficile. Pas assez c'est mal, mais trop, ça peut poser problème ... Bon, sur l'A5, je n'ai ni roue ni galette ... Le problème est moindre.

Ok, merci. Ça c'est embêtant le coup du code fourre tout ! Est ce qu'Audi sait précisément l'origine où ils changent tout sans discernement ???

Visiblement, il n'y a pas de joint : serrage conque ? Quelqu'un aurait les couples de serrage pour ces 2 bouchons ?

Merci, Ce qui me chagrine, c'est que ce défaut n'est pas si grave et ne devrait jamais mettre la voiture en sécurité (ce qui m'arrangerait bien !). J'ai eu un pb similaire sur ma C5 : une plaque, uniquement présente sur les BVA, vibre à une fréquence qui perturbe un capteur d'injection. Comme les ingénieurs veulent protéger le pot catalytique à tout crin, ils ont mis un seuil d'erreur minimal et dit au calculateur de couper le cylindre incriminé par l'erreur. Du coup, je tournais sur 5 cylindres. C'est le forum de la 406 coupé (même moteur mais existe en BVM) qui a soulevé ce problème (sûrement un ingénieur de PSA) : en modifiant le seuil d'erreur dans la cartographie, le défaut ne coupe plus le cylindre et tout va bien depuis 100000 kms. Une simple mise à jour en concession à suffi. Je pense que ce débit d'air insuffisant arrivant à la vanne noté peu de fois par le calculateur pourrait très bien être minimisé en autorisant plus d'erreurs du moment que globalement, de l'air recyclé arrive toujours... Certes, on peut aussi désactiver complètement le radiateur mais quid de la longévité de cette manipulation ?

Non, je ne vois pas de fuite de LDR. Je pense plutôt que le côté "gaz d'échappement" s'obstrue comme la vanne et l'admission en general. Ce qui explique le défaut : flux d'air insuffisant.

Bonjour, Je n'ai qu'une seul erreur moteur : 4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P0401 00 [096] - - Intermittent - Confirmé Testé depuis RàZ mémoire Au début, sans voyant et maintenant avec le voyant orange moteur. Je ne ressens aucune anomalie moteur. J'ai bien nettoyé ma vanne EGR, je m'oriente donc vers ce satané radiateur de refroidissement des gaz qui serait en train de se boucher (95000 kms) J'ai supprimé le défaut, mais il vient de se rallumer après 80 kms. J'ai lu qu'Audi même dit que l'on peut rouler avec ce voyant si la voiture n'est pas en mode dégradé, ce qui est mon cas. Ma question concerne le raisonnement de la programmation pour faire passer un défaut intermittent en allumage du voyant (mon cas) puis surtout passage en mode dégradé ... Risque t-on de passer en mode dégradé avec ce défaut et si oui, le fait de le remettre à zero régulièrement empêche t-il ce passage en mode dégradé (je suis à 900 kms de chez moi) ? J'ai aussi lu que l'on peut shunter ce radiateur tout en gardant tout le reste ? En programmant bien sûr. Vos avis m'intéressent pour résoudre ce problème sans forcément passer par le changement de tout comme sait si bien le faire le réseau...

Oui, ça c'est logique... Un chargeur peut envoyer plus de 14v à vide.

Ok, si on est certain de ne pas faire de bêtise en allant jusqu'au débordement (comme une BVA), c'est encore plus simple, tout en vérifiant que l'on n'est pas loin de la dose enlevée...

Bonsoir, Merci de ta réponse. J'avais dit que je garderais la voiture d'origine, mais ce problème est délicat à résoudre et risque de revenir. La voiture est née en Allemagne a fait plus de la moitié de ces kilomètres là bas... On peut penser qu'elle a été décrassée de temps en temps ??? Il faut dire que pour dépasser les 2500 tours, il faut y aller, même en "S". La route doit être libre de tout... Je vais voir si Digiservice peut me faire ça tout en gardant le FAP ? En attendant, il faut que titine me laisse remonter sans se mettre en dégradé. Pas d'idée sur l'utilité de l'hydrogène sur le radiateur ?

Bonjour, Le radiateur échange la chaleur des gaz d'échappement avec le liquide de refroidissement. S'il est fuyard sur les gaz, ça se sent non ? S'il est fuyard sur le liquide, le niveau baisse ? Ma vanne étant propre, mon erreur intermittente viendrait de ce radiateur. Est il nettoyé avec l'additif dans le GO voire avec la machine à hydrogène ? Je n'ai aucune envie de le changer !!

Bravo, c'est super ! As tu pu voir jusqu'où allait le niveau ? N'y a t-il pas, comme pour les BVA, une histoire d'aller jusqu'au débordement de l'orifice de remplissage ?

Bonjour, Je viens de faire 850 km d'une traite sur avec ma voiture : le confort est top, le moteur (et moi !) s'ennuie aux vitesses réglementaires. Je dépasse les 2000 tours à chaque sortie de péage comme un kéké ... Voyage sans encombre, consommation de 6,9 litres semblant prouver que tout fonctionne bien. Je repars sur de petites routes et ... Le voyait moteur orange s'allume sans aucune perte de puissance.... Je vois rouge !!! J'ai nettoyé le volet et la vanne EGR, je mets du GO premium et je viens de faire 800 km d'autoroute. Prévoyant, j'avais amené la prise (première fois que je pars en vacances en me disant que ma voiture va peut être me poser un soucis ...) 4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P0401 00 [096] - - Intermittent - Confirmé Testé depuis RàZ mémoire La fréquence est supérieure à la dernière fois, d'où l'allumage du voyant. Le défaut est apparu à 10 heures, j'étais sur l'autoroute au régulateur 4 heures après le départ ... Je l'ai effacé et après 45 km sur de petites routes, il n'est pas réapparu mais je ne suis pas allé lire les défauts (il fait beau mais frais !). Je cherche vraiment à comprendre l'origine de ce défaut alors que ma vanne et le système d'admission ne doivent pas être trop sales (je n'ai pas démonte la tubuluré, mais son entrée n'était pas trop grasse. Merci de votre aide.

Bonjour, Oui, ce retour est intéressant. Tu n'as pas un logiciel pour comprimer ou réduire une photo ? C'est ce que je fais pour les mettre sur un forum. On va t'aider s'il le faut.

Bonjour, Oui, la procédure ne pose pas de soucis (à condition d'avoir un vagcom), c'est le numéro qui pose problème !! Peu de batterie ont ce fameux numéro (pourquoi si c'est si important ?). Je conçois la ligne de code, mais ça voudrait dire que la batterie "communique" son numéro ??? Un peu comme les anciennes imprimantes sous Windows 98. Je conçois aussi d'indiquer juste un nouveau numéro pour dire : batterie neuve. La c'est plus plausible : un changement de numéro indique une batterie à recharger à 100 %... JPA34 : tu parles de voitures de quelle année ? Car moi aussi j'ai toujours changé mes batterie sans soucis, mais là, j'ai vu ce numéro inscrit dans le calculateur, il sert forcément à quelque chose ....

oui, c'est pas le temps (en plus les pompes de base mettent visiblement longtemps et chauffent), c'est le fait de mettre la voiture sur chandelles, de démonter des caches qui peuvent foirer au remontage (peut être pas sur Audi ?) et la saleté possible lorsque l'on enlève le bouchon et que l'on transvase l'huile dans un bidon... il faudrait avoir une étude comparative d'efficacité sur 1000 vidanges !! personnellement, j'ai toujours fait par gravité. mais une fois sur deux, pourquoi pas ?

bonne nouvelle ! mais tu n'as pas voté alors on ne pouvait pas savoir ! :nixweiss: http://forums.audipassion.com/topic/185030-qui-a-change-sa-batterie-sans-coder-le-numero-bem/ as tu vérifié sur les dernières si un numéro était renseigné dans le calculateur ?