DS21PALLAS

Voici ce que j'ai dans le compartiment droit de mon coffre

Bonjour, mon cabriolet ayant décidé de me mettre l'erreur "clé confort défectueuse", j'ai trouvé cet excellent post http://forums.audipassion.com/topic/105185-panne-du-systeme-advanced-key/ qui devrait me permettre de réparer cette panne. j'ai ce message au VCDS Adresse 05: Autor. démarrage (J393) Labels: 8K0-907-064-05.clb No. pièce Log: 8K0 907 064 DQ Mat: 8K0 907 064 DQ Pièce: BCM2 1.1 H02 0327 Révision: 00002001 Codage: 05030F No. Atelier: WSC 02399 823 56573 VCID: 820BFCE11D77E20E02D-80D7 Sous-système 1 - No. pièce Log: 8T0 959 754 K Mat: 8T0 959 754 K Pièce: FBSAUDIB8 IDG H40 0070 Sous-système 2 - No. pièce Log: 8K0 905 852 D Mat: 8K0 905 852 D Pièce: J764 ELV MLB H37 0042 1 Code défaut trouvé: 03284 - Antenne droite d'accès et d'autorisation de démarrage 007 - Court-circuit à la masse Capture: Etat du défaut: 01100111 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 2 Kilometrage: 115106 km Heure: 0 Date: 2017.07.21 Temps: 10:45:34 je profite donc de cet après midi pluvieux pour aller voir du côté droit de mon coffre ... et ... je ne trouve pas le module confort ??? à mon avis, il y a 3 modules dans ce bac sur une audi A5 B8 cabriolet : le module "toit ouvrant" le module "radars de stationnement" et le module "frein de parking électrique" j'en appelle donc à vos lumières / si quelqu'un connaît l'emplacement du module qui gère le "key less go" su ma voiture, je suis preneur. merci

bonjour, je viens de le faire et j'ai déjà oublié précisément la manip ... je crois que moi aussi j'ai "groupe de mesure" grisée alors je vais dans "mesures avancées". tu as une longue liste de valeur et vers 220, tu arrives sur les valeurs du FAP 225 Filtre particules cons. carburant depuis dernière régénération 21.53 l 226 Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 313239 m 228 Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 0.14 l 229 Filtre à particules; masse de suie calculée 17.07 g 230 Filtre à particules; masse de suie mesurée 17.42 g 231 Filtre à particules; temps depuis la dernière régénération 10680 s

Bonjour à tous, je viens d'avoir le message "clé confort défectueuse" et VCDS me donne ceci 1 Code défaut trouvé: 03284 - Antenne droite d'accès et d'autorisation de démarrage 007 - Court-circuit à la masse Capture: Etat du défaut: 01100111 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 2 Kilometrage: 115106 km Heure: 0 Date: 2017.07.21 Temps: 10:45:34 je vais voir si je trouve le module à droite du coffre de mon A5 cabriolet...

Bonjour, il faut séparer 2 manipulations très très différentes : 1) avec n'importe quel câble et VCDS, on supprime facilement le défaut et donc le voyant.... qui va se rallumer plus ou moins rapidement malheureusement. j'ai fait ça un été pour ne pas rouler avec ce fichu voyant et vérifier qu'il s'allumait seulement à cause de ce défaut qui ne gêne en rien le fonctionnement du moteur. 2) il est évident que faire allumer un voyant censé nous envoyer directement chez un garage et nous dire que l'on peut rouler avec pendant des lustres (vérifié par beaucoup) est une grave erreur de programmation... qui devrait être corrigée par Audi très facilement (diminution de la sensibilité de la sonde, augmentation du seuil d'allumage du voyant). Mais Audi ne fait rien et change une pièce (le radiateur) et deux autres (la vanne EGR et la sonde)alors qu'au moins, changer seulement le radiateur voire même le nettoyer industriellement (échange standard) serait amplement suffisant... c'est grave pour la planète et nos portefeuilles. un bon programmeur devrait donc pouvoir gérer cela sans chercher en même temps à augmenter la puissance du moteur ou à désactiver le système de dépollution. mais existe t-il et à quel prix ? par ailleurs, ces reprogrammations laissent des traces et Audi ou pire, votre assurance, ne manqueront pas de se dédouaner en cas de soucis, même si ce soucis n'a rien à voir (un assureur qui refuse la conformité de votre véhicule est une source de tracas pour une bonne partie de votre vie !!). c'est donc à faire en connaissant les risques. le mien s'est allumé autour de 100 000 kms. on peut attendre encore plusieurs milliers et faire le changement de radiateur pour repartir avec une voiture d'origine pour un moment ... l'excellente nouvelle sur laquelle il faut insister c'est que cette erreur P0401 n'endommage rien, ne gêne pas et ne se dégrade pas dans le temps. je n'ai lu personne qui serait passé en mode "dégradé" avec cette seule erreur. cela n'abîme pas le FAP non plus contrairement à ce que l'on peut lire ...

Bonjour, moteur CAPA de 240 Chevaux de 2010 pour la mienne. effectivement, la voyant risque de s'allumer aux premiers beaux jours... et de s'éteindre aux premiers frimas ... sans aucune incidence sur le fonctionnement de l'auto.

Oui, c'est exactement ce qu'il faut faire d'après mes sources... mais la poulie débrayable n'est pas connue pour ma voiture... il faut demander la référence EXACTE au magasinier sinon, Audi ne la trouve pas !! bref, ma courroie a tenu plus de 100 000 kms avec une poulie non débrayable ... je vais déjà la surveiller de près et j'aviserai ensuite.

Entièrement d'accord avec toi !! payer cher pour un super travail de qualité, ça peut se concevoir, mais payer cher pour un travail baclé ... C'est inadmissible et c'est malheureusement trop fréquent... mon 3.0 est resté une semaine chez eux pour changer le radiateur de refroidissement du système EGR, ils avaient le nez au dessus de la courroie et ils ne m'ont pas signalé la fissure !!! c'est moi qui m'en suis aperçu en faisant -moi même- la vidange moteur ...

nous n'avons pas démonté la face avant (peu de place, mais ça se fait à part cette fichue patte d'un morceau de faisceau qui passe devant !!) et décidé de voir si le phénomène de cisaillement se reproduit et en combien de kilomètres. je fais très peu (aucun d'ailleurs) de petits trajets et si effectivement le phénomène se produit en sous régime, je devrais être à l'abri. non, à priori, je n'ai pas de poulie débrayable, mais ç'est à confirmer vous avez raison : si on démonte la face avant, autant tout changer... mais sinon, changer la courroie est déjà l'entretien préconisée... c'est bizarre que je sois le seul à avoir ce cisaillement et ce faisceau extrêmement gênant ???

Voici les photos : Voici les photos :

Bonjour, j'ai constaté, lors de la vidange moteur, que la courroie d'accessoires de mon A5 (moteur CAPA 3.0 tdi) était fissurée sur toute sa longueur (110 000 kms). Un ami mécano s'est renseigné et il y aurait un "défaut" possible : un sous régime entraînerait une oscillation de la courroie qui peut sortir de sa gorge et frotter sur un composant du moteur (2.7 et 3.0 tdi). je vous la montrerait en photo : c'est élogieux ! nous l'avons changée samedi : très peu de place (par en bas) mais surtout un petit faisceau électrique tenu par une patte de 8 cm de haut est fixé juste sous la courroie et IL FAUT DEMONTER LA PATTE pour extraire la courroie. ça a pris une bonne demie heure pour l'enlever et surtout pour remettre les 2 torx, le tout en aveugle... personne n'a ce faisceau à cet endroit ? je vais regardé la courroie dans l'année en espérant que la nouvelle ne se fissure pas ... sinon, il faudrait mettre un galet débrayable sur l'alternateur d'après lui...

Bonjour, oui, la régénération se fait toute seule, au moment ou l'ordinateur le juge utile et pertinent (je suppose !!). personnellement, je ne l'ai jamais sentie. sur mon VCDS (12 je crois), je n'ai pas accès aux "groupes de mesures" mais un module "mesures avancées". là défilent des milliers de valeurs et je descends jusqu'à trouver celles qui correspondent au FAP : ça me donne ça par exemple 225 Filtre particules cons. carburant depuis dernière régénération 49.17 l 226 Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 746078 m 228 Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 0.14 l 229 Filtre à particules; masse de suie calculée 22.52 g 230 Filtre à particules; masse de suie mesurée 0.81 g 231 Filtre à particules; temps depuis la dernière régénération 26622 s j'en déduis que mon filtre est en bon état (0.14 de cendres) et que la régénération ne s'est pas faite depuis 746 kms... ça me suffit et je laisse faire la technique !!

Bonjour, j'ai fait le même raisonnement que toi (pris en garantie en grande partie en plus) : je suis reparti pour longtemps, surtout si je ne fais que de longs trajets avec un GO de qualité... il y a un soucis de conception, mais nous ne sommes pas si nombreux à parler de ce soucis sur ce forum et pourtant le 3.0 tdi équipent beaucoup de modèles. pourquoi certains sont touchés et pas d'autres ? ça serait bien de le savoir. j'en veux à Audi de cette conception (radiateur inaccessible, sonde et programme trop sensibles) mais ce sont surtout les normes "euro" qui obligent les constructeurs à inventer des systèmes complexes sans vérifier la parfaite fiabilité... ce moteur est performant, mais la répression nous empêche d'en profiter ne serait-ce qu'un petit peu... je roule en ce moment avec le 3 cylindres 82CV de la DS3 et pour ne pas dépasser les 110 (RP), elle est finalement "presque" aussi agréable que le 3.0 (bon j'aime bien Citroen il faut avouer !!!)

j'avais ouvert un post sur ce forum AVANT d'acheter le premier cabriolet de ma vie... le conseil du chauffe nuque se justifie vraiment. et en plus j'ai l'option "sièges climatisés" pour l'été où l'on m'avait dit qu'on n'ouvrait pas la capote s'il faisait trop chaud. je fais ma vidange ce week end. je vais prendre quelques photos à moins qu'il n'y ait déjà un tuto sur la vidange du moteur CAPA ?

Très beau rendu... les 2 sorties c'est vraiment sympa ! Première sortie du nôtre ce dimanche ... resto en bord de Marne. chauffe nuque et sièges chauffants, vitres fermées, on peut rouler tranquille à moins de 20 degrés sans soucis...

Parfait, je vois que les changements se font sans trop de soucis... j'ai tout de même un petit "défaut" de sensibilité avec les 2 miens et un autre membre du forum a le même : les capteurs sur e bay sont trop sensibles et les portes s'ouvrent toutes seules si on reste à côté de la voiture avec la clé en poche ... je m'en suis aperçu dans mon garage (silence >> j'entends les portes s'ouvrir). j'ai donc pris l'habitude de poser mes clé à 2 mètres dans mon garage et dans la rue, je ferme et m'éloigne rapidement ... il y a peut être eu une série sortie comme ça et nous sommes 2 à être tomber dessus ? ce que je préfère de toute façon, c'est le démarrage sans clé, et l'ouverture. pour la fermeture, à cause de cette sensibilité, je préfère encore la télécommande...

oui, ça peut se faire (peu de temps en ce moment)... je vais récupérer la vanne EGR (que j'avais nettoyée il y a quelques mois), mais je ne vois pas l'utilité de garder le radiateur à part le décrasser et le vendre sur le bon coin ? mais vu la MO pour le changer, je pense que la majorité des Audistes préfèrent un changement par un neuf garanti...

Suite et fin !! (enfin, j'espère !) : ma concession a donc regardé ma voiture, diagnostiqué une erreur (voyant éteint car température fraîche), conclu a un encrassement du radiateur EGR et procédé à son changement. Ma garantie MAPFRE a accepté de prendre en charge la MO (5 heures), la pièce (590 € HT) moins 10 % de vétusté. Le diagnostic, la reprogrammation + essai (??) et divers joints + LDR sont restés à ma charge (580 euros). le coût total était de 2300 euros !! j'estime que je m'en sors pas si mal : je repars avec une vanne EGR et un radiateur neuf garanties par Audi et une bonne prise en charge par une garantie qui n'a pas très bonne réputation et qui m'a été "offerte" par le vendeur. j'ai demandé à garder la pièce : je viens d'ouvrir le coffre : je ne vois pas grand chose d'encrassé mais il faut dire qu'on ne voit pas grand chose à part les 2 orifices d'eau de refroidissement. vu la taille de l'engin, on comprend la difficulté à extraire tout ça.... Le garage a bien travaillé (normal pour le prix) et j'ose espérer être tranquille avec ce système EGR si je mets du GO de qualité et ne fais pas trop de petits trajets. J'ai le câble pour vérifier le fonctionnement de mon FAP (qui n'est qu'à 0.13 de cendres à 108 000 kms). Par contre, je ne saurais pas si cette obstruction des gaz recyclés et refroidis aurait fini par me mettre en défaut permanent et en mode dégradé, voire abîmer le FAP (panne possible annoncée par le garage)...

Bonjour, personne ne parle de cette "pompe à eau additionnelle" ?? ça peut être une voie d'amélioration ? pour revenir sur la température extérieure et l'EGR, je viens de lire que Renault s'était fait piéger car, sachant que les bancs se faisaient à une température de 23 ° environ, ils ont programmé leur système EGR pour ne fonctionner QUE DE 17 à 35 DEGRES... le reste du temps, on revient à un diesel d'antan ... c'est à dire polluant ! (15 fois plus pour le Captur, ça n'est pas une petite différence). c'est donc bien la preuve que cette vanne n'est pas faite pour fonctionner tout le temps (sous peine de dégradation des performances, encrassement de toutes les tubulures etc...) ... l'Europe ayant imposé des normes hyper sévères et difficiles à atteindre, les constructeurs ont fait au minimum pour être homologués ... en toute impunité, alors que n'importe quel journaliste peut vérifier l'énormité de la tromperie (on parle de tromperie et non de tricherie s'il n'y a pas de logiciel installé comme chez VW)... bref, pas cool pour nos poumons... cela confirme bien ce que l'on dit dans ce post : sur nos 3.0 tdi, l'EGR ne fonctionne pas en dessous de 18°C extérieur ... et donc le voyant s'éteint l'hiver sans rien faire... il se rallumera dès les beaux jours ...

Bonjour et belle année 2017 à tous, j'avais posé des film "norauto" moi même sur la berline de vacances en 2002 : uniquement à l'arrière (et hayon) afin que l'on ne puisse pas voir mes 2 filles (très jeunes) lors des trajets réguliers faits par ma femme (précaution contre les pervers de tout poil qui repèrent ça très bien...). assez bel effet, protection du cuir, sympa lors des fortes chaleurs, endormissement des enfants plus facile. que du positif. un peu gênant entre chien et loup et lors de manoeuvres la nuit. j'ai acheté un coupé 406 entièrement teinté par l'ancien propriétaire. joli look, impression de tranquillité (voire d'impunité !), cuir moins chaud l'été. déjà délicat pour les manoeuvres (visibilité réduite), alors avec les 5 vitres teintées, il fallait faire attention (pas d'aide au stationnement !). le fait d'avoir les vitres avant teintées est tout de même ennuyeux lorsque tu veux indiquer quelque chose à quelqu'un (signe de passer ou de s'arrêter ou même "au revoir "). une teinte plus claire est préférable pour que l'on voit au moins ce que fait le conducteur (d'où la loi !). j'ai fait teinter entièrement la C5 car nous emmenions encore les enfants et que c'est vraiment agréable lors d'ensoleillement important : protection de l'intérieur, sécurité. avec l'aide au stationnement, peu de gêne pour manoeuvrer. Néanmoins, avec l'apparition de films de plus en plus opaques sur un grand nombre de véhicules, ça devient vraiment problématique et dangereux parfois : ne pas voir à un "céder le passage" si le (la) conducteur(trice) t'a vu est devenu casse pied. faisant un peu de moto dans les périph et 4 voies de la RP (2 roues de puis 40 ans...), j'ai pris l'habitude (pour survivre) de regarder les yeux du conducteur dans son rétro intérieur à travers sa vitre arrière : celui qui va changer de file subrepticement sans clignotant regarde tout de même un peu dans son rétro... cela m'a sauvé du carton plusieurs fois. j'enrage donc depuis quelques années lorsque de gros 4*4 hyper opaques font n'importe quoi sous prétexte qu'on ne les voit pas. je me suis arrêté une fois devant l'un deux sur les périph, mis la moto sur la béquille, descendu de la moto pour lui dire de face qu'il avait failli me mettre par terre... de face, il n'était plus protégé par ses films opaques... l'A5 cabriolet n'était pas teintée lorsque je l'ai achetée. la visibilité n'est déjà pas très bonne (comme la 406 coupé), elle est décapotée dès qu'il fait beau, blanche, capote noire, je ne vois pas trop le look si je filme moyen et je ne voulais pas d'un film trop fort. j'ai donc laissé comme ça (légère teinte verte d'origine).... le 01/01/2017, en lisant le journal j'ai vu que l'amende serait de 135 euros et 3 points >> j'ai défilmé l'avant de la C5 par -3°C... fastidieux mais faisable par n'importe qui de patient... je constate que c'est plus pratique pour voir la circulation... conclusion : je pense vraiment que cette loi est bonne : trop d'opacité à l'avant gêne forcément les forces de l'ordre, mais aussi le conducteur lui même et aussi les autres, en particulier les 2 roues plus sensibles aux chocs... reste à savoir si elle va être appliquée...

Finalement, nous ne sommes pas si nombreux à avoir cette erreur (en tout cas sur ce forum) par rapport aux milliers de 3.0 qui circulent. Je n'ai pas l'historique de conduite ni de GO de ma voiture mais on peut encore penser que rouler trop souvent à froid ou avec un Go de mauvaise qualité ne peut qu'accélérer l'encrassement de ce radiateur... c'est déjà bien de voir ce voyant éteint tout l'hiver !! ton idée de reprogrammation est bonne, le top serait simplement de changer le pourcentage d'erreur qui déclenche le défaut. on rendant l'alerte moins sensible, on garderait l'info en cas d'encrassement important et tout le monde serait content...

C'est une bonne nouvelle qui prouve une fois de plus que cette erreur n'en est pas une ... par contre, je ne veux pas casser ton optimisme, mais il y a de forts risques que ton voyant se rallume dès que la température extérieure dépassera les 18 degrés Celsius ... Tirer sur le moteur (chaud bien sûr !) est une chose qui peut (rien n'est moins sûr en fait !!) freiner l'encrassement du sytème EGR (vanne et conduits), mais cela n'a vraisemblablement que peu d'influence sur ce fameux radiateur sous-dimensionné et surtout mal placé...

Bonjour, @remy067 : c'est une bonne nouvelle que des mécanos confirment le côté inoffensif de cette erreur... il reste le soucis que ce voyant peut s'allumer pour autre chose de plus sérieux et que, sans câble, il est impossible de voir l'erreur exacte et de la supprimer ... je maintiens que c'est juste le pourcentage d'erreur qui a été réglé trop fin (pour satisfaire aux normes européennes ?) dans le programme d'analyse du système EGR. un simple réajustement de cette valeur et plus personne n'aurait cette erreur !! je vais rester avec le système de dépollution complet (EGR et FAP) pour minimiser ma mauvaise contribution à la pollution de notre planète (je ne roule avec l'A5 que pour de longs trajets par ailleurs)... @pix94 : personne n'a réussi à nettoyer ce fichu radiateur avec un quelconque produit ou décalaminage. les avis sont extrêmement partagés sur l'utilité d'un décalaminage lorsque tout fonctionne bien : une bonne montée en régime de temps en temps, un bon gasoil et pourquoi pas un additif de temps en temps semblent suffire à la plupart d'entre nous. suite à l'erreur P0401, j'avais démonté ma vanne EGR qui n'était que peu encrassée ... comme les conduits visibles...

Bonjour, le filet anti remous change vraiment l'agrément du cabriolet (A5 pour moi) : fenêtres fermées, on peut rouler sans aucunes nuisances. dès que l'on est plus de 2 et qu'il faut rouler sans le filet, les turbulences d'air limitent le confort... de même, les 4 fenêtre baissées rendent le look plus classe, mais au dessus de 90km/h, on ressent une gêne due aux remous. les sièges chauffants et le chauffe nuque apportent la possibilité de décapoter l'hiver et ça, c'est vraiment sympa. c'est sur ce forum que vous m'avez conseillé de chercher l'option "chauffe nuque" et je ne regrette pas. merci. l'intérieur cuir devrait toujours être chauffant, ça détend vraiment d'avoir le dos réchauffé, même capote fermée. le siège massant est encore une option sympa, mais non dispo sur l'A5 (peut être la nouvelle ?). j'ai aussi les sièges "ventilés" (option encore plus rare) pour l'été, c'est agréable, ça évite le cuir "bouillant" et collant.... finalement, l'option dont je pourrais me passer c'est la sono B&O.

Bonjour, oui, c'est intéressant. pourquoi ne pas le mettre en ligne sur le forum ? merci