DS21PALLAS

Bonsoir, énorme soulagement : c'était la pompe de gasoil (située sous le siège arrière) qui ne débitait plus ! changement (et régénération du FAP à la valise) pour 393 € (le prix d'une recherche de diagnostic chez Audi !) chez mon garage préféré ... vraisemblablement, elle n'est protégée que par une plaque et a sans doute pris une énorme giclée qui l'a mise HS... plus de peur que de mal donc, je suis ravi de retrouver mon moteur en pleine forme ! merci à tous pour vos interventions, la panne étant "générique" sur mon VCDS, difficile de trouver le (ou les) responsables. le garage a mis 1.5 heure à trouver la panne. chapeau !

rien à faire, le défaut apparaît dès que je dépasse les 2000 tours... j'ai nettoyé le débitmètre, vu aucune trace d'humidité quelque part (je ne suis pas passé en dessous), remis du gasoil (voyant effacé ! yahoo ! ). elle démarre au quart de tour, le ralenti est stable sans voyant, celui du Fap s'allume au bout de quelques secondes (normal), je peux mettre des coups d'accélérateur jusqu'à 1800-1900 tours sans aucun soucis, puis un peu plus et là, voyant clignote et elle broute (un peu) et refuse de dépasser les 2000... je vais passer lundi et voir quand ils pourront me la prendre. heureusement, je n'en ai pas besoin (un vélo, une moto, une voiture pour tous les jours).

elle est de 2010. @SmallBlaster : Un contact d'eau "froide" en grande quantité ne pourrait pas suffir à fendre la céramique d'un fap à cause du choc thermique produit? heureusement, la panne est arrivée unique (voyant moteur clignote orange, marche dégradée). c'est le fait que la dernière régénération était ancienne (550 kms) et surtout d'avoir roulé dégradé pendant 60 kms qui a encrassé le FAP. le voyant (de FAP) ne s'est pas allumé jusqu'à chez moi. c'est au redémarrage que la voiture a trouvé que le taux de suie était élevé. pour l'instant, le FAP n'est pas atteint ... il faut juste que je puisse rouler pour qu'elle lance une régénération.

merci encore, je regarde ça dès ce week end. je ne crois pas avoir de fusibles dans le compartiment moteur ? 1 de chaque côté de la planche de bord et 1 autre dans le coffre ?

j'ai un scan VCDS. il y a aussi l'erreur 5175 - Régulation de pression de cabrurant Différence de régulation P1065 00 [100] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 169682 km Date: 2025.08.20 Temps: 14:15:40 et 1 Code défaut trouvé: 00003 - Calculateur 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Capture: Etat du défaut: 01100101 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 167 Kilometrage: 166805 km Heure: 0 Date: 2025.02.25 Temps: 14:19:24 1 Code défaut trouvé: 00003 - Calculateur 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Capture: Etat du défaut: 01100101 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 167 Kilometrage: 166805 km Heure: 0 Date: 2025.02.25 Temps: 14:19:24 et le FAP bien sûr (niveau de suie). je vais chercher la localisation du débitmètre (toute aide me sera utile ) et faire ta manip. samedi PM

3.0 tdi (240cv) M10AUDVPOOOT407 BOITE ROBOTISÉE 7 VITESSES

puisque le ralenti semble Ok (le voyant ne se rallume que si je dépasse 1800 trs), ai-je intérêt à laisser tourner le moteur un peu pour réchauffer tout ça ? mais le FAP va continuer à s'encrasser ? aucun espoir qu'une régénération "normale" ne se déclenche au ralenti avec le voyant FAP allumé ?

merci, j'ai vu cette note, mais je n'ai ni les compétences ni les outils (ni le temps) pour vérifier tout ça. je n'en reviens toujours pas d'avoir été si stupide à vouloir faire le fanfaron dans ces conditions... l'accident était dûment signalé (c'est finalement lui qui m'a empêché d'être sur la file de gauche pour doubler)... j'aurais du ralentir et peut être pu éviter la flaque (il n'y avait pas grand monde à part cette satanée voiture sur ma gauche !)

je te remercie beaucoup pour ta réponse... qui me soulage un peu. j'ai effacé les erreurs mais elles sont revenues illico (voiture à peine rentrée au garage). j'ai bien sûr mis la voiture au sec, dans son garage... je vais même attendre ce week end pour voir. je vais sans doute ajouter un peu de gasoil pour effacer le logo "faites le plein"... ça n'est pas de chance pour la suie du FAP. je le suis depuis l'achat, ne fait QUE des longs trajets... mais malheureusement, il aurait sans doute fait une régénération avant l'arrivée, mais le défaut l'en a empêché... je vous tiens informés...

Bonjour à tous, je viens de rentrer de vacances (Draguignan-Marne la vallée) et une pluie diluvienne s'est abattue sur l'autoroute (fin de l'A6, début de l'A19 et A5). tout allait bien dans cette voiture qui se comporte royalement sous la pluie (A5 cabriolet 3.0 tdi quattro) et soudain, une voiture ralentie sur la file du milieu, la file de gauche est neutralisée (suite accident) et je me trouve obligé de passer dans une énorme flaque d'eau qui prend quasiment toute la file de droite (et la bande d'arrêt d'urgence)... je n'est pas eu le temps de faire quoi que ce soit et l'Audi a traversé cette flaque d'une dizaine de mètres à peine (j'ignore la profondeur exacte) : l'adhérence a été perdue un instant, la voiture a fait une embardée et un léger changement de trajectoire, mais elle s'est remise sur ses rails dès la sortie de la flaque (ouf !). Mais instantanément, le voyant moteur s'est mis à clignoter et le compte tours a refusé de dépasser les 1750 tours... il me restait (heureusement) 80 kms jusqu'à chez moi, 20 kms avant la sortie de l'autoroute ( Saint Germain en Laxis)... la pluie tombait encore très fort, j'ai donc choisi de rouler à 50-70 kms (selon la pente) pour éviter une galère de remorquage (les bagages, le chat etc...). En gérant la consommation instantanée (de 4 à 25 litres !), le pied léger, j'ai accrocher parfois la 6ème pour propulser la voiture vers 70km/h sans brouter. évidemment, le voyant clignote toujours et la voiture broute dès que je dépasse 1750 tours/mn (et consomme 25l !) ... le ralenti est stable et, une fois dans mon garage, elle démarre sans soucis. le VCDM me donne une erreur P0087 (pression trop basse) et un Fap encrassé (elle devait faire une régénération (550 kms depuis la dernière) et surtout les 80 kms avec une gestion mauvaise ne lui ont pas plu ... je peux comprendre... c'est une voiture de loisir de 168 000 kms, la révision a été faite en juin avec le filtre à gasoil. je connais bien sûr le pb de limaille mais je ne trouve pas logique que le défaut soit apparu INSTANTANEMENT après avoir pris une montagne d'eau (ça ne m'est jamais arrivé, quand je peux je les évite évidemment !) côté droit. je suis bien sûr en colère de n'avoir pas su anticiper, ralentir, changer de file etc... mais je ne peux revenir en arrière et j'aurais pu y rester sur ce coup (j'aimerais bien savoir si l'accident a eu lieu à cause de cette gigantesque flaque, chose très rare sur nos autoroutes). je vais bien sûr la porter à mon garagiste préférée dès qu'il pourra y jeter un oeil, mais si vous avez des idées, je suis preneur. dans ma malchance, le réservoir était presque vide... eau dans le gasoil par le filtre ? j'ai ouvert le capot et tout à l'air sec... mais je ne suis pas allé plus loin... je vais me lamenter sur mon sort et sans doute mal dormir avant la reprise demain matin...

Bonjour, la capote de mon A5 est salement décollée (et déchirée) aux 2 coins inférieurs et même vers le milieu. je viens de lire votre méthode et je vais acheter les ventouses. j'ai 2 questions : 1) le sikaflex en photo semble être le sika mastic carrosserie 149 et non le sikaflex AM dont on parle plus haut ? est ce que celui-ci a bien tenu ? 2) j'ai du mal à rappocher les bords décollés à la main à cause de la tension. n'est-il pas plus simple de colle ce verre capote à moitié ouverte ? j'avais déjà remis le clip intérieur (la barre qui maintient le ciel de toit à cet endroit), cela éviterait d'avoir cette tension maximale ? merci de vos réponses

ok, merci de ta réponse. je n'ai pas le Start and Stop. je vais regarder demain les caractéristiques de la batterie en place.

Bonjour à toutes et à tous, mon A5 cabriolet 3.0 TDI quattro de 2010 me donne toujours autant de plaisir. je ne m'en sers que pour de longs trajets l'été et cet hiver, la batterie a donné des signes de faiblesse. je la recharge avec un chargeur intelligent de temps en temps, mais là, il met "full" à 12.7 v et, après avoir été pleine (au mmi) lundi, elle n'est déjo plus qu'à 20% (mmi) et 11.7v... bref, je dois la changer (changée une fois avant mon achat en 2016). en me documentant sur ce modèle, j'avais lu qu'il y avait un numéro à renseigner dans le VCDS pour que la voiture gère au mieux cette batterie. j'avais contacté un fournisseur qui ne connaissait pas ce numéro ?? je n'ai jamais été dans une concession pour changer une batterie sur mes véhicules (depuis 44 ans que j'ai mon permis) et je ne souhaite pas commencer maintenant. je veux bien vos avis sur les batteries que vous avez mises sur vos autos, concession ou pas. merci

Bonjour à tous. je sors mon cabriolet (A5 de 2010, MMI 3G Hight avec menu caché activé et entrée aux) cet été et le fait de ne pas pouvoir lancer spotify sur mes HP (B&O) me manque par rapport à mes autres voitures... le bluetooth fonctionne très bien pour téléphoner mais c'est tout. j'ai branché un viel iphone sur la prise AMI qui fonctionne comme un ipod. je vois bien les listes sur l'écran et peux "jongler" avec les morceaux, mais si je veux lancer spotify, je dois, après avoir télécharger la playlist, le lancer depuis la boite à gant et le cable AMI étant riquiqui, ça n'est pas pratique. je regarde des "dongle" AMI-Bluetooth qui devraient fonctionner avec mon système. ma première question est : certains montrent clairement que ça ne fonctionne pas avec le 3G hight (touche setup différente) je suppose que c'est Ok si mon menu a été activé et que je vois "entrée audio aux" dans "sources" ? ma seconde est moins évidente : ils disent quasiment tous que le volant (et le joystick) ne commandent pas les morceaux ? y a en a t-il un qui le ferait ? enfin, difficile d'être sûr qu'un appel téléphonique sera pris et que le micro sera effectif pour répondre ? et que la musique reprend au racrochage de l'appel ? voilà, si quelqu'un a acheté récemment le dongle qui va bien, je suis preneur... portez vous bien

Bonjour à tous, ma version cartographique date de 2014 et je souhaite la mettre à jour. HNaV-EU-K0257-5-1 Version Navi-DB 8R0060884BK ECE 6.17.3 j'ai donc un MMI 3G High. pouvez vous me dire quelle est la dernière version de carte ? dois-je obligatoirement passer en firmware 6-1 ? enfin, je vais essayer de rester dans la charte : le site myaudi ne me donne pas la possibilité de commander la MAJ ? dois-je aller en concession et repartir avec 2 ou 3 cartes SD ? ou bien e-bay ? merci

Bonjour, pour info, le changement de la seule poulie d'alternateur en poulie débrayable n'a pas suffi... et la courroie s'est à nouveau fissurée à vitesse grand V. on a donc changé tous les galets et poulies (à120 000 kms c'est anormal tout de même) et depuis plus de soucis. les pièces d'origine Audi sont très chères (par rapport à oscaro ou autre) et explique en partie les devis. reste à savoir si elles sont de meilleure qualité, je l'espère !

Bonjour, la courroie s'est fissurée à nouveau en 1000 kms... du coup, j'ai changé la poulie d'alternateur pour une poulie débrayable... et mis une nouvelle courroie.

Merci pour ta réponse. J'ai fini par le trouver, il est derrière ceux que j'avais démontés ... bien caché. J'ai aussi changé le transistor défaillant et tout remarche parfaitement ... c'est tout de même une option pratique. http://forums.audipassion.com/topic/105185-panne-du-systeme-advanced-key/

Bonjour, très intéressant cette manipulation !! peux tu nous en dire plus (quel cable, quel menu ?) ?

Suite et fin : le module se trouve bien dans le compartiment droit mais avec le système de capote, il faut des doigts agiles pour le déloger... mais on y arrive. le test à l'ohmmètre des transistors est sans appel : sur ma carte, 3 transistors ont les même valeurs et le dernier à droite a des valeurs nulles. on peut avancer l'idée que les 4 transistors correspondent bien à mes 4 antennes : celui au bout de la carte pour l'antenne de la console centrale le plus à gauche pour celle du coffre au milieu pour l'antenne porte conducteur et le plus à droite pour celle de la porte passager il reste de la place pour un transistor mais quid d'une voiture 5 portes ? dans mon cas, VCDS indiquait un court circuit côté passager et c'est bien le transistor de droite qui était HS. une fois changé, tout est redevenu comme avant (et même mieux j'ai l'impression ?? était-il fatigué depuis un moment ?) il reste à comprendre l'origine de la panne (j'ai acheté 3 transistors à 1.5 euros !) ? elle n'est pas si fréquente sur les forums ? ma voiture à 7 ans et 115 000 kms.

Bonjour, est-ce qu'Audi a réparé cette panne ? j'ai la même ...

bonjour, je ne suis pas spécialiste, mais tout me semble parfait : la régénération s'est faite dernièrement (il y a 82 kms) en toute transparence et le volume de cendres est faible (0.12). ce sont les valeurs que je regarde pour vérifier que mon FAP fonctionne correctement...

J'ai trouvé ce schéma où "13" pourrait être le module que je cherche ? il serait dans l'habitacle, derrière la garniture à droite du siège droit passager ? comment on accède à cette garniture ? https://audi.7zap.com/fr/ra/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2010-670/9/900-900000/#13

Mauvais pioche... point de module confort dans le compartiment droit d'une Audi A5 cabriolet. si quelqu'un sait où il se cache ?? http://forums.audipassion.com/topic/197060-emplacement-module-confort/?p=4045970

sur le module du milieu (avec 2 grosses flèches) est marqué "parkhilfe". j'en déduis que c'est le module des radars de stationnement le gros au dessus (fiches noire, rouge et jaune) est délicat à extraire mais derrière, on lit "Verdecksteuergeraet". j'en déduis que c'est le module qui gère ma capote enfin, on distingue un plus petit fixé au sol. la référence inscrite dessus 8KO 907 801 H renvoie à un module de frein de parking (électrique dans mon cas)... mais point de module confort ??? et je ne trouve rien de clair sur la toile, à part ce lien https://www.motor-talk.de/blogs/reinigung-der-xenonlinsen-bei-den-a5-scheinwerfern/nachruestung-keyless-go-im-audi-a5-coupe-t3942288.html mais je ne parle pas la langue de Goethe et je ne crois pas qu'il décrive où se trouve ce module ...