DS21PALLAS

Bonjour, je déterre ce topic qui finit en suspens car j'ai aussi un débit insuffisant de temps en temps sans que je m'en rende compte ni voyant 4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P0401 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire est-ce que remy067 a résolu son problème ?

Bonjour, c'est quelle motorisation ? je suppose que tu n'as pas de jauge manuelle ? on peut toujours en acheter une et vraisemblablement la laisser "comme avant"... http://forums.audipassion.com/topic/184518-jauge-huile-manuelle-or-not/ il y a 3 choses à contrôler sur l'huile : le niveau, la température et la pression. le vagcom devrait te dire si c'est une sonde ou un réèl problème.

Bienvenu à toi. même question concernant la reprogrammation ? as-tu supprimé la vanne EGR et/ou le FAP ?

Bonjour, non, 4KA c'est 4KA Side and rear windows in clear glass moi, j'ai ce code : 4F2 Central locking system "Keyless Entry" tu le vois aussi avec le bouton "start stop" rond à gauche du mmi ? chez moi, c'est le capteur droit qui est HS : 03286 - Capteur d'effleurement de poignée extérieure de porte AV D 008 - Signal Implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 100 Compteur de RAZ: 75 j'ai prévu de le changer ce week end

Bonjour, si tu t'inscris sur "my audi", tu as accès aux docs en flashplayer. j'ai fait des copies d'écran une par une (fastidieux) puis relié le tout en pdf (en ligne de commande ubuntu). j'ai donc le manuel mmi 3G+ de ma voiture en pdf.

Bon, j'ai craqué pour le garage Audi (n'ayant pas de nouvelles de l'itinérant de mon petit garage et aussi parce que j'ai une garantie d'un an sur certaines pièces dont le radiateur) : accueil digne d'un hôtel 5 étoiles, café et hôtesse aux petits soins (enfin, tout est relatif !). chef d'atelier sympa est venu voir : je lui ai dit que j'avais vu du gras sur le radiateur. il pense aussi au capteur. rendez vous lundi pour diagnostic !! ce week end, je change le capteur de portière (key less go ne fonctionne plus) et j'irai sans doute voir le premier clapet d'admission pour voir son état...

et bien, mon post ne suscite pas l'hystérie collective !! :nixweiss: tant pis, je persévère : j'avais effacé le défaut trouvé à l'achat de ma voiture... mais le bougre est revenu malgré un gas oil excellium et une conduite sportive à chaque sortie de péage. toujours aucun voyant ni perte de puissance mais voilà ce que dit l'ordinateur : 4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P0401 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire bien sûr, si je n'avais pas de vag com, je ne saurais pas que j'ai cette erreur ... et ça serait peut être mieux ainsi ! je vais sans doute déjà regarder ce week end l'état du volet d'admission (le plus accessible) pour avoir une idée de l'état d'encrassement de mon système. mais je persiste à penser que l'on peut analyser le fonctionnement de cette vanne EGR si sujette à l'encrassement avec les valeurs enregistrées soit au ralenti, soit en roulant en se faisant aider ?? mais il faut être spécialiste dans le vag com et je ne le suis pas :ripeer:

Ok, donc on s'oriente à 99% sur une fuite importante à cet endroit (je n'avais pas pensé à l'huile). je connais la nécessité de faire tourner la clim. depuis que nous avons des clim "auto" (c'est à dire une 10 aine d'années), ma femme et moi la laissons en permanence. mais je n'ai cette voiture que depuis 1 mois et je ne sais pas ce que faisait l'ancien propriétaire ? ça serait bien si ça n'était que le joint du capteur, mais ça peut aussi être le radiateur lui-même...

Ok, je vais attendre qu'au moins un pro vérifie la pression avant d'effacer quoi que ce soit... j'ai démonté ce midi le cache noir et du coup j'ai vu une sonde qui doit être celle-ci. par contre, un bon cercle de 20 cm semble "gras" autour de cette sonde ?? le gaz en s'échappant est-il "gras" ?? on est bien d'accord que le radiateur-condenseur de clim se superpose au radiateur de refroidissement d'eau, le premier exposé face à la route ? en dessous, un radiateur beaucoup moins haut est celui d'huile ? voici la photo présumée de la sonde

Merci de te pencher avec expertise sur mon soucis. C'était ça ma question : est-ce qu'à chaque allumage, le calculateur redemande la valeur au capteur pour décider s'il alimente le compresseur ou pas ? Ou bien, maintenant que le défaut est là, il ne perd plus son temps à demander et reste comme il est ? Secondairement, si il fonctionne en seconde solution (j'ai eu une valeur trop basse, je laisse couper), je peux tenter de supprimer le défaut pour voir si c'était une erreur ponctuelle ou pas et surtout' tu as raison, même si le frigiriste remet du gaz et un traceur, il faudra que j'annule le défaut pour relancer le circuit. Ça serait dommage qu'il n'ait pas au moins un cable chinois (comme le mien) qui donne déjà des pistes et efface les défauts. Il ne m'a pas encore rappelé. La suite bientôt...

Oui, j'ai vu cette valeur. c'est combien théoriquement ? le petit garage à côté de mon boulot fait venir un frigoriste. je vais voir s'il est disponible. d'après ce que j'ai lu : soit la pression est vraiment faible et le gaz est donc parti et, en 6 ans, ça n'est pas normal donc fuite plus ou moins importante. soit le gaz est Ok et c'est le capteur qui est HS. mais je crois qu'il n'est accessible qu'après démontage du pare choc. il n'y a pas beaucoup d'espace pour travailler sous ce capot !

Bonjour, j'ai relevé ça aussi, si ça peut donner une info ? 1 Fault Found 00256 - A/C Pressure/Temperature Sensor (G395) 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame Fault Status: 01100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Mileage: 93043 km Time Indication: 0 Date: 2016.03.25 Time: 12:22:45 Freeze Frame Temperature: 8.0°C Temperature: 87.0°C Load: 0.0 % Absolute Pres.: 1.6 bar RPM: 1880 /min Speed: 127.0 km/h Current: 0.000 A Temperature: 9.0°C

Je suis d'accord : mon Fap est au top et l'erreur sur Egr n'allume pas de voyant. Je vais voir pour y jeter un il. Je crois que ce tu décris n'est pas la vanne EGR mais un volet d'admission. Facile à inspecter. La clim est peut être plus problématique. Je n'ai pas de défaut de volet mais de pression trop faible (capteur G395). Je verrai ça demain.

Ah oui, j'ai vu ton pseudo... J'ai conduit la SM d'un copain lorsque je roulais en ID19B. Il est sorti de la route entre Brives et Cahors ... Et s'est acheté une DS 23 ensuite. J'ai eu la diravi sur une Xm V6. Moi j'adorais mais ma femme avait du mal à s'y faire, surtout en passant d'une direction normale à la Diravi régulièrement. Bref, merci de ta réponse. Tu confirmes donc les 2 hypothèses : sonde HS ou manque de gaz ? Je vais voir demain si je trouve un frigoriste, sinon, je pensais aller chez Audi directement leur demander un diagnostic. Un défaut ponctuel est possible ? Si j'efface le défaut, il va réapparaître aussitôt ? Ça ne semble pas être une panne fréquente ? J'ai surtout trouvé des discussions en anglais là dessus.

Bonjour, premier voyage avec ma nouvelle voiture et première panne !! j'ai roulé 1500 kms ce week end et samedi midi, alors qu'il faisait assez chaud, je démarre et m'aperçois que l'air n'est pas froid : le voyant A/C est éteint. si j'appuie dessus, il s'allume une microseconde et s'éteint aussitôt. le reste de la ventilation fonctionne parfaitement (d'ailleurs ce matin au retour et par 5°C, air agréable dans l'habitacle). je rentre, passe un coup de vag com (VCDS 11.11) et voici mon défaut : Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: Redir Fail! Part No SW: 8T1 820 043 AL HW: 8T1 820 043 AL Component: KLIMA 3 ZONEN H08 0171 Revision: C3000000 Serial number: 01250220100347 Coding: 3613000E Shop #: WSC 02391 823 56573 VCID: 7BFF8648FAFE41B 1 Fault Found 00256 - A/C Pressure/Temperature Sensor (G395) 002 - Lower Limit Exceeded -------------------------------------------------- je n'ai touché à rien. sur ce module, je peux tester les groupes, mais je n'affiche pas les valeurs (menu grisé, c'est l'inverse sur le module "moteur" licence limitée désolé !). un rapide coup d'oeil sur la toile ne me donne pas grand chose à part le fait que ça peut être un manque de gaz (et donc peut être une fuite ?) ou le capteur HS qui envoie une valeur erronée. il semble difficile d'accès. quelqu'un a t-il une idée et une recherche à faire sur VCDS pour affiner le diagnostic ? merci

Bonjour à tous, 1500 kms ce week end en A5 cab et que du bonheur ! ce moteur est vraiment agréable. le quattro est très sécurisant (650 kms de vent violent et quelques grains sévères ce matin !). le confort général est très bon. difficile de sentir une différence avec la C5, c'est dire !!! je viens de vérifier les valeurs de régénération : 650 kms vendredi, 200 kms au milieu et 650 ce matin : temps depuis la régénération : km depuis : 477 : 228 : FAP : volume de cendres de pétrole : 0.12 l 229 : FAP : masse de suie calculée : 27.69 g 230 : FAP : masse de suie mesurée : 0.68 g 231 : FAP : temps depuis la dernière régénération : 15801 s (4 heures et des brouettes) 226 : FAP : kilomètres depuis la dernière régénération : 477630 m (477 kms) soit au premier tiers de la route de ce matin. ça me plaît bien, elle a lancé une régénération toute seule, je n'ai rien senti et les valeurs de suie après 477 d'autoroute sont bonnes... tout semble Ok de ce côté. par contre, j'ai à nouveau l'erreur de l'EGR 4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P0401 00 [096] avec cette fois-ci l'heure et la date (et ma vitesse : 127 km/h !). je n'ai à nouveau rien senti et aucun voyant au tableau ??? à 127 km/h (en 7ème donc 1900 tours ?) la vanne EGR est ouverte ? je vais poster pour demander ce que je peux faire pour éliminer ce défaut. la clim s'est mise en sécurité aussi (Deutsche Qualitat me fait bien rire !!!). j'ai un code défaut... je poste aussi ... vive le VAG COM !

@zerb : oui tu as parfaitement raison sur tout ton dernier post. Un expert est là pour juger l'origine de la panne. C'est d'ailleurs ce qui me fait peur pour ma voiture car, plus entretenue dans le réseau, je n'aurais pas gain de cause sauf si le filtre était d'origine (et donc non changé par la seule concession qui l'a écrit à la révision des 60 000). Je sens que beaucoup d'entre nous vont aller jeter un œil sur ce filtre... Tu as aussi raison de rester sur la réserve, si ça peut te servir pour négocier, profites en ! Bonne chance en tout cas. Amis mécaniciens, unissons nous pour entretenir nos belles avec passion et professionnalisme ! Ce forum est un bon moyen ... Il faudrait juste retrouver les photos qui font parfois défaut !

et Oui, cela fait longtemps que les forums se remplissent de mésaventures avec les concessions de toutes marques, mais là, c'est l'apothéose !!! un entretien "de base" qui prend 5 minutes et qui (ça reste à prouver mais bon) risque de faire des dégâts importants qui est facturé sans être fait sur une marque "prestigieuse" c'est du suicide pour la concession et la marque ... :mur: il y a très longtemps, un copain a besoin de partir au ski (Toulouse-Val d'Isère) pour une petite compétition. son père lui prête son Jeep Cherokee qui sort de révision. il nous nargue gentiment, nous qui partions à 4 dans une ... Visa sport :race: (si si ça a existé et ça marchait pas mal, comme plus tard la Bx Sport qui damnait le pion à quelques Gti...). le lendemain, il n'était toujours pas là. on fait la compèt, on reste 3 jours et on rentre (pas de GSM à l'époque). il avait fait 50 kms d'autoroute et avait coulé une bielle : le garage avait oublié de remettre le bouchon d'huile :meanie: . bon, ceci étant , les concessions ne sont pas toutes responsables dans le cas de ce post : je viens de regarder la notice de la mienne (en langue de Goethe) : le filtre à GO doit être changé TOUS LES 60 000 KMS sur tous les tdi. le mien n'a pas été changé à la première révision mais à la seconde c'est à dire il y a 40 000 kms. dans ton cas, seul les concessions qui ont fait les révisions des 60 et des 120 000 auraient du changer ce filtre... ce qui fait tout de même 2 erreurs manifestes.

Ok, j'avais trouvé un tuto sur un 2.5 où le filtre est proche du pare brise (dans le compartiment moteur bien sûr !). je viens de voir où est le nôtre. as tu une méthode pour réamorcer la pompe ? tu le fais sans pont ? avec chandelles seulement ça passe ? merci

Bonjour, je suis content que ton problème s'arrange. avec 2 experts "opposés" qui se rejoignent, ça devrait faire avancer les choses. par contre, sans remettre de l'huile sur le feu, je ne vois pas bien en quoi le filtre non changé est responsable de la limaille ?? à mon avis, un filtre non changé va plutôt se colmater (et PLUS FILTRER) que de devenir une passoire (et donc NE PLUS FILTRER). enfin, il n'y a pas de limaille dans ce filtre. elle vient bien de quelque part ? les 2 premières révisions de mon A5 ont été faites en Allemagne. les 2 suivantes dans un petit garage en France, je ne suis pas persuadé que le filtre soit récent... on le voit facilement sans démonter trop de choses ?

bonne nouvelle. profite bien de l'auto et potasse le manuel, les réglages sont vastes. elle est où cette concession si sympa ?

Bon, j'ai reçu ma belle jauge toute neuve (10.44 € HT). elle fait 54.5 cm de long. il y a un bon cm entre le mini et le maxi. je viens de vérifier A FROID et je suis tout près du max... j'ai remis le bouchon mais je crois que je vais laisser la jauge en place tout le temps. le puits est fait pour ça et je ne vois pas ce qui peut arriver ?? vraiment là, quelque chose m'échappe ?? le gars m'a bien précisé que c'était celle du modèle précédent (Ok mais même moteur) et qu'il déclinait toute responsabilité si elle ne convenait pas !!!

Bonjour, suite à cet excellent post http://forums.audipassion.com/topic/160671-verif-encrassement-fap-30-tdi-asb/ je me suis aperçu que l'on pouvait lever pas mal de doutes sur la régénération de notre filtre à particules. je suis également rassuré sur le mien. sans être inquiet outre mesure, on peut craindre aussi un encrassement de la vanne EGR et plus (circuit d'admission) sur ce moteur et son accès n'est pas aussi facile qu'un filtre à air !!! j'ai jeté un oeil sur les valeurs vag com dimanche et il y en a quelques unes qui "sondent" le système EGR. au vu de mes valeurs, je pense qu'il faut les lire moteur tournant voire même en roulant (enfin, avec un passager...). j'en appelle donc aux spécialistes pour nous dire à quoi correspondent ces valeurs et surtout s'il y a des valeurs à ne pas dépasser avant de voir les voyants allumés ?

Ok, il y a de fortes chances que je fasse pareil... franchement, je ne vois pas l'intérêt vu le prix de la chose ???

merci de ta réponse qui me conforte dans l'idée que tout va pour le mieux. il me reste cette erreur ponctuelle dont j'ignore la date sur la vanne EGR. je vais rouler 1500 kms le WE prochain et je referais un test. pas d'idée pour "dégriser" la case "groupe de mesures" ?