DS21PALLAS

Bonjour, comme prévu, un copain est venu avec un câble chinois version 12.12. il me donne les mêmes défauts que dimanche (non effacés) MAIS LE MENU "GROUPE DE MESURES" EST GRISE ??? est-ce une restriction de tous ces câbles ? j'étais archi déçu mais nous avons coché le menu en dessous "mesure avancée de valeurs" et là, le logiciel ouvre un millier de valeurs à cocher (12 maximum à chaque fois) ... et nous avons trouvé les valeurs du groupe 104 (et bien plus évidemment). donc j'ai : 228 : FAP : volume de cendres de pétrole : 0.12 l 229 : FAP : masse de suie calculée : 27.01 g 230 : FAP : masse de suie mesurée : 1.39 g 231 : FAP : temps depuis la dernière régénération : 36923 s (10 heures) 226 : FAP : kilomètres depuis la dernière régénération : 382998 m (383 kms) je pense que ce sont les mêmes valeurs que vous dans le groupe 104 ? et ces valeurs me montrent un FAP en bon état non ? j'ai coché la température ext, de l'huile, de l'essence qui semblaient cohérentes (très froides !)... du coup j'ai cherché des valeurs autour de la vanne EGR et j'ai trouvé ça : 062 : différence des taux de recyclage des gaz d'échappement (-0.8%) 065 Soupape de recyclage des gaz d'échappement, valeur effective 101.44% mais je pense qu'il faut rouler avec pour pointer ces valeurs ? il m'a ensuite laissé un câble 11.11 : "groupe de mesures" est encore grisé. j'accède au même menu en dessous ... mais les numéros ne correspondent pas ! j'ai abandonné, il faisait trop froid dans mon garage (7.4°C). c'est bluffant les valeurs obtenus par ce logiciel...

Ok, merci. tu as une jauge manuelle d'origine ?

http://nsm08.casimages.com/img/2016/03/20//16032012213521266014074491.jpg bouchon de jauge ? http://nsm08.casimages.com/img/2016/03/20//16032012213321266014074489.jpg emplacement de la jauge ?

Bonjour, je fais mon premier grand voyage dans une semaine avec ma nouvelle Audi et je me vois mal partir sans regarder, comme je le fais depuis plus de 35 ans, les différents niveaux (eau, huile, liquide lave glace etc...) et la pression des pneus. or comme vous le savez, une bonne partie des voitures récentes (BMW et Audi entre autres) a choisi de ne plus mettre de jauge à huile manuelle. j'avoue ne pas comprendre pourquoi puisque en plus, le puits est fabriqué "au cas où". bref, c'est comme ça. j'ai parcouru ce forum et d'autres pour finalement trouver qu'il y a un bouchon sur le puits et que l'on peut commander, chez Audi une tige étalonnée pour chaque moteur pour une somme ne dépassant pas 15 euros (les garages ont une jauge unique réglable qui vaut plus chère). a priori pour mon 3.0 tdi (CCWA), il me faut la jauge 059 115 611 AB. ce matin, j'ai cherché le puits et je pense que je l'ai trouvé. j'ai tenté de mettre la jauge de la C3 qui fait un peu plus que 50 cm (cf photo). lorsque je l'introduis, elle bute juste avant de pouvoir vérouiller les joints, mais surtout, moteur froid, je n'ai pas une goutte d'huile au bout de ma jauge ??? bien sûr, le MMI 3G+ me donne un niveau plein et la voiture a été vidangée récemment. je vais donc acheter cette jauge pour être sûr. certains la laissent en permanence, mais Audi le déconseille. merci de valider également que le puits d'huile moteur est bien celui dont j'ai pris la photo (entre le radiateur et le volet d'admission, à droite en regardant le moteur). je n'arrive pas à joindre la photo.

Bonjour, il m'est arrivé la même chose (A5 allemande ceci étant) : je l'ai depuis 3 semaines et je suis sûr de ses options et donc de sa finition et "myaudi" me la donne comme "ambiante" ... j'en ai parlé dans un post et d'autres m'ont confirmé l'écart possible. tu peux déjà voir pas mal d'options avec les photos mais le mieux c'est d'être dedans !!

Bonjour, j'ai eu un excellent contact avec PMF à Saint Maur. il est fan d'Audi et travaille beaucoup avec le garage Audi du coin. très arrangeant en plus http://www.pagesjaunes.fr/pros/detail?bloc_id=09238943000002C0001&no_sequence=1&code_rubrique=32053300

Bonjour, les forums concentrent toujours les soucis ... j'ai moi aussi hésité avant d'acheter une S-Tronic. je suis fan des BVA depuis près de 20 ans et c'était ma priorité pour notre premier cabriolet. je ne l'ai pas depuis longtemps, mais ma DSG marche très bien, comme toutes mes BVA que j'ai amenées au delà des 200 000 kms sans soucis et avec l'entretien de base.... j'ai tendance à penser qu'une BVA à convertisseur doit être conduite "à l'américaine" : pas de "fangio", peu de kick down et très peu de séquentiel... si on veut jouer avec les vitesses, on prend une boite manuelle ! la S-Tronic est une DSG donc peut être plus tolérante avec le "jeu" mais je ne crois pas, ils ont fait ça plutôt pour diminuer la conso. je voulais lancer un post "que ceux qui n'ont ni soucis de S-Tronic ni de FAP lèvent la main !" car il faut bien dire que si on lit tous les soucis de ces deux organes (+EGR), on roule à vélo. or les autoroutes sont remplis de véhicules équipés de ces BVA et de la motorisation 3.0 TDI, preuve que ça peut aussi ne poser aucuns soucis. bref, si la voiture te convient, fonce, vérifie la vidange-crépine de la BVA ou fais en faire une par sécurité, laisse bien le moteur (et la BVA) chauffer avant de prendre des tours et pense aux engrenages lorsque tu rétrogrades comme un fou ... une BVA c'est pour rouler cool je pense.

Bonjour, je te rejoins : ce nombre de kilomètres est vraiment essentiel et c'est bien dommage qu'un menu ne l'affiche pas sur le MMI... je pense que je vais le connaitre dimanche (si le câble chinois fonctionne sur mon A5). ça vaudrait presque le coup de trouver sur le bon coin un mini PC qui ne servirait qu'à ça ... car je me vois mal balader mon 15 pouces à chaque voyage... dommage qu'une interface sans fil n'envoie pas ces valeurs sur un smartphone ! il y aurait du business à faire si un informaticien sortait une appli qui lirait juste les valeurs.

Bonjour et bienvenu, Impossible de faire passer le streaming en Bluetooth sans changer toute l'installation (et encore). Audi a conçu un système AMI qui consiste à brancher physiquement ton téléphone ou un iPod ou une clé usb et tu peux ainsi piloter les morceaux du volant et du MMI. Tu trouves sur le forum (section MMI) le moyen sûr de savoir ton type de MMI (en 2010 sûrement un MMI3G+). Quelques astuces à ajouter via le menu caché. Vagcom pour l'activer et danger si on bidouille trop.... Je n'ai pas d'avis sur les re programmations, sauf que ça peut faire basculer ta vie en cas d'accident corporel grave et expertise par l'assurance... Mais je pense que tu le sais...

Bonjour, ta question m'intéresse mais je n'ai pas la réponse... je n'ai pas encore roulé suffisamment pour vérifier tout ça. j'ai galéré pour faire lire les sms à la C3 de ma femme (téléphone nokia sous windows phone). le problème venait plutôt de son téléphone : il y a une option "voix" pour faire lire les sms et messages via bluetooth ou casque. il fallait télécharger un fichier (via le store) en langue française pour que la lecture se fasse bien. en dehors de l'indiscrétion (tout le monde entend !), c'est très pratique car la voiture baisse le son (radio ou CD) et lit le sms dans les HP... je n'ai pas cherché à le faire avec mon iphone (5S) sur la C3 car je la prend rarement tout seul et on ne peut coupler qu'un appareil en bluetooth. mais j'aimerai le faire sur le MMI 3G+ si c'est possible

Bonjour, oui, c'est étrange. je ne dois pas me tromper en disant que, tout de même, beaucoup de propriétaires changent leur batterie eux mêmes (concessions fermées, trop loin, voiture sans garantie etc...) et ne sont pas ennuyés pour autant ensuite. on essaie de reprendre une batterie similaire bien sûr mais pas toujours en concession avec passage à la valise. je n'ai pas vu non plus de soucis rencontrés sur d'autres marques ?? il faudrait lancer un sondage pour savoir qui a changé sa batterie sans passer en concession et sans avoir d'ennui ?? je le répète, mais il y a une option (je n'ai plus son nom en tête) qui affiche entre les compteurs des infos sur la consommation électrique. AVEC CETTE OPTION, je veux bien accepter l'idée que le calculateur a besoin de savoir exactement quelle batterie est présente, mais sans, ça reste un mystère ?? pour la mienne, lorsque je suis allé chez Audi avec le VIN, le gars a trouvé un changement de batterie et un pare brise >> donc changement de batterie chez Audi au moins une fois (6 ans)

Pour que le calculateur détecte une batterie "non validé" par Audi, il faut que la batterie "émette" son code pour qu'il soit lu. Il y aurait donc un composant caché au sein de ces batteries et pas des autres ? Sinon, si il suffit de rentrer un code valide, même si ça n'est pas celui de ladite batterie, il faut s'échanger entre nous une liste de codes ? Mais par ailleurs, ça voudrait dire qu'une base de données existe, connue du calculateur ??? Vu le nombre de batteries et le nombre d'années qui s'écoulent entre la naissance de la voiture et les changements de batterie, ça me semble impossible SANS MISE À JOUR que le calculateur de 2007 connaisse d'avance le code d'une batterie fabriquée en 2016... Si mêmes caractéristiques, on doit pouvoir tromper le calculateur qui ne voit donc pas que c'est une batterie différente.

Bonjour, je roule en BVA à convertisseur depuis près de 20 ans. la position "S" pour "Sport" change les lois de passage des rapports : le passage supérieur se fait plus dans les tours (plus près de la zone rouge), le rétrogradage se fait plus tard (frein moteur supérieur). la différence est flagrante, surtout avec des chevaux. parfois, il y a une position "Neige" à utiliser lorsque l'adhérence est faible : démarrage en seconde, passages très cool. la S-Tronic (qui n'est pas à convertisseur mais à double embrayage) n'a pas ce mode. enfin, les BVA récentes ont un "mode séquentiel" qui revient à passer les vitesses à la main (au levier ou mieux, au volant avec palettes) mais l'automatisme évite tout de même les sur régimes (surtout) et les sous régimes (un peu moins). la plupart des BVA sont "autoadaptatives" c'est à dire que le calculateur analyse la façon dont tu appuies sur la pédale, la fréquence de tes kick down, la fréquence de ton passage en mode "manuel". il détermine ton "profil" et adapte les lois de passages en fonction de ça... je ne m'en suis jamais rendu compte sur aucune BVA ??? mais ça existe. la répression rendant notre pied droit léger, nous devons être en majorité dans le mode "pépère" ... chez Audi, je ne connais (très peu pour l'instant) que la S-tronic (ta photo) et, sur les voitures que j'ai vues, il y a toujours le mode "sport". je ne connais pas le modèle dont tu parles sans ce mode ?? peut être la multitronic ?

Bonjour, oui, c'est étrange de devoir passer en concession pour changer une batterie !! (tous les propriétaires d'Audi n'ont pas le vag-com...). ça m'intéresse de savoir exactement si il faut 1) mettre une batterie "Audi" 2) la déclarer au Vag-Com. je vois l'intérêt (et encore) lorsqu'il y a l'option "économie d'énergie" qui affiche entre les compteurs les organes qui consomment à l'instant T, mais quand on n'a pas cette option ?? cela pose 2 problèmes : 1)devoir attendre que sa concession ouvre et qu'elle ait la bonne batterie en stock 2)payer la batterie au prix fort...

Bonjour, Elle est bien vendue !! Il faut aller la voir pour te faire une idée. Je viens de lire un post sur l'arnaque au kilométrage ... Ça fait peur. Le prix est correct. Si c'est vraiment une première main (à vérifier sur la cg) et que le kilométrage est bon (passage chez Audi avec le VIN) elle m'a l'air parfaite...

merci pour la procédure. oui, je vois bien que cela concerne la vanne EGR, mais, depuis que je l'ai, je n'ai aucun symptômes ni voyants ni ralenti instable. French m'a dit que les défauts anciens n'avaient pas été supprimés... je refais un vag com dimanche, on verra si l'erreur est toujours là. je veux bien m'occuper de ma vanne EGR : 1) nettoyage sans démontage type Bardhal ou 2) passage dans un centre carbon cleaning ou 3) démontage de la vanne (avec un ami mécano) et nettoyage mannuel (decap four ?) mais si je n'avais eu la lecture au vag com, je n'aurais rien su de ce défaut intermittent ??

Bonjour, je reviens du rassemblement mensuel en IDF et French a eu la gentillesse de passer ma voiture au diag. ne connaissant pas trop le diesel, il ne voyait pas la manip exacte pour arriver à votre canal 104. je peux avoir un câble avec un copain : pourriez vous me détailler aussi précisément que possible (pour les nuls ! :mur: ) la façon d'arriver à ce canal. d'avance, merci. puisque je tiens des spécialistes, il n'y avait que 2 défauts intermittents : 2 Codes défaut trouvés: 4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P0401 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 18660 - Interruption du démarrage car régime trop bas P151D 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Tests passés: 0 0 0 0 0 avez vous une explication ? est-ce grave Docteur ?

Merci French, je suis bluffé par votre accueil à tous ! Audianne, OK, je suis plus au Nord et le département est un des plus grande de France ...

Ma signature est plus une blague qu'une réalité (sauf pour l'hydraulique !!). Elle concerne d'ailleurs plus le passage outre Rhin (pas loin de 40 ans de permis et que des voitures Françaises !) que le passage au diesel... sans etre précis : tu es du Nord ou Sud Seine et Marne ?

oui, avec un diesel, on se sent bien seul ... je ne sais pas pourquoi, mais je n'ai pas ouvert mon capot ... et comme elle est désiglée, ça passe ... il ne faut pas que je démarre !!! :icon_lol: où que j'arrive le premier et que je parte le dernier !

ça c'est sûr, il y a avait du monde et en plus, les pseudos apparaissent sur le forum, mais les prénoms n'apparaissent pas...

ça change des rouges effectivement. quelle peinture as tu mis ? tu ne crains pas qu'uns fois sales, ils redeviennent un peu comme avant (c'est à dire à peine visibles ?)

Bonjour, première fois que je viens et je ne suis pas déçu : que des passionnés de beaux moteurs dans une ambiance très cool. tout en discutant et sans rien demander, j'ai pu tester un câble AMI d'un membre et, dans la foulée, French a fait un tour dans ma voiture avec le Vag Com : température d'huile présente, aiguilles qui montent au démarrage et annulation de défauts. VRAIMENT UN GRAND MERCI ! je n'en espérais pas tant, en venant pour la première fois sans connaître personne. c'est vraiment bête que je ne puisse pas venir en Allemagne. ça m'a donné envie de changer le pommeau (d'origine et griffé) et le capteur portière HS (a priori le droit >> sans le barillet c'est mieux pour un début !). excellente fin de dimanche à tous

Merci, j'ai modifié mon post pour éviter la confusion entre 3G+ et 3G high.... Bon, je vais laissé comme ça si ça marche. Le lien ne fonctionne pas sur un iPad (normal, ça ne sert pas de la mettre sur l'iPad). J'essaierai de le faire sur mon Pc. Bon, je file acheter 2 croissants et je file à Meudon.

Tu as raison, pour les points, le V6 n'est pas top... J'étais prêt à prendre un moteur plus petit mais c'est vraiment dur d'en trouver avec des options... Et je souhaitais les options (chauffe nuque, sièges à mémoire, B&O, xenons etc...). C'est terrible pour nous, les anciens, de devoir surveiller le compteur tout le temps pour garder ses sous et son permis... C'est casse pied pour tout le monde, mais quand on a connu les routes open, c'est encore pire je trouve (mes enfants n'ont connu que le permis à point et les radars..)