DS21PALLAS

oui, c'est sûr, c'est abusé (et encore, je crois qu'il y a des heures de "spécialistes" plus chères). je vais faire mes vidanges moteur moi même, j'ai démonté volet d'admission et vanne EGR pour diminuer les risques. j'ai changé mes 2 capteurs de poignée. pour le filtre, vu ce qui arrive lorsqu'il n'est pas changé, j'ai préféré assurer et l'assurance a un prix... reste le problème de la batterie si d'aventure je dois la changer...

Bonjour, je vais laissé ma voiture sans tourner assez souvent et je m'interroge sur le changement de batterie. la mienne a été changée par Audi Allemagne en 2012 (soit 2 ans après l'achat ???). le gars me dit que si l'on ouvre et ferme la capote moteur éteint, ça peut accélérer son vieillissement. soit, mais j'en ai trouvé une à moins de 150 euros (varta L1) mais le vendeur me dit qu'il n'y a pas de code BEM dessus... on a eu cette discussion sur un autre post et je ne sais toujours pas si je risque quelque chose en changeant ma batterie PLEINEMENT RECHARGEE par une autre des même caractéristiques, bien rechargée aussi, mis sans pouvoir donner au calculateur un nouveau code BEM ??

à toutes fins utiles, j'ai demandé à Audi de changer mon filtre à gasoil (changé il y a 40 000 par Audi Allemagne). filtre 43 euros dépose et repose 1/2 heure à 144 soit 72 >> total 115 euros ... si ça peut m'éviter une mésaventure de limaille !!! j'ai demander au chef d'atelier comment ils réamorçaient la pompe et il m'a gentiment répondu qu'il se servait de leur logiciel pour remplir le circuit avant de lancer le démarreur. je trouve cela normal qu'il justifie sa maîtrise du système et ses honoraires ...

Bonjour, j'attendais de reprendre ma voiture pour agrémenter ce post. je suis passé mardi 29 pour demander une réparation car ma clim s'était mise en sécurité (http://forums.audipassion.com/topic/184792-defaut-climatisation-capteur-g395-limite-inf-atteinte/). un rendez vous m'a été donné (et un café !) pour hier matin 8 h. je la dépose en expliquant que j'avais vu une trace grasse sur le condenseur à côté de la sonde de pression, sans doute responsable de la fuite. l'informatique et le gars me sortent un devis de 360 euros TTC : forfait diagnostic système moteur !! le frigoriste qui devait me contacter ne l'a pas fait, je n'ai pas trop le choix, je coche mais je pars en me disant qu'ils ne me reprendront plus avec ce forfait de 3 heures de main d'oeuvre hautement qualifiée pour vérifier mes dires !! appel à 14 h : le diagnostic est fait. j'ai la chance de travailler à côté, je passe : le chef d'atelier me dit que le condenseur a du prendre un caillou et qu'il faut le changer. je lui dit que j'avais bien localisé la fuite !! il plaisante en me disant que c'était à côté de la sonde mais que ça n'était pas la sonde !! il me donne un devis très correct où la recherche de panne "n'est que" de 120 euros : lecture bloc de valeurs, contrôle des actionneurs recherche de fuite... la voiture devait être prête pour ce soir et finalement elle l'était ce midi. ccl : zéro soucis sur ce problème : diagnostic correct, réparation parfaite, prix "acceptable", délai idéal. du coup, je leur ai demandé de changer le filtre à gasoil pour être sûr de repartir sur de bonne base de ce côté là (40 000 kms). à l'instant, le frigoriste me contacte (7 jours plus tard) : je lui explique et il me dit qu'il aurait trouvé la panne mais n'aurait pas pu changer le condenseur. il m'a aussi dit que ce soucis de radiateur endommagé par un objet était fréquent. je me demande si je ne vais pas mettre un grillage derrière la calandre ?

Bonjour, je vient de récupérer ma voiture réparée. je dois d'abord dire que le garage Paris Est Evolution de Marne la Vallée a été EXEMPLAIRE !! (sauf l'eau de lavage calcaire qui a laissé des traces sur les vitres !!). dépôt lundi 8h, appel 14heures pour dire qu'ils ont trouvé la panne (malheureusement pour moi : condenseur qui a pris un caillou ou autre). je leur donne mon accord. appel ce matin pour me dire que la voiture est prête !! note inférieure de 61 euros au devis annoncé hier... du coup, je leur ai demandé de changer le filtre à gas-oil pour partir tranquille de ce côté là (changé par Audi Allemagne il y a 40 000 kms). le gars m'a confirmé qu'ils se servaient de leur logiciel pour réamorcer le circuit avant de lancer le démarreur. je l'aurais bien fait mais je ne voulais pas prendre de risque en relançant le moteur suite au changement... certes, j'aurais pu trouver moins cher, mais la rapidité et le sérieux de la réparation sont à souligner... je vais regarder si on peut mettre un mini grillage derrière la calandre car c'était sa première sortie et mon diag m'annonçait la fuite à 127 km/h : j'étais donc sur l'autoroute et pas à la campagne derrière un tracteur. cette panne est déjà arrivée à certains d'entre vous ?

merci, vu l'absence totale de traces sur le support, je pense que c'est la première fois qu'elle était démontée (maintenant, on voit les petits coups que j'ai mis pour l'extirper !). ah non, j'ai remis l'ancien joint qui va j'espère faire son office encore un certain temps... mais promis, la prochaine fois, je le change !

bien, finalement on est d'accord !! :roi: le soucis principal d'Audi est que le SAV et les prises en charge de leurs défauts n'est pas en rapport avec l'image "premium" qu'ils souhaitent avoir. il semble aussi tout de même que leurs voitures ne soient pas aussi fiables que l'image qu'ils véhiculent ... on ne devrait pas invoquer la raison que c'est l'électronique responsable de tant de pannes : la limaille de la pompe qui est le fil de ce post n'a rien à voir avec l'électronique mais avec un défaut non corrigé et du à la recherche de bas coût de production... mais pas de bas coût de vente !! enfin, c'est vrai que j'ai toujours acheté des voitures kilométrées sans soucis majeurs mais que ça devient de plus en plus dur de trouver un modèle qui passera les 150 000 kms sans encombres et c'est bien dommage !

je suis souvent d'accord avec Tom Kanter :kimouss: , mais là je suis plutôt de ton avis... il y a un réel soucis de fiabilité en automobile à cause de composants choisis pour leur bas coût au lieu de l'être pour leur robustesse (comme dans l'aéronautique). la comparaison revient souvent et je me souviens d'un membre (planète citroen) qui connaissait les coûts des connectiques aéronautiques et celles en automobile ... la différence était monstrueuse et expliquait la piètre tenue dans le temps de nos capteurs et autres multiplexage... c'est bien dommage de prendre les acheteurs d'auto luxueuses pour des idiots ... c'est sûr que vu l'électronique et le confort de ma 4L, on comprenait pourquoi elle était fiable, on comprend moins pourquoi les modèles récents ne le sont plus !!!

Bonsoir, lorsque je me suis mis en quête de trouver un coupé V8 de 10 ans (CG moitié prix), je suis fatalement tombé sur CLK, série 6 et S4 et XK. venant de Citroën, je m'attendais à une fiabilité des allemandes en rapport avec leur surcoût !!! que nenni : problèmes électroniques sur MB (et suspension pneumatique), pb de fuite d'huile (qui tombe sur l'alternateur) sur série 6, moteur Jaguar pas fiable (les nouveaux Ford sont mieux). la S4 était la plus fiable, mais pas exempte de soucis dès les 100 000 kms passés... je suis passé par des phases de déprîme (tout est relatif !!) où je me suis dit qu'il fallait mieux continuer à rouler avec mon V6 essence de 175 000 kms qui tourne comme une horloge et d'un confort inégalable... et puis, j'ai craqué pour un cabriolet A5 3.0 tdi ... mais j'ai conscience qu'elle peut me causer des tracas et surtout qu'Audi n'est pas toujours à la hauteur... on verra bien...

super, je reçois une 12.12.1 lundi. je regarderai si je trouve les mêmes valeurs.

Bonjour, tu as les bonnes valeurs pour l'encrassement du FAP : ce sont les volumes de cendres et masses de suie. ce sujet est parfait pour ça : http://forums.audipassion.com/topic/160671-verif-encrassement-fap-30-tdi-asb/

Bonjour, j'ai acheté ceux là http://www.ebay.fr/itm/Aussen-Kessy-Sensor-Turgriff-4G8927753-fur-Audi-A4-A5-A6-A7-A8-Q5-Schwarz-/111855272153? c'est assez polyvalent, je ne pense pas qu'il y ait plusieurs références pour A5 ? à confirmer je veux bien t'aider à le faire si tu passes vers Mickeyland... mais franchement, c'est archi simple...

merci oups, je suis patient !! il y a bien un spécialiste vag com qui va passer par là. si tu as un vag com, peux tu regarder ces valeurs sur la tienne au ralenti ?

Bonjour, je viens de démonter la mienne pour la nettoyer. pas hyper sale mais tout de même difficile à extraire. on ne peut pas prendre appui sur grand chose. j'ai réussi en tapant dessus de travers. ça vient doucement mais sûrement. photos là : http://forums.audipassion.com/topic/184588-verif-encrassement-egr-30-tdi-par-vag-com/?p=3699505

je pense qu'il est préférable de changer le joint (caoutchouc) mais je n'en avais pas. elle est repartie au quart de tour et j'ai pu vérifier des valeurs au ralenti : c'est ça qui m'intéresse. a priori avec une vanne parfaitement propre, j'obtiens ces valeurs. peut-on en tirer quelque chose ?

Bonjour, je viens de démonter ma vanne EGR pour la nettoyer. les 3 vis s'ôtent facilement. ensuite, je conseille d'enlever le cache en plastique (3 vis plus petites) car il faut taper dessus pour la sortir et un coup sur l plastique serait fatal... j'ai passé un moment à essayer de la bouger sans succès. j'ai failli arrêter et j'ai vu un jour >> j'ai mis du nettoyant Bardhal par le jour, j'ai insisté et c'est venu. c'est rentré sans jeu et la calamine colmate tout ça... pas facile mais faisable. je ne la trouve pas trop sale. le nettoyant Bardhal n'est pas miraculeux pour la calamine du dessous. même avec du papier de verre, j'ai du en laisser un peu... voici après le nettoyage

tu as raison de relancer car c'est tout de même sympa d'être prévenu d'un sms... je ferai un essai dans 15 jours, en vacances tranquillement !

Bonjour à tous, je pense effectivement que le FAP n'étant pas obligatoire avant 2012 (ou 2011 mais je crois que c'est 2012), il n'y a aucune raison de refuser un véhicule de 2010 sous prétexte qu'il n'a pas de FAP ! c'est ma première voiture diesel et j'avoue que les soucis de FAP et EGR semblent légions. j'ai regardé hier mon volet à l'entrée d'air (facile à démonter) : un peu gras sans plus. je regarde cet après midi ma vanne EGR (si elle se décolle !) pour me faire une idée et j'ai vérifié la régénération du FAP avec un câble chinois vite rentabilisé. je me suis dit que tant que je n'ai pas de soucis, je laisse comme ça (une petite reprogrammation pour diminuer la conso et augmenter l'agrément n'est pas exclue). par contre, si les soucis arrivent, il est possible que je craque et fasse enlever ce bin's !!! je vais faire majoritairement de l'autoroute avec du total excellium le plus souvent possible. la polémique vient du fait que ces organes présentent un intérêt MAJEUR DE SANTE PUBLIQUE.... loin d'être anodin. pour l'instant, les ingénieurs n'ont rien trouvé de mieux que cette vanne et ce filtre à particules pour rendre l'air moins insupportable... il faut faire avec et enlever tout ça ne fera qu'aggraver une situation déjà bien sombre ... :reflexion: je pense que c'est pour ça que le sujet dévie de temps en temps. en même temps que l'on peut lire qu'il est idiot d'acheter un diesel pour faire des petits trajets etc... donc, chacun fait comme il veut et ce forum donne des solutions argumentées. parler en MP n'est pas utile si ça peut aider tout le monde. personnellement, si je peux, je laisse tout en place et essaie de prévenir la panne due à l'encrassement ...

capteur gauche changé pendant ma pause de midi ... 15 minutes à peine et tout remarche impeccablement. :icon6: :icon6: conclusion : 1) dès que le système commence à mal fonctionner, avec les piles des télécommandes neuves et la batterie chargée, il ne faut pas hésiter à changer les capteurs... un fonctionnement aléatoire est le signe d'eau dans un des capteurs (ou tous) >> ça ne reviendra pas comme avant. 2) vdcs donne une indication du capteur défaillant, mais dans mon cas, malgré que le gauche ne permettait que d'ouvrir et pas de fermer, le 11.11 ne dépistait pas de défaut ? >> à mon avis toujours commander les 2 ou les 4, commencer par celui indiqué par vag com et continuer jusqu'au dernier si tout ne fonctionne pas vraiment... encore merci à ceux qui ont mis les photos, je n'en ai pas ajoutées. le côté avec le barillet possède une petite tige en plastique (de 6 cm) qu'il faut un peu guider pour la remettre là où il faut...

Bonjour, quelle batterie as tu mis ? je viens d'aller chez autobacs et les Bosch n'ont pas de de code BEM en évidence ???

merci à tous J'avais commandé 2 capteurs ! (c'est un cabriolet, donc il n'y en a que 2) à 17.7 € pièce. ce qui est bizarre c'est que le gauche n'envoyait pas de défaut au vag com et que l'ouverture marche mais pas la fermeture. cela a déjà été dit : lorsqu'un capteur est HS, ça met le bazar sur les autres... seul le coffre marche impeccable. les nouveaux sont faits dans un plastique différent (non transparent). peut être plus résistants dans le temps ? ils sont vraiment marqués "made in France" alors si c'est vrai qu'ils viennent de France et sont revendus de Chine pour contourner un lobbying, c'est vraiment nul pour notre planète !!! un aller retour la Chine pour rien, c'est grotesque !!! je vais déjà faire voir la clim par Audi et je changerai l'autre capteur avant les vacances de Pâques

Bonjour, je viens de changer le capteur droit annoncé en défaut par VCDS. pas de soucis majeur grâce aux conseils du forum. j'ai "titillé" la pièce en plastique avec la torx dans le rond au milieu et c'est venu tranquillement mais sûrement. sur le cabriolet, la vis est sous le joint, protégée par un morceau de plastique rond et transparent. je n'ai pas eu besoin de tirer sur la pièce pour remettre la poignée ? modèle de mars 2010. en voyant l'ancien capteur, je le trouvais sain, mais lorsque j'appuie dessus : des gouttelettes d'eau pointent leur nez >> il est fendu dans sa longueur, moins que sur les photos mais HS tout de même. je remonte tout ça, je fais un essai : CA MARCHE : à droite (capteur neuf) je peux ouvrir ou fermer la portière. par contre, à Gauche CA NE MARCHE PAS : je peux ouvrir mais pas fermer... bizarre, le scan ne me donnait qu'un capteur HS ? j'ai refait la manip de la télécommande mais rien à faire >> je suis bon pour faire l'autre côté ! en tout cas, merci pour les explications et photos... travail faisable par beaucoup d'entre nous (tous ?) et le capteur chinois estampillé "made in France" ne peut pas être pire que l'original (ma voiture n'a que 6 ans et 92 000 kms.)

Ok, j'ai mal lu, désolé. moi j'ai 4K4 Radio remote controlled central locking donc toujours pas de keyless entry je vois "keyless entry" pour 4K5 et 4K6 Central locking system "Keyless Entry" with fingerprint as tu le bouton rond à gauche du mmi ?

Belle voiture et configuration. Par contre, ça fait peur 20 000 euros de frais sur une voiture de 6 ans !!! Il est grand temps que les têtes pensantes du directoire s'aperçoivent que les acheteurs ne vont pas suivre une marque si sujette à pannes immobilisantes et dispendieuses...

Grâce au forum j'ai trouvé la référence Audi. Je suis allé à la concession. Le gars me signifie que cela ne correspond pas à mon véhicule mais au même moteur un an plus tôt !! Il décline sa responsabilité si la pièce ne convient pas. C'est normal. Reçue le surlendemain. Elle convient et me donne mon niveau moteur arrêté avant de partir pour un long voyage... Je vais la laisser en place tout le temps je pense.