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... et sur la pièce rouge tu trouveras peut être un bouchon à côté de la durite repérée en vert. Vérifie l'état de ce bouchon aussi.

Salut. Si j'étais dans ton cas, avant d'acheter des pièces un peu au hasard, je tenterais de tester le circuit du mastervac en le désolidarisant du reste du circuit de dépression. Pour faire cela, je ferais ceci. Trouver cette pièce repérée en rouge et débrancher la durite repérée verte qui est branchée dessus : A l'aide d'un petit bout de durite prise ailleurs, la boucher avec un tournevis cruciforme et la mettre à la place de la verte (pour faire un bouchon). Tu as aussi la possibilité de pincer la durite verte pour la boucher. Démarrer le moteur et sans déplacer la voiture faire un essai d'appui sur la pédale. Si c'est toujours pareil, vu que le mastervac a déjà été changé, je suspecterais bien alors la pièce rouge qui est un clapet anti retour. Pour le vérifier, il faudra alors changer la durite rigide noire qui va de la pompe à dépression au mastervac. Si la pédale retrouve sa souplesse cela confirmerait que c'est le reste du circuit qui dysfonctionne. Dans ce cas, il faudra trouver une éventuelle fuite dans la totalité de toutes les durites de petit diamètre.

Salut. Je ne suis pas un spécialiste des TDI à injection par rampe commune mais je me dis que si ce type de moteur démarre mal, je me tournerais bien vers la pompe haute pression qui alimente la rampe. Débite-elle la pression préconisée ? Peut être que la tienne génère une pression en limite basse suffisante pour faire fonctionner le moteur mais trop limite pour que l'inflammation du gasoil se fasse correctement par température basse. Peut être qu'un passage à la valise VCDS te donnera la pression en sortie de pompe pour vérification.

Salut. Pour le compartiment moteur, super résultat pour une peinture faite à la bombe !!! Accepterais tu de donner le nom ou la marque du vernis bi-composants que tu as utilisé ? J'avoue avoir envie de faire quelques retouches de peinture mais sans un vernis efficace, j'ai peur du résultat.

Salut. Un petit relevé de tension entre la tête de l'électrovanne et la masse serait pas mal pour vérifier si on a ou pas des volts lorsque le contact est mis. Pour tester l'électrovanne, je tenterais bien de la dévisser, la sortir, puis relier le corps de l'électrovanne au moins de la batterie et la tête au + de la batterie pour voir si son axe bouge ou pas, un peu comme ici : Sinon, lorsque tu as dévisser la 3e conduite rigide de gasoil, as tu bien insisté (au moins 10 secondes sur le démarreur, sur 2 ou trois séries) ? Il est vrai qu'il faut un peu de temps pour réamorcer une pompe. Autre idée : en aspirant avec ta grosse seringue n'as tu pas vidé un peu voire beaucoup le filtre à gasoil, ce qui aurait pu provoquer au final le non amorçage de la pompe ? Autre idée. après avoir vérifier que le filtre est bien plein, Faire un essai de démarrage bouchon de réservoir ouvert au cas ou ce dernier ne permettrait pas le passage de l'air se qui rendrait tout mouvement du gasoil difficile.

Salut. Je tenterais bien de refaire une mesure de la fuite avec le multimètre paramétré ainsi Peut être que la mesure sera plus précise et donc plus parlante. Sinon, pour cibler un peu plus la cause de la fuite, il y a la possibilité de mettre le multimètre en place comme tu l'as fait puis enlever et remettre chaque fusible l'un après l'autre en regardant lequel mettrait l'affichage du multimètre à 0.00A. Tu pourras alors concentrer tes efforts uniquement sur le circuit protégé par ce fusible. Sinon, moteur tournant tu as combien de volts aux bornes de la batterie car seule cette donnée peut donner un indice sur l'état de l'alternateur.

Tu nous l'aurais pas dit, je l'aurais pas vu. Beau boulot en tout cas.....

Salut. Pour résumer, tu as de l'énergie (batterie neuve), les câbles d'alimentation tu les as controlés et sont nickel, le câble d'excitation aussi et pas de rotation du démarreur. - Soit démarreur H.S mais peu probable car récent. Tente de le taper dessus (un peu) pour tenter de débloquer d'éventuels charbons collés, sait on jamais. - Soit problème au niveau de la clé de démarrage. En bout de Neiman se cache sur pas mal de modèles Audi un contacteur (partie electrique en bout de néiman). Cela pourrait ressemble à ça : J'ai eu ce problème de démarreur inerte sur un Sharan de 2003. Du jour au lendemain, même pas le moindre clic en tournant la clé. Le garagiste qui m'a remorqué a changé cette pièce. Pour exemple, sur le site audi passion il y a ce tuto pour changer un contacteur de neiman: Si je devais tester un contacteur de neiman avant de le changer, je débrancherais le fil d'excitation qui arrive sur le démarreur, j'y mettre la borne + d'un voltmètre, poserais la borne - du voltmètre sur le - de la batterie, tournerais la clé . Si 12v s'affiche, contacteur OK. Si 0V s'affiche, contacteur HS. Sur 7zap, on voit ce contacteur de neiman pour une A4 de 2066 repéré 2 ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2006-454/9/905-905080/#2 Sa référence semble être 4B0 905 849 On le trouve facilement sur les sites de pièces de type "Autod..... etc...

...... j'affirme j'affirme ...... mais je pense subitement à un truc que j'avais oublié, désolé : pas de pompe de gavage dans le réservoir si ton A3 est une 2 roues motrices. Par contre, sur les Quattro une pompe est bien présente dans le réservoir pour forcer le carburant à passer d'un coté à l'autre du réservoir qui est divisé en 2 par le pont de transmission. Par contre je ne pense pas qu'elle ait un rôle de gavage vu que la pompe à injection rotative d'en a pas besoin.

Salut. Oui, sûr à 100%, pas de pompe de gavage. Certains propriétaires d'ASV et autre TDI ont parfois eu une prise d'air du circuit de gasoil à cause du clapet anti retour défectueux (entouré en rouge) présent sur le filtre à gasoil. A y être vérifie aussi le serrage des 4 durites sur ce même filtre. D'autre ont constaté un filtre à gasoil colmaté limitant voire bloquant le passage du gasoil. Cherche aussi toute trace de gasoil signe d'une fuite moteur à l'arrêt mais qui se transforme en prise d'air lors de l'aspiration de la pompe. Si une prise d'air se confirme, il faudra bien sur la colmater mais il faudra aussi faire un remplissage manuel du filtre à gasoil avant tout essai de démarrage. La pompe est incapable de réamorcer seule un filtre vide. C'est dommage mais c'est ainsi. Ensuite, une pompe peut aussi refuser de distribuer du gasoil car son électrovanne d'arret reste inerte. Vérifier l'état du petit câble d'alimentation de cette électrovanne (entourée en rouge). Tiens nous au courant

Salut. Pour un changement de batterie, la pose en centre auto fera l'affaire, surtout en cette période de forte augmentation des tarifs de tout. Soit simplement attentif à ce que les 68 Ah (Ampères heure) soient bien respectés voire supérieurs. Soit aussi attentif à ce que la puissance exprimée en Ampères (A) soit la même voire supérieure. Si ces deux critères sont respectés, tout sera parfait. Par contre si tu décides de l'acheter et de la monter toi même, soit aussi attentif aux dimensions et à la position des bornes + et - qui parfois sont inversées.

Bonjour Niko5.0 Sur le TDI 110 cv à moteur ASV, il n'y a pas de pompe de gavage dans le réservoir qui pousse le gasoil vers le moteur. La pompe de gavage est apparue sur les TDI à injecteurs pompe. (115, 130 et 150 cv), donc pas de relais non plus. Dans le réservoir d'un ASV se trouve uniquement le système de jauge à carburant. C'est la pompe à injection distributive présente sous le capot qui aspire le carburant vers le moteur. Pour savoir si ta pompe à injection aspire bien ou pas, je te conseille de dévisser une conduite rigide qui arrive sur un injecteur et de tourner la clé pour voir si du gasoil en sort. Si ce n'est pas le cas, cela voudra dire que ta pompe s'est désamorcée surement car elle aspire de l'air et non du gasoil. Fais un essai et tiens nous au courant.

Salut LDS8. En regardant les photos du site "Ali.....", je peux me tromper mais j'y vois de la corrosion. Cela expliquerait peut être le prix très bas. j'émettrais quelques doutes sur la qualité de ces injecteurs.

Salut. La piste d'un problème de masse est une bonne piste, plus précisément un problème de tresse de masse moteur. Le moins (-) de ta batterie est reliée par câble au bloc moteur. Pars de la batterie et suis le câble noir (moins). Il devrait se diviser pour aller se visser sur la carrosserie et devrait aller aussi se visser sur le moteur. Démonte cette liaison, gratte, nettoie et remonte. A y être, pose tes yeux sur le démarreur. Tu y trouveras vissé dessus un gros câble ainsi d'un plus fin. Démonte le gros, gratte nettoie et remonte le tout. Coût de l'opération : 0€ Si tu n'as pas trop de temps, tu peux aussi utiliser des câbles de démarrage en brachant un câble de démarrage entre le moins de la batterie et une partie métallique du moteur. (en gros tu ajoutes une tresse de masse provisoire). Faire un essai de démarrage. Tu peux ensuite faire la même chose entre le "plus" batterie et la fixation du gros câble sur le démarreur. Attention à ce que cette pince ne touche rien d'autre que l'écrou de fixation (sinon violents court-circuits = étincelles) Faire un essai de démarrage. Si le problème persiste, le démarreur étant très récent, je pense qu'il faudrait financer alors une nouvelle batterie.

Salut. Après "25 pages de travail" j'avais les boules pour toi que ça ne tourne pas rond. Tu as été patient et efficace. Tout simplement "BRAVO".

Salut. Beau travail mais surtout belle volonté !! Je ne connais pas bien les moteurs essence. J'avoue avoir déculassé quelques diesel mais aucun essence et après avoir lu ton topic, une question me titille. Sur les moteurs diesel de type TDI, la culasse est plate et les soupapes en position sorties dépassent de la culasse. Sur les pistons il est donc prévue une cavité pour que la soupape et le piston ne se touchent pas. Dans ton cas, le fait que le diamètre de la cavité des nouveaux pistons soit plus petit, n'y a t-il pas un risque que les soupapes viennent toucher le sommet des nouveaux pistons ? A moins que les soupapes en position sorties ne dépassent pas de la culasse sur ce moteur essence mais sur la photo j'ai du mal à le voir : Peux tu "m'éclairer" stp ?

Hello. Première réponse assez tardive, mais sait-on jamais. J'ai moi aussi une Toledo moteur ASV mais de 2001 J'ai moi aussi depuis toujours des bulles visibles dans cette durite. Elles ne provoquent aucun dysfonctionnement. C'est normal que tu entendes gloup gloup dans le réservoir lorsque tu mets de la pression vu que tout le gasoil non utilisé par la PI et les injecteurs repart au réservoir. Sur les ASV, il n'y a pas de pompe de gavage. C'est la PI qui aspire le carburant. J'avoue par contre que ma Toledo marche plutôt fort alors qu'elle est totalement d'origine. Si j'étais toi, je tenterais bien de débrancher le débimètre et d'aller faire un tour. Si elle marche un peu mieux, tu pourras alors changer ce dernier. Par contre si c'est pire, le débitmètre ne sera pas la cause de ce manque de puissance. On pourra alors envisager une autre piste.

Salut. Avant de remplacer des pièces, je serais plûtot tenté de faire au préalable l'essai de lubrification au siliconne sur des silentblocs de barre stab. Si le bruit disparait tu auras trouvé la cause. Dans ce cas, l'idée de changer ces silentblocs serait alors un très bon conseil car les lubrifier n'aura qu'un effet limité dans le temps

Bien vu pour le siliconne, le WD40 de par sa fluidité pénètre rapidement mais son effet et de courte durée avec la pluie etc.... Fais un essai et dis nous ..

Hello. Dans ton cas, je passerais bien un petit coup de WD40 entre les silent blocs de la barre stab et la barre stab. Souvent ces élastomères sont bruyants par temps froid car un peu durs mais restent souvent silencieux en été (sont plus souples)

Salut. Enlever le frein à main est une bonne idée, par contre vire la cale, tourne la clé et pars faire un tour ....... Quand on a la chance d'avoir 400 cv sous le pied, faut en profiter pour pas avoir de regret plus tard. Je te souhaite une bonne route, ce qui n'empêchera pas une bonne vente, au contraire, car vu de mon côté, une voiture qui n'a pas roulé je trouverais cela suspect (panne cachée ??........)

Salut. J'avoue ne pas être un expert du 2,5 TDI mais j'ai du mal à comprendre si ton moteur est équipé d'une pompe distributive + 6 injecteurs mécaniques ou bien de 6 injecteurs pompe avec faisceau électrique de commande ou d'une rampe haute pression + 6 injecteurs d'ouverture. Vu que tu parles d'aiguille de levée et l'absence de faisceau, j'en conclus que du dois avoir 6 injecteurs mécaniques + pompe distributive. (j'ai toutefois un doute sur un véhicule de 2004, époque des injecteurs pompe dans le groupe VW) Mais si c'est bien ça, dans ton cas, je ferais un nouveau test pour regarder cette fois ci le gasoil inutilisé qui ressort de chaque injecteur mécanique au niveau de chaque retour de gasoil. (Si besoin) : Pour cela, trouver 6 durites souple de diamètre d'env 4mm (lg = au moins 50 cm) et 6 petites bouteilles de soda vides. Enlever les durites de retour sur chaque injecteur, y placer chaque durite et les faire arriver chacune dans une bouteille. Démarrer le moteur, laisser tourner au ralenti et voir si un écart significatif de remplissage apparait. Si une bouteille se remplit bien plus vite que les autres, c'est surement un injecteur qui s'ouvre mal donc peu de gasoil part dans le cylindre donc moteur qui tente de compenser sur les autres cylindres. Si une bouteille se remplit plus lentement c'est surement un injecteur qui reste ouvert donc beaucoup de gasoil part dans le cylindre (fumée excessive mauvais rendement.....) Dans ces deux cas, tu auras alors une piste de résolution. Pour finir, si ton moteur n'a pas du tout cette configuration (pompe + injecteur mécanique), j'avoue ne pas avoir d'astuce de test à donner à par débrancher le faisceau électrique de chaque injecteur l'un après l'autre pour en voir l'effet (ce qui demanderait d'ouvrir et refermer les caches culbuteurs plusieurs fois.

Bonjour. Même mésaventure sur une Seat Toledo de 2001 TDI construite sur la base de la Golf 4 comme la Bora. Sauf qu'un jour, l'antidémarrage est resté actif en continu malgré plusieurs essais de démarrage, donc voiture bloquée devant la porte. Pour m'en sortir, j'ai pris la décision d'inhiber l'antidémarrage., de faire un immo OFF. Il m'a fallu acheter le logiciel "VAG-K-CAN Commander" (livré avec son cable) : https://www.ebay.fr/itm/374446911159 et j'ai suivi scrupuleusement cette vidéo : Temps de l'opération environ 10mn. Depuis maintenant 6 mois, la voiture démarre sans problème tous les jours. Deux inconvénients depuis : - moteur allumé, le voyant orange de l'antidémarrage clignote en continu. - Véhicule plus facilement volable (mais vu son âge, ....) Ce voyant allumé n'a pas été bloquant lors de mon dernier et récent passage au contrôle technique.

Hello à tous. L'A4 roule toujours !!!! Mais il y a peu, la mémère s'est mise à faire un gros "clac,clac,clac" ininterrompu. Après une rapide investigation, le verdict tombe : poulie de visco coupleur desserrée. IMG_0282.MOV Pour y accéder, il a fallu avancer la face avant, faire de la place en enlevant le porte filtre à gasoil puis pour bloquer la rotation du viscocoupleur trouver une clé plate de 46 au profil fin comme celle ci : N'ayant rien en stock qui ressemblait à ça, en remplacement j'ai fait cette magnifique clé plate dans du profilé de 3mm : Vu de mon côté, à part la couleur du manche, je vois pas de différence. Et tout a fonctionné nickel. Visco-coupleur sorti, poulie resserrée, remontage, plus de clac-clac-clac et la Crit'air 5 a repris la route.

Salut. Alors là bravo pour avoir résolu ce pb dont la cause était bien cachée !!