dangi

Salut. Je viens de regarder tes précédents posts. Désolé pour ton enchainement de galères. Vue les morceaux manquants de l'ancien AAC et les poussoirs hydrauliques cassés, tu as peut être des morceaux qui se baladent encore dans le moteur. Lorsque tu as décidé de changer cet AAC, as tu déculassé avant pour voir l'état des pistons et soupapes car vu l'état de l'AAC, c'était pas dû à de l'usure. Sinon pour l'instant, à ta place, je tomberais le cache culbuteur pour voir si tout va bien.

Salut. Regarde la pièce jointe. Tu y trouveras peut être les données que tu cherches. Bonne lecture et garde patience, le forum est un lieu d'entraide alimenter par des personnes qui donnent de leur temps, ...... quand ils le peuvent. Courage pour te recherche de panne. 11.PDF

Hello. J'avais lu 600mA de fuite (put... de lunettes, jamais là !!) Effectivement avec une conso de 60mA c'est moins préoccupant. Comme l'écrit Pal2106 avec une conso de 0.06A cela mettrait 42 jours pour vider une batterie classique de 60 Ah. Et comme tu l'écris si la batterie hors de la voiture se vide en 4 jours, la voiture n'y est pour rien. Si j'étais dans ton cas, je serais en recherche d'une batterie neuve.

Hello. Un système de purge est fait pour purger l'air qui pourrait y avoir dans le circuit de liquide de refroidissement. Comme tout système de purge il est toujours situé au plus haut du circuit. Donc en bas du radiateur ne serait pas un emplacement très judicieux. Je pense que tu cherches non pas une vis de purge mais une vis de vidange du circuit. Tu devrais effectivement trouver cette vis côté gauche en bas du radiateur. Sinon tu as aussi la possibilité de démonter la durite la plus base du radiateur. Les vis de vidange de radiateur sont parfois un peu cassantes.

Hello. Peut être trouveras tu ton bonheur dans la pièce jointe. Courage pour la suite. 11.PDF

Sur 7zap, le toit ouvrant d'une A38L semble avoir la réf 8D9877071A Sur le site audi tradition en recherchant avec cette réf on arrive à ça : https://shops.audi.com/en_GB/web/tradition/search?search_term= 8D9+877+071+A

Salut. Tu n'auras pas de réponse de Fredmurphy. Il a été banni du forum ce qui fut bien dommage pour la section A4B5 car ce membre était très réactif et toujours de très bons conseils pour tous.

Hello. L"age de nos B5 a bien fragilisé les 2 extrémités du radiateur de chauffage. Lorsque tu les manipuleras pour faire apparaitre l'orifice de purge, vas y tout doux !!

Hello. +1 Calorstat qui reste ouvert, donc eau qui ne reste pas assez longtemps dans le bloc moteur pour arriver à 90°C

salut. je ne sais pas ce qui a été fait à ta pompe mais elle a du être ouverte donc elle est vide de gasoil. J'ai tjs fait repartir un ASV en remplissant le filtre à gasoil à fond puis désolidariser une seule tubulure rigide de gasoil (et non les 4) Tour de clé jusqu'à ce qu'il pisse. remonter la tubulure et en démonter une autre. Faire les 4 une à une. Une fois que les 4 ont pissé, ça doit démarrer. Courage

et faire bouger un vilebrequin à la main ne génère pas trop de risque pour les soupapes, faut y aller calmement et en cas de contact, tout va bien. Sans les bougies de préchauffage c'est encore mieux, on a moins à forcer car plus de compression.

Vu que tu as tout de même pris pas mal de précautions depuis le début, ce repère ne doit pas être bien loin. En tournant le vilebrequin sur quelques degrés dans les deux sens tu devrais le voir apparaitre rapidement. A deux personnes cet exercice serait bien plus simple vu la faible largeur de la lucarne.

Ce que tu repères en rouge semble être un détail de la cloche d'embrayage. Je n'affirmerais pas que c'est lui le repère de PMH. Sur mon ASV, j'ai bien une encoche sur le volant moteur (au même endroit que le "0" sur la photo) qui passe sous le repère fixe.

Pour moi il faudrait que tu vois ceci ou un repère équivalent (encoche) à l'endroit du zéro :

Pour le sens de rotation du galet tendeur j'avoue ne pas savoir si ce sens à réellement de l'importance. Sinon, sur la photo que tu as prise du volant moteur, j'avoue ne pas y voir le repère de PMH. Tu le vois où toi ?

La butée coudée à l'arrière du tendeur semble avoir été tordue lors d'un serrage alors qu'elle n'était pas dans son logement. On le voit bien là Il faudrait sortir ce tendeur pour simplement refaçonner cette butée et la remettre à 90°. Sur la photo que tu as prise du volant moteur, j'avoue ne pas y voir le repère de PMH.

Hello. Tes photos ne s'affichent pas de mon côté mais dans ce que tu décris, j'y vois 2 passages qui pourraient expliquer ton décalage. Avoir resserrer les vis de la Poulie de PI avant de tendre la courroie. C'est justement l'inverse qu'il faut faire, tendre puis resserrer les vis de la poulie. Poulie débrayée, permet de faire bouger cette poulie sans faire bouger l'axe de la pompe. donc son calage. Toujours dans le même type, il aurait fallu débrayer aussi la poulie d'AAC, tendre puis resserrer la poulie pour ne pas provoquer un mouvement de l'AAC lors de la tension donc son calage. Après, il faut accepter qu'en faisant une distrib à "l'à peu près", le résultat ne soit pas nickel nickel !! Si tu décides de reprendre tout cela, je ne peux que te conseiller de tomber aussi le cache culbuteur et la pompe à vide (5mn) pour faire un calage optimal en positionnant une cale plate dans la rainure au cul de l'AAC. (démonte le dernier demi palier ce qui te permettra de glisser une simple clé plate comme cale. Le repère sur le volant moteur du ASV ressemble à celui ci

Hello. Sur la vidéo autodoc, l'écrou central n'est pas démonté non plus. Disque et moyen sont bien deux pièces séparées. Pourtant, effectivement sur 7zap, ces deux pièces n'en forme qu'une !?!?

Salut. Sur cette vidéo, tu auras la réponse en regardant à 3minutes pile. Prends un marteau !!

Hello. Toujours en forme cette B5, elle vieillit pas !! Après pas mal d'heures sur le 1,9TDI équipé d'une pompe rotative, j'avoue n'avoir jamais changé ce joint de cache culbuteur. J'en avais commandé un il y a pas mal d'années mais qui ne correspondait pas. Mais le fait d'en parler, me fait culpabiliser car bien sur il fuit. A l'oeil, le joint présent sur le cache culbuteur semble bien fixé à ce dernier à tel point qu'il n'est pas démontable. Il faut donc le couper au cutter proprement sur toute la périphérie du carteur avant de pouvoir mettre son remplaçant dont la référence est 028 103 483 G. Aucune piste à te proposer pour le pb du viscocoupleur.

Hello. Après pas mal d'heures sur le 1,9TDI équipé d'une pompe rotative, j'avoue n'avoir jamais changé ce joint. J'en avais commandé un il y a pas mal d'années mais qui ne correspondait pas. Mais le fait d'en parler, me fait culpabiliser car bien sur il fuit. A l'oeil, le joint présent sur le cache culbuteur semble bien fixé à ce dernier à tel point qu'il n'est pas démontable. Il faut donc le couper au cutter proprement sur toute la périphérie du carteur avant de pouvoir mettre son remplaçant dont la référence est 028 103 483 G.

Salut Audidriver. J'avais pas fait gâche à ton dernier message. Oui, toujours un peu à jeter un oeil dans la section B5, qui perd au fil des mois de sa fréquentation mais c'est dans la logique des choses. Quand y a un TDI à sauver, on donne toujours quelques conseils !!

Salut. Beau chantier encore une fois. Après plusieurs écoutes, j'ai encore du mal à définir le fameux bruit mais cela semble être le bruit de deux pièces métalliques qui s'entrechoquent. Je regarderais bien du côté des silentblocs de barre stab. Peut être que leur usure permet maintenant à la barre stab de venir toucher la caisse.

Salut. Put...n le jour ou ce moteur se lancera, je crois qu'il y aura des bouchons de champagne qui vont sauter aux 4 coins de France. Quel suspens !!! En tout cas, bravo pour ta persévérance exemplaire. Pour les 5 fils de la prise ronde, avoir contrôlé leur résistivité ou leur continuité et une bonne chose mais il faudrait aussi vérifier qu'ils reçoivent bien une impulsion électrique arrivant du calculateur. Si je devais faire cela : Je débrancherais une prise arrivant à un injecteur pompe Je brancherais mon multimètre paramétré en voltmètre pour courant continu calibre 20v branché comme ci dessous : Ensuite tour de clé pendant 4 à 5 secondes pour voir si l'afficheur du multimètre passe de 0V à une autre valeur à chaque tour de l'AAC. Si l'affichage varie, cela voudrait dire que le calculateur est actif. Par contre si l'afficheur reste à 0V cela pourrait vouloir dire que le calculateur n'envoie aucun ordre à l'injecteur Pompe. Donc pas normal ! Faire la même manip pour chaque connectique de chaque injecteur pompe.

Au vue de la valeur mesurée, elle semble super efficace cette pompe à vide. 700 mm de mercure = 980 mPa je pense.