dangi

Hello. Si tu veux voir ta consommation d'électricité avec un multimètre, il faut que tu le branches non pas en parallèle mais en série avec la batterie. Pour cela, débranche par exemple la borne - de la batterie et branche ton multimètre comme ci dessous : Configure le pour mesurer des Ampères (comme sur l'image) Si tu as une grosse fuite, il devrait s'afficher une valeur. S'il reste à zéro, configure le pour mesurer des milliAmpères. S'il affiche une valeur c'est que tu as bien une fuite. Ensuite comme cela t a été conseillé plus haut, direction la boite à fusible et enlève (et remet) chaque fusible. Au moment ou ton multimètre affichera zero c'est que tu auras dans la main le fusible du circuit de ta voiture qui consomme. Si tu as un doute sur un démarreur fuyant (ce qui est possible, bobinage interne en court circuit par exemple) ,branche ton multimètre comme ci dessus puis débranche les fils qui arrivent sur le démarreur. Par contre, avec le multimètre branché comme sur l'image, ne surtout pas mettre un tour de clé, car là le multimètre n'aimera pas être traversé par une centaine d'ampères. Pense aussi à faire tes mesures plafonniers éteints, contact coupé, sans la radio...... Si par contre tu peux profiter d'une pince ampéremètrique la manip sera bien plus simple. Il suffit de mettre la pince rouge autour des fils sans avoir à débrancher les fils.

Pour ma part, je lis AJM 371280 ou AJM 371380 ou AJM 371780. ça doit pas changer grand chose pour faire ton choix de courroie. Ce serait donc ce produit là : https://www.vagdiscount.com/kit-de-distribution-golf-4-5-a3-ibiza-tdi-19-inj-pompe-02--p-1884.html

Et bien moi il me plait ton partage. Merci beaucoup.

J'ai trouvé ça sur le net. Regarde près de la liaison entre le moteur et la boite. Le numéro doit être frappé sur le moteur, (pas sur la boite).

Un peu de W40 aide bien à dégripper "le bouton" (jaune ici).

Peut être ici (entouré en rouge)

Salut. Pour ton souci de boite, un post qui peut t intéresser. A la fin tu trouveras le prix des pièces ainsi que les lieux d'achat. https://forums.audipassion.com/topic/213847-tuto-remplacer-les-synchros-de-3%C3%A8me-et-4%C3%A8me-dune-boite-de-vitesses-type-cpc-ou-dhl/ Pour le volant moteur, regarde ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/105-105015/#15 ça semble être du mono-masse pour la ref 026 105 269 L (repère 15)

Salut A4ba. Le lien dans ta signature fonctionne, par contre les récents liens que tu as postés à A4B5V6 ne donnent rien.

Salut. Pour le colza, quelques info ici : Pour la présence d'huile à l'échappement, je reste septique par rapport au joint de culasse. Un joint de culasse endommagé peut provoquer 2 phénomènes : soit il laisse passer de l'huile dans les chambres de combustion lorsque les pistons sont en phase d'aspiration . Cette huile est ensuite brulée sur les phases de compression et d'explosion puis sort à l'échappement sous la forme d'une fumée bleutée et odorante. soit le joint de culasse défectueux, sur les phases de compression, laisse passer la pression des chambres et expulse de l'huile liquide à dans le compartiment moteur. Le seul endroit où je verrais un passage d'huile dans les gaz d'échappement tout en restant liquide est au niveau du palier de la turbine du turbo. Tu auras la réponse en ouvrant ton turbo (c'est prévu je crois). Tu peux aussi te faire une idée de l'état du palier en démontant la grosse durite souple de suralimentation qui arrive au turbo ce qui te permettra d'avoir accés à cette turbine (moteur éteint bien sur) et de voir les jeux latéral et axial de la turbine. ces 2 mouvements doivent avoir une très faible amplitude (0,5mm environ)

Il faudrait que tu fasses un essai routier en désactivant l'ESP pour voir si le sapin de noël persiste.

Salut. Super si tu as retrouvé toute la puissance de ton V6. Pour la vidéo de ta GV ça me semble pas mal. Pour le second souci, là c'est un défi : trouver un lien entre la température moteur et des trains roulants !!!! Si j'avais ce tracas, je pencherais pour un souci avec un des capteurs d'ABS se trouvant sur chacun des 4 moyeux de roue. Si un de ces capteurs est aléatoirement défaillant (par exemple fil sectionné dans la gaine qui ferait parfois contact et parfois pas ou tête de capteur sale), le calculateur d'ABS peut traduire cela comme une roue qui se bloque en roulant, se qui déclencherait l'action de l'ABS d'où le voyant mais aussi l'action de l'ESP car si une seule roue bloquée, risque de déviation du véhicule. La perte de puissance est surement due à l'ESP qui déclenche (surement accélérateur géré par l'ESP en cas de glisse). Pour le voyant de suspension, peut être est ce normal qu'il s'allume quand l'ESP déchenche puisque les amortisseurs participent à la tenue de route. Bon, cela paraitra surement un peu tirer par les cheveux comme analyse, mais je ne vois pas pas d'autre piste avec mes maigres connaissances en mécanique. Il serait intéressant de virer chaque roue et de regarder l'état de chaque capteur ainsi que son faisceau de fils. Autre idée. Vérifier si un pneu ne serait pas sous gonflé suite au long stationnement de 2 mois. (vitesse de rotation différente, donc ESP qui déclenche etc...). J'avoue être conscient que mes hypothèses ne prennent pas en compte la température moteur. Tiens nous au courant

Salut. Si le débitmètre débranché, tu retrouves du mieux, c'est que le débitmètre est ok. Pour savoir l'état de la GV, moteur tournant, débranche la petite durite de dépression qui arrive au turbo, pose la sur ta main pour voir si tu sens une aspiration. Si tu sens rien, tu as surement une fuite quelque part. Dans ce cas, il faut observer chaque petite durite de dépression en partant du mastervac (verifier la présence de craquelures, fissures, déchirures qui sont assez fréquentes passé un certain age un peu comme nous !!). Si l'aspiration est ok, remet et enlève la durite sur le turbo (plusieurs fois si besoin) tout en observant la tige de commande de la GV. Si cette dernière translate sur 1,5 cm sans accoup, c'est que cette GV a une bonne mobilité donc c'est ok. Par contre, si elle semble lente et saccadée, c'est que la GV est grippée donc nettoyage à prévoir. Regarde cette GV, pour comparer (Je mets à chaque fois la même vidéo mais je la trouve parlante). Tiens nous au courant

Salut. Lorsqu'un message d'erreur apparait au diag, le message reste même si on a résolu le pb. Il faut donc que tu effaces tes messages d'erreur pour voir ceux qui réapparaissent et ceux qui disparaissent une fois que tu auras roulé. Pour tester un débitmètre, le mieux et de rouler avec le débitmètre débranché. Si la voiture répond mieux, c'est que le débitmètre est problématique. Si il n'y a pas d'amélioration, le débitmètre y est pour rien.

Salut. Au vue de ce que tu décris, je pencherais bien vers une géométrie variable de turbo grippée ou une géométrie variable qui ne bouge pas. Plein de posts sur ce forum abordent ce type de pb. Faisons le par étape. Ouvre ton capot et regarde si toutes les durites de dépression sont bien branchées comme sur ce schéma. ou celui ci : Vérifie ensuite qu'aucune ne soit déchirée, percée.... Ensuite, moteur tournant, débranche celle qui arrive sur le turbo, pose la sur ta main et vérifie que tu sentes bien une aspiration. Tiens nous au courant pour la suite.

Peut être un peu magicien finalement ce WAUZZZ ...... Un beau souci de moins en tout cas.

En tout cas, ce sujet m'aura permis de découvrir qu'il existe des douilles prévues pour de la boulonnerie "foirée" et ça c'est pas mal !!

Salut. Sinon, clique là : https://maps.google.fr/maps/ms?msid=207703997915382904084.0004e13814749a12034f8&msa=0&ll=46.860191,4.020996&spn=9.526991,23.269043 Mais avant il faut que A4ba te rajoute à la google maps. Le connaissant, il fera ça rapidement.

Ok, ce problème vient surement du fait que les tuto que tu tentes de lire sont un peu anciens et les images étaient à l'époque hébergées (stockées) chez des hébergeurs qui ont depuis fermé leur porte (hosting par exemple) . Pas de solution pour les faire réapparaitre.

Il semble que tu ais créé trois fois le même post. !!!!!

Salut. "Je n arrive pas ouvrir les formats photos sous jpeg " : C'est à dire ? Tu as des photos du forum qui ne s'affichent pas, c'est ça ?

Salut Patrick. C'est une très belle acquisition cette A4 bleu. Si tu as des questions pour sa rénovation, n'hésite pas à les poster ici, peut être qu'un certain WAUZZZ passera pour te donner quelques conseils. Tu verras, avec lui, si tu appliques tout ce qu'il sait, ton A4 reviendra à son état "véhicule neuf". Si si, je ne te "baratine" pas, ce type de personnage existe bel et bien. Il est capable de t'expliquer le fonctionnement et le rôle de chacune des milliers de pièces qui composent ton Audi. Certains parlent de légende, de gourou, de sage,.... non non, c'est WAUZZZ. Alors, courage pour tous ces travaux futurs dont je suis sur de leur totale réussite.

Pour les conseils d'entretien de l'AFN, je serai assez classique dans mes réponses. Vidange (huile et filtre à huile) tous les 10000 km à la 10w40 (j'évite la 5-40 ou 5w30 car trop fluide pour un vieux moteur dont l'étanchéité est dirons nous "fatiguée"). Certains mélangent un litre d'huile de colza dans un plein tous les 10000, astuce qui participer à un nettoyage interne et à lubrifier les injecteurs. Cela fait 4 ou 5 ans que mon A4 parcours environ 15000km par an. Coté moteur, depuis mes gros travaux au début (culasse, distrib nettoyage turbo), aucune intervention autre que les vidanges. Pour le reste, 2 soufflets de cardans et un mécanisme de lève vitre.

Salut. Oui j'ai déjà démonté nettoyé et remonté des turbos à Géométrie variable sur des moteurs TDI. Pour le nettoyage, voici ce que je peux te conseiller : A la toile Emeri (grain moyen puis grain fin :280) et Dremel si possible Nettoie super bien ceci (surface jeune) : et surtout nettoie super bien les surfaces jaunes et rouges suivantes (Pour les rouges, c'est des deux côtés des aubes) Tout ça pour dire que le nettoyage de la GV, ce n'est pas uniquement nettoyer que ça : Si tu peux arriver à cet état ci dessous, ce sera parfait et te garantira une GV mobile pour longtemps : La personne qui a obtenu ce résultat a peaufiné à la Dremel.

Que 4 fils mais le débitmètre a bien 5 connexions . Regarde sur la voiture.

réf : 1J0973775A Info trouvée ici : repère 37 Ressemble t elle bien à çà ?