dangi

Salut. Pour savoir où mettre le jet d'eau, j'aurais tendance à dire dans les 2 en alternance histoire de solliciter l'éventuel bouchon dans les 2 sens. Je viens de vois que certains utilise un nettoyeur haute pression et obtiennent de bon résultats. j'ai lu ceci : "je reviens sur le problème de notre radiateur de chauffage.Donc effectivement il existe une solution plus simple que de remplacer le radiateur (démontage tableau de bord). Donc j'ai déjà été confronté 3-4 fois à ce probleme sur differentes A4, et voici la solution que je vous propose et qui marche dans 99% des cas : - RDV dans votre station de lavage préférée ! :-) - Enlever le cache plastique qui recouvre les deux tuyaux du radiateur de chauffage sous le capot (contre l'habitacle, entre la batterie et le servo-frein) - Ensuite retirer les colliers de serrage de ces deux tuyaux et les débrancher du radiateur. - Et la viens la meilleure partie ou vous prendrez du plaisir : prendre votre pistolet-karcher, et le positionner sur un des deux tuyaux en essayant de faire la jonction autant que possible. - Mettez en marche, et maintenez la pression ! Selon le niveau d'entartrage de votre radiateur, cela peut prendre de qq secondes a 2 ou 3 minutes pour déboucher votre radiateur. Une fois débouché, vous verrez l'eau jaillir à plein pot par l'autre tuyau! Renouveler l'opération par l'autre tuyau. - Remettre le tout en place, refaire le niveau avec de l'eau. Rouler en mettant le chauffage à fond, et renouveler l'opération 3 à 4 fois encore. Ou du moins jusqu'a ce que vous voyiez de l'eau claire sortir par l'autre tuyau. - Vidanger le circuit, puis remettre du joli liquide rose de nos amis de chez VAG et completer avec de l'eau. Votre radiateur est réparé ! PS : il y a une petite dérivation sur le radiateur, donc si vous voyez sortir que très peu d'eau de l'autre tuyau, c'est que votre radiateur n'est pas encore débouché. Le signe qui vous indiquera que votre radiateur est débouché, est une grande quantité d'eau qui sortira par l'autre tuyau. L'autre solution, et la meilleure, reste de remplacer le radiateur de chauffage et de purger son circuit de refroidissement. Cette solution est catégorique, mais votre garagiste se fera un plaisir qui peut aller de 500e à 1700e selon que vous alliez chez le concessionnaire de la marque ou pas. Les 80% de la note sont de la main d'oeuvre. La solution du karcher marche pratiquement à tout les coups, et vous évite bien des frais. L'opération ici ne vous coutera pas plus de 50 e avec le liquide compris, et est à la portée de tout le monde, y compris des débutants. Pour les cas plus difficiles, ou pour les perfectionnistes, vous pouvez utiliser au préalable un détartrant pour circuit de refroidissement, ca aidera à déboucher le circuit, et à bien le nettoyer. Un conseil : une fois que vous l'aurez mis dans votre circuit (attention au niveau tout de même !) roulez avec pendant une à deux semaines, en mettant le chauffage à fond de temps en temps, cela facilitera l'opération et vous déboucherez plus facilement votre radiateur. PS : pas de risque à rouler plusieurs jours avec ce produit. Ce dernier n'est pas suffisement corrosif pour attaquer le joint de culasse, ou toute la tuayuterie en caoutchouc. Pensez juste à faire plusieurs nettoyages au karcher de votre circuit pour enlever toute trace de boue et de ce produit. Voila, en espérant vous avoir aidé, et fait économiser pas mal d'euros, je vous souhaite bonnne route ! :-)

Hello. Et as tu un peu regardé ton turbo ? Je te propose le test suivant. Moteur allumé débrancher et rebrancher la petite durite de dépression qui arrive au turbo tout en regardant ce qui se passe au niveau de la tige qui actionne les pales du turbo. ça doit donner à peu près ceci : https://www.youtube.com/watch?v=oZF0ezyO5Aw Même rapidité de mouvement et même amplitude. Tiens nous au courant

Sinon, tente de faire une ou deux petites entailles à la scie ça devrait relacher l'effet serrant de ce "bol".

Salut. insiste un peu plus, ça devrait sortir Regarde à 1mn40, le mec fait pas semblant de frapper : https://www.youtube.com/watch?v=ZArsDbVf2M4

Salut. Pour la direction, soit c'est la colonne de direction qui fuit (joints fatigués....) mais cela peut être dû aussi à une fuite du bocal de liquide de direction, il ressemble à ça Après, la fuite peut aussi venir d'une des deux durites qui partent de dessous le bocal et vont jusqu'à la colonne de direction. Donc, lorsque tu regarderas un peu sous le capot et sous le moteur, il te faudra regarder en 3 endroits : le bocal, suivre les deux durites et bien regarder la colonne de direction.

Bonjour. Si tu aimes bricoler, cela vaut toujours le coup de faire soi même. On est toujours content de soi après. Pour les vitres avant il va te falloir démonter les panneaux de portière avant. Tu as ce tutoriel qui devrait bien t'aider pour ça. Avec le panneau en moins tu pourras voir le mécanisme de lève vitre et en savoir un peu plus. problème électrique ? problème mécanique (cable cassé coincé) ? Si tu dois ensuite démonter ce mécanisme, il te faudra démonter la partie haute de la portière (cadre + vitre + mécanisme). Pour cela tu devras agir sur 5 vis (au souvenir). Un mécanisme de lève vitre se trouve facilement sur le net. par exemple (sans le moteur électrique : https://www.piecesauto24.com/van-wezel/1276970?gshp=1&gclid=EAIaIQobChMIlcSys9vh5QIVC9TeCh1usAEwEAQYAiABEgI5UPD_BwE Pour la fuite de direction, si c'est la crémaillère qui fuit, on trouve des colonnes neuves par exemple : https://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=Crémaillière+de+direction Un passage en casse auto pourrait faire baisser le tarif. Un membre de ce forum a changé sa crémaillère il y a peu, voici ce qu'il en a dit :

Alors là Audidriver tu m'épates. J'aurais jamais pensé à une telle piste. L'idée est plus qu'intéressante et cohérente. A moi de voir de ce côté aussi. Merci

Salut. Ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/1998-201/7/721-721025/#19 on voit la pièce repérée 19. Dans le tableau de droite il y a plusieurs références pour cette pièce. Difficile de savoir quelle ligne est la bonne (quattro ? boite 6 ? boite 5 ?....) Mais dans la liste il y a trois références qui disposent d'une photo. Cela devrait pouvoir t'aider à trouver la bonne référence. Bonne recherche

Que des bonnes nouvelles !! Bonne route Au fait, le turbo, il s'est réveillé ?

Salut. Merci pour vos pistes de résolution. 2 propositions intéressantes. A moi d'ouvrir le capot.

salut. effectivement sur la photo la brillance du phare droit est différente du phare gauche. Vu l'état de la voiture je pencherais pour un effet de la photo.

Bonjour. J’ai un souci sur un moteur TDI 110 de type ASV (moteur transversal) équipée d’une pompe rotative et d’injecteurs mécaniques (pas injecteurs pompes). La voiture démarre au quart de tour, ne fume pas, ne surconsomme pas. Dans la zone des 1500 tr/mn, on ressent un mauvais fonctionnement du moteur, une sorte d’étouffement. Passé cette plage, le moteur est plaisant, fonctionne bien. Dans cette zone des 1500 tr/mn, si l’appui sur l’accélérateur est trop important (quelque soit le rapport) le moteur peut se mettre à tourner sur 2 ou 3 cylindres et gasoil imbrulé à l’échappement. En attendant un peu, Les cylindres perdus reviennent. Au point mort, une forte accélération produit une monté en régime laborieuse jusqu’à 3000tr/mn puis accélération vive jusqu’à 5000tr/mn Calage de la distrib ok (TDI Timing ok) Aucun message d’erreur sur VagCom Pompe injection changée. Injecteurs remplacés par 4 reconditionnés. Débitmètre Bosch neuf. Ligne d’échappement changée (avec catalytique). Turbo nettoyé et GV mobile. Une idée, une piste ? Par avance merci à tous.

Salut. A première vue c'est une belle voiture mais qui fait poser quelques questions : Sachant qu'une courroie de distrib est à changer tous les 5 ans, c'est étonnant que cela ne soit pas noté dans le carnet. A moins que cette opération se cache sous le terme "entretien" . Pose quelques questions à ce sujet ou négocie son remplacement avant achat car 18 ans pour une courroie, c'est énorme. Si je ne me trompe pas, 7400 CHF c'est environ 7000€. ça me parait beaucoup non pour une audi de 2001. Mais bon, je ne suis pas spécialiste de ce type d'Audi. C'est peut être le tarif habituel.

Super encore une fois de partager tes réparations et surtout tes améliorations. Sur que ça va servir car toutes nos B5 ont les mêmes symptômes.

Pour imager les explications de beru07.

Salut firesun. Il semble que tu poses des questions depuis juin pour une A4B7. Or ici, tu es dans la section des A4B5. ça explique peut être le peu d'aide que tu y trouves. Un modérateur pourra peut être basculer tes posts au bon endroit.

Petit message en MP.

Beau boulot en tout cas, et vu la liste des travaux réalisés, il est courageux ce "biduleohm" et minutieux, tout ce qu'il faut pour nos B5 !!

Salut. Pour la pige de pompe qui a bougé, c'est pas bien grave, il te suffit de mettre une clé à pipe sur le gros l'écrou central de la pompe qui va te permettre de maintenir sa position à la main. En tenant cette clé à pipe, tu enlèves ta douille et tu viens mettre à la place une vis dont le pas de vis fait 16mm de diamètre et tu retrouveras une position parfaite. Si pendant cette action la pompe tourne beaucoup, c'est pas grave, il te suffit de remettre le trou de pigeage de la poulie face à l'autre trou du bloc moteur. Pour remonter ta culasse, il faudra avant de la poser que tu mettes le repère de PMH dans sa lucarne puis tu tournes le vilo en sens inverse pour faire descendre le piston N°1 (côté distrib) jusqu'à que les 4 pistons soient à la même hauteur (à la mi cylindre). Comme cela, tu es sur que lorsque tu monteras la culasse puis l'AAC, aucune soupape ne touchera. En laissant les 4 pistons alignés à mi cylindre, place l'AAC avec les 2 cames du cylindre1 en l'air (cyl 1 "fermé" en phase explosion"). Dans cette position, tu pourras lui remettre la pige d'AAC dans sa rainure au cul de l'AAC. Avant de mettre la courroie en place, fait tourner lentement le vilo dans le sens horaire pour remettre le repère de PMH dans sa lucarne. Place la poulie d'AAC sans la serrer, Tends la courroie, serre la poulie tendeur, serre la poulie d'AAC, enlève les deux piges, fait à la main tourner le vilo sur plusieurs tours, remets le repère de PMH dans sa lucarne, replace les deux piges. Si tu as bien fait la liste précédente, les deux doivent pouvoir rentrer dans leur logement. Distrib faite. Courage pour la suite

Salut. Pour le moteur AFN (110 tdi), j'ai jamais trouvé de cale pour le vilebrequin. En même temps, cela ne m'a jamais manqué pour faire les distrib. Lors de la mise en tension de la courroie, le vilo ne bouge pas mais j'ai toujours désolidarisé la poulie d'AAC, et dans ce cas, c'est elle qui bouge et non le vilo.

Salut.

Chuttt les mecs, arrêtez d'écrire ça, nous allons passer pour des personnes pas passionnées qui tentent de se mélanger à ceux qui le sont et pire, qui pensent surement ce qu'ils écrivent !! Alors moi, je tiens à dire avec sincérité @ Payros, que je lui conseille finalement et bien évidemment après sa récente et passionnante douille de plus de 2000€ pour une distribution de faire un passionnant effort financier supplémentaire tout à fait justifié pour son audi A4B5 diesel, crit'air 5, qui vient de souffler ses 20 ans pour faire disparaitre une nuisance sonore qui se produira environ 3 fois par mois.Et puis tomber la face avant est tout a fait passionnant à faire. Sinon, un garagiste passionné saura faire ça avec une passion débordante, et motivé uniquement par la passion saura lui imprimer une nouvelle et passionnante douille. Pour finir cher Payros, n'oublie pas, quand on roule dans une Audi de 20 ans, on ne laisse pas la raison nous envahir. En espérant avoir quitté le chemin si malsain de la raison et être revenu sur le droit chemin de la passion. Va t'en pas belle raison, "bouuuu" vilaine. Dangi, un ex raisonnable, un nouveau et sincère passionné. Je sens que suis passé à deux doigts d'aller m'inscrire sur le forum "Audi raison" moi.

De rien !!

La mienne fait ça depuis des années, émet un bruit un peu strident en butées. Je fais un truc tout bête, je ne vais pas en butées. Et quand ça "siffle, je relache un peu le volant. C'est pas parfais mais vu l'age de la voiture ça me va !!

Salut. C'est un relevé effectué pied au plancher ou pas ? Car sur ton relevé, on voit que la colonne 'engine load" (charge moteur) varie beaucoup et les valeurs sont étonnantes. Cette colonne est exprimée en % et tu as des valeurs qui vont jusqu'à 188% ???, Si c'est bien la position de l'accélérateur, cette valeur est très bizarre car elle devrait osciller en principe que entre 0 et 100%. Ensuite, vers 4600 tr, on voit que cette valeur passe de 188% à 120% pendant env 1seconde, et dans cette phase, la pression turbo demandée passe de 2,4 bars à 1,6 bars. Soit tu as laché un peu le pied soit ton capteur de position de la pédale d'accélérateur pose peut être souci. Donc, si tu as fait ce relevé pied au planché sans relâcher, j'irais "investiger" vers le capteur de la pédale d'accélérateur, Voilà ce que je me dirais si ma voiture me donnait un tel relevé.