dangi

D’autres forumistes auront sûrement de bons conseils à te donner. Pour ma part j’aurais tendance à dire qu’il aurait peut être fallu charger plus en peinture pour avoir un aspect plus lissé et brillant. en tout cas garde courage,

Je ne suis vraiment pas un connaisseur en peinture mais la peinture que tu as passée était peut être de la catégorie des peintures ´´ mat’´ Et non brillante.

Suis les conseils de vladi6 il parle de deux couches de vernis.

Couché de peinture peut être insuffisante, trop fine. Tu as passé plusieurs couches ?

Salut. apres avoir poncé, as tu mis de la peinture avant de mettre le vernis ? Car en lisant ton post j’ai un doute.

Salut. regarde ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/2/260-260020/ la poulie du compresseur est repérée 2 et à la référence 4B0 260 811 A

Salut. Pour les silenblocs du berceau on les voit repérés 2 sur cet éclaté. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2000-201/1/199-199020/#2 Ils ont la référence 1J0 199 429 Tu en trouves ici : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/1j0199429

Salut. regarde ici https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/2/260-260041/

Si des claquements sont tjs la, il faudrait peut être changer les Silentblocs de la barre stabilisatrice. ceux la

salut. sans ces valeurs tu peux avant de tout démonter, lorsque la voiture est encore au sol, mesurer la distance entre le centre de la roue et l’aile. Une fois que tu as tout remonter (sauf la roue) sans rien serrer, tu places un cric sous le moyeu, tu comprimes l’amortisseur jusqu’a Avoir la distance mesurée précédemment et ensuite tu serres tout. Comme cela tous les Silentblocs ne seront’ pas surcontraints.

avant de dépenser des euros regarde sous la voiture en faisant comme expliqué plus haut.

Merci pour l'info. J'attends tes conclusions.

j'en profite aussi. Merci !!

Salut. dommage que tu n’ai pas vu ce post avant. Vous êtes nombreux à être tres’ decus.

Tu as la confirmation sUr cette video

Hello. une fois la biellette montée, mets un cric sous le moyeu de la roue et comprime l’amortisseur. Lorsque la voiture se souleve à peine, serre les fixations de ta biellette.

Si tu arrives à brancher débrancher au niveau de là n75 et en même temps de voir la tige de la gv c’est parfait.

Salut. pour accéder au turbo il est préférable de passer sous la voiture. pour faire bouger la tige comme sur la vidéo il suffit moteur au ralenti de débrancher et rebrancher plusieurs fois la durite de dépression qui arrive sur le turbo, celle qui est branchée sur l’actuateur. (Voir photo d’un actuateur que j’en t’ai posté plus haut.).

Salut. soit ça rentrée mal dans le moteur, soit ça sort mal. il faudrait commencer par vérifier si ça rentre bien. Moteur allumé, débranche la petite durite de dépression qui arrive sur le turbo colle cette durite sur la pomme de ta main et vérifie si tu sens une aspiration d'air dans la durite. S'il n'y a pas d'aspiration tiens nous au courant il faudra réaliser d'autres controles. S'il y a bien aspiration, débranche et branche plusieurs fois cette petite durite de dépression qui arrive sur le turbo. En même temps, regarde la tige de commande qui sort de l'actuateur et regarde si elle translate bien sur au moins 1,5 cm en 1 seconde environ.   Au moment où tu débranches la durite, la tige doit aller vers le turbo. Lorsque tu rebranches la durite, la tige doit rentrer dans l'actuateur. Si la tige ne bouge pas nous seront devant un turbo grippé ou un actuateur peut être percé. voici une vidéo pour te donner une idée des mouvements qu’en doit faire tige de géométrie variable. https://www.youtube.com/watch?v=oZF0ezyO5Aw Tiens nous au courant

Merci vladi6. Tu as fait comment ? J’ai essayé plusieurs méthodes sans succès. @ldlg. avant de parler de démontage complet du turbo, il faudrait tenter 3 trucs : - tirer une durite de dépression qui part de la capsule de turbo est arrive au plus près de la pompe tandem en déconnectant provisoirement le circuit de l’egr et la n75. Refaire le test de brancher débrancher cette durite sur le turbo moteur au ralenti et voir si la tige retrouve sa vigueur et sa course ou pas. - si toujours pas mieux enlever la durite de dépression qui arrive sur le turbo puis à l’aide d’une pince faire translater la tige plusieurs fois afin de retrouver une course d’au Moins 1,5 cm. En faisant cela tu devrais libérer les pales internes qui Ont leurs mouvements de rotation gênés par de la calamine. Rebrancher ensuite le circuit de dépression normal. Dernier test , Il faudrait aussi tester l’etancheite De la capsule de l’actuateur du turbo. A l’interieur Il y a une membrane qui pourrait ne plus être étanche. Pour la tester, tu peux tenter de souffler à l’interieur De la fumée de cigarette. Si tu la vois ressortir c’est que la membrane est percée. Si tu n’es pas fumeur Tente d’aspirer avec la bouche pour et vérifie que la dépression ne relâche pas. tiens nous au courant.

Merci pour ton retour d'expérience. Je viens de commander un nouveau système de lève vitre car les pinces que j'ai sont bien fatiguées et un des guides de ces pinces et cassé en partie. Je vais partir sur de bonnes bases en espérant que mon souci de redescente de la vitre disparaitra.

SAlut. Le déplacement de ta tige est extrêmement faible et plutôt lente. Ta Géométrie variable semble bien encrassée. Voici une vidéo d'une GV parfaite. Tu verras que le déplacement de la tige est vive sur une course bien plus longue que la tienne; Je n'arrive pas à intégrer la vidéo. Je te mets juste le lien : https://www.youtube.com/watch?v=oZF0ezyO5Aw

Salut à tous. petit problème de vitre électrique conducteur. Après avoir dû remettre la vitre dans ses deux pinces, maintenant lorsque la vitre arrive en haut, elle redescend d’un tier de sa course. L’anti pincement semble se mettre en route. Connaissez vous une astuce pour recaler tout ça ?

SAlut. Un échappement bouché c'est des gaz d'échappement qui rentrent mal dans le turbo donc une turbine qui tourne mal donc une pression de suralimentation qui se fait mal. (ce qui expliquerait pourquoi le calculateur demande 85% d'activité à la N75 pour faire monter la pression de sural) Pour savoir si les catalytiques sont défectueux ou un des silencieux, le mieux serait de déconnecter la ligne d'échappement entre le turbo et les catalytiques et faire un essai routier. Ce sera surement bruyant mais cela permettra de savoir. Si la voiture retrouve son fonctionnement normal ce sera soit un ou les catalytiques de bouchés soit un ou les silencieux arrières. Pour le savoir il faudra les reconnecter les uns après les autres du turbo vers l'arrière. Au cas ou si tu as besoin de faire des achats de catalytiques ou silencieux, regarde ici.

Pour le silicone c’est pas gênant à moins que tu vois des durites s’écraser. pourrais tu refaires un relevé de l'activité de la n75 car depuis tu as peut être fait des motifs avant la video qui donneront d’autres valeurs.