johntinico

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    57
  • Inscription

  • Dernière visite

À propos de johntinico

  • Rang
    Débutant

Information de profil

  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Nicolas
  • Localisation
    LA COMBE DE LANCEY
  • Marque et modèle
    Audi A3 8L (2002)
  • Motorisation
    1.9 TDI 130cv

Visiteurs récents du profil

241 visualisations du profil
  1. Bonjour à tous, Nouvelle importante !!! depuis qu'il fait froid elle ne monte plus en pression et ne consomme plus de LDR (j'en suis à pres de 300km sans en avoir perdu) Je n'ai pas changé de conduite donc c'est pas le JDC du coup, j'en ai parlé à mon mécano qui m'a dit "bah... faut changer le radiateur !" Je reprends espoirs !!! Bonne journée, Nico
  2. Bonjour à tous, question très con : et si c'était un radiateur partiellement bouché ? crédible ou pas du tout ? Même si je n'y crois pas trop, j'vais quand même tenter un nettoyage, des conseils à me donner ? Bonne journée, Nico
  3. Merci pour vos réponses. Ce qui me fait un peu peur c'est qu'on m'a dit "et si ta culasse est devenue poreuse ?" j'ai pas su quoi répondre donc j'ai posé la question au mécano qui m'a dit "ah beh si elle est morte, elle est morte, et ca on ne peut le savoir que pendant l'épreuve de la culasse". Du coup, il ne me garantit pas d'aller au bout de la réparation en fait. Si ca se trouve, il démonte, la culasse est morte, et heu... bah... je suis piéton.
  4. Bonjour, Je viens de passer au garage, le mécano me déconseille la réparation. Il m'a dit "Franchement, si c'était la mienne, je ne réparerais pas, c'est presque la valeur de la voiture. Après, il peut y avoir tellement de choses qu'il faut changer : roulement, embrayage, turbo et plein d'autres petites choses qui vont faire beaucoup d'€ à la fin. Réfléchissez bien." Ca me saoule pke j'en vois encore plein sur la route... Bref, je suis complètement perdu Bonne journée, Nico
  5. L'embrayage a été fait vers 80/90000 je pense. Je sais que ca patine un tout petit peu quand je mets le pied dedans vers 2000/2500 tours et que si je fais un départ style "course de F1" (en toute modestie bien sûr) le volant moteur couine un peu. Donc je suppose que le volant moteur commence à être fatigué mais bon, tant qu'il tient, il tient. C'est plutot rassurant pour le turbo. Mon itinéraire fait que je sollicite bien le moteur donc il ne s'encrasse pas. Après, il reste quoi comme pièces chères ? Niveau entretien, j'ai fait ce qu'il faut, j'ai changé l'huile quand il faut, c'est à dire tous les 15000 environ, elle n'en a jamais manqué. En général elle en demande un petit peu 1000km avant la révision (voyant orange allumé).Le seul fluide dont elle manque c'est le lave glace, la pompe a une fuite. Elle n'a jamais vraiment surchauffé non plus. Après, effectivement, quand j'ouvre le capot, elle suinte un peu l'huile au niveau de la vanne EGR, l'échangeur du turbo n'est pas tout brillant non plus... bah elle a 17ans et 250 000km en fait. Faut pas non plus que je m'attende à des miracles. Le mécano a l'air confiant et chez Audi ils m'ont dit "nous, on fait un devis et si vous donnez votre accord, on répare. il n'y a pas de contre indication à la réparation il faut juste savoir s'arrête à temps". Ils sont marrant, c'est quoi "A temps" ?
  6. Je suis septique aussi sur le changement de moteur. Mon moteur a 245 000km mais je sais comment il a été traité sur les 200 000 dernier km. Mais sinon, c'est une bonne idée ou pas ? Je cours beaucoup de risques sur les autres pièces chères de la voiture ? (embrayage, turbo...)
  7. Bonjour, Admettons, un moteur d'occasion est à 800€ mais combien de main d'oeuvre pour le montage ? Je ne comprends pas pourquoi c'est plus risqué de faire la réparation que de changer le moteur complètement ? pouvez-vous détailler un peu plus ? Merci, Nico
  8. Bonjour à tous, Me voilà face au dilemme : réparer ou ne pas réparer et m'en séparer. Le devis est un peu salé (1700€) donc je ne sais pas quoi faire. Le devis contient tout : distribution, pompe à eau, reprise de culasse (surfacage/nettoyage des soupapes etc. faite par le groupe AD) et beaucoup de main d'oeuvre + 400€HT de pièces d'origine Audi. Le mécano m'a dit "elle repart pour 90 000km pour la partie culasse/distribution, pour le reste, je peux rien te promettre" Pour rappel, elle a 245 000km et date de 2002. Comme grosses réparations : On a cassé le carter d'huile 2 fois. La première fois, le carter a été réparé et la boite de vitesse a été changée aussi (c'était vers 80 000 / 100 000km) et l'embrayage a été fait en même temps. 2eme fois, juste le carter d'huile (elle a jamais manqué d'huile) et, 1 an après, ce pb de calorstat/joint de culasse. J'ai fait l'entretien courant (vidange, filtres, + les pièces mécaniques quand c'était nécessaire (plaquettes, disques, rotules...)) Des conseils à me donner ? Bonne journée, Nico
  9. Le vase d’expansion était vide et ca faisait un ptit sifflement au niveau de la soupape du vase. Par contre, j'ai pas de moyen de vérifier l'ébullition mais ca faisait tout comme. Comment je pouvais vérifier ?
  10. Hier soir, j'ai un peu forcé, j'habite en montagne donc c'est assez facile. Le canal 49 m'indiquait 113 au maximum... et quand j'ai coupé le contact, j'ai un ptit bruit faisant penser à de l'eau en ébullition. Maintenant, il faut que je trouve un mécano qui me dira de manière objective si ca sert à quelquechose de réparer. La voiture est entretenue normalement (c'est à dire que je fais ce qu'il y a à faire dessus mais je passe pas tous mes WE sous le capot). elle suinte un peu d'huile au niveau de la vanne EGR mais sinon, elle fonctionne plutot convenablement, de mon point de vue enfermé dans le déni qui pense toujours que cette voiture est immortelle J'ai vu 3 mécanos et ils ont eu à peu près le meme discours : - Le premier m'a dit "17 ans ? même pas j'ouvre le capot de ta voiture, c'est un nid à emmerdes" - Le 2eme m'a dit "C'est pas une bonne idée, on l'a fait sur une skoda 2L TDI qui avait bien moins de km et une bielle a pété. Et on y a passé une 20aine d'heures..." - le 3eme mécano m'a dit "je pense que ca vaut pas le coup", j'vais retourner le voir pour qu'il fasse le tour de la voiture correctement et qu'il me donne son avis. Bref... à suivre. Nico
  11. Bonjour, J'ai commandé la pièce chez Audi, elle est jolie, elle brille, et y'a les ptits anneaux dessus. Bon beh... ca n'a pas suffit, en charge, le LDR est rentré en ébullition -> le JDC doit etre un peu percé. J'préfère faire réparer le joint de culasse plutôt que continuer à bricoler. Soit j'ai une voiture fiable soit je m'en sépare. J'vais faire un devis pour la réparation. Merci à tous pour votre écoute, Nico
  12. Bonjour, Hier soir la voiture a chauffé, je me suis arrêté quand l'eau a atteint les 102° sur la clim et le LDR était assez haut dans le bocal (juste sous le petit livre dessiné sur le réservoir de LDR). J'ai cru sentir une perte de puissance a ce moment là mais après ca fonctionnait bien (mais la côte est quand meme assez raide). J'ai pas souvenir d'avoir senti cette perte de puissance avant. Malheureusement ca va dans le sens d'une fissure dans le joint de culasse. Ma prochaine étape est de virer le calorstat, après tout, en cette saison, ca sert à rien et de voir ce que ca donne. J'vais faire faire un devis pour le joint de culasse aussi, "juste" pour voir. Qu'en pensez vous ? Bonne journée, Nico
  13. Bonjour, Bon... le garagiste m'a dit "voilà comment on fait une bonne purge, refais bien la tienne, roule et dis moi ce qu'il se passe mais.. potentiellement ca sent pas bon" Bref, ca sent pas bon cette histoire...
  14. Hello ! effectivement ça a l’air simple de changer la sonde :-) bon j’ai tjr des pertes de liquide, moins qu’avant mais tjr un peu. Est-ce ma purge ? Est-ce une fuite ? Je cherche encore... j’ai des doutes sur mon thermocontact de radiateur, faut que je le change je pense, elle a tendance, en cas de chaleur (33 dehors) + une forte sollicitation sur route de montagne à surchauffer et monter à 106 degrés, ensuite ca redescend assez rapidement jusqu’a 97 donc peut être que la 1ère contact thermique ne se fait plus comme il faut. demain je l’emmène au garage pour faire un diag rapide, si ça se trouve on verra un truc flagrant par dessous que je ne vois pas faute de pont et de savoir quoi chercher... bon aprem!
  15. Bonjour à tous, Bon... bah c'est encore moi Lors d'une forte sollicitation en montée l'aiguille a dépassé les 90°, canal 49 j'étais à 106° et hop c'est redescendu assez rapidement, les ventilos tournaient bien, de ce coté là ca va mieux. J'ai pensé au chauffage central de ma maison, c'est pas pke l'eau est à 90° à un endroit que le radiateur est aussi à 90° surtout s'il y a de l'air dans le circuit. J'ai mis le chauffage à fond pour faire circuler le liquide un peu partout pour être sûr de mieux purger, résultat, en 30 secondes elle a hurlé qu'il manquait du liquide. J'ai fait l'appoint et j'ai roulé quelques km avec le chauffage à fond pour bien faire circuler. Hier j'ai repris la voiture, et ce matin j'étais au min de LDR pourtant hier midi j'étais bien donc elle a encore un peu perdu. Est-ce qu'il y avait encore de l'air ou est-ce une nouvelle fuite, c'est en cours d'investigation. 1 : Je ne suis vraiment pas sûr de ma purge. 2 : Lorsque j'ai coupé le moteur hier soir, à chaud, j'ai entendu comme des ptites bulles qui circulaient. Genre comme quand on met une chambre à air crevée dans une bassine pour repérer le trou, ce meme genre de bruit. Je me demande si c'est dû à une fuite quelquepart ou juste encore un peu d'air qui traine. J'ai rien vu de spécial sous la voiture et puis de toutes façons je ne sais plus où ni quoi regarder. Bref, affaire à suivre, Nico