johntinico

Bonjour, je déterre ce topic, @yanos je recherche les photos que tu as pu poster montrant les soudures sèches. J'ai le meme probleme que toi en un peu moins prononcé, les warning se déclenchent plutot quand je ferme la voiture avec la commande à distance. J'ai déjà changé la centrale clignotante (j'en suis à 4 centrales en 8 ans) et le probleme persiste. J'ai regardé un tuto pour démonter le porte instrument https://www.scegliauto.com/fr/video/audi/tutorial/32021/ mais je ne vois pas les soudures. Faut il ouvrir le boitier du compteur ? Merci d'avance pour votre aide ! Nico

Bonjour, Je rouvre ce sujet, ma voiture a maintenant 266000km et… j’ai de nouveau les mêmes symptômes [emoji24] Les symptômes ne sont pas tout à fait les mêmes : je constate du LDR sur le bocal comme si le bouchon fuyait. J’ai changé bocal et bouchon mais ça n’a rien changé. Je perds bcp de liquide : 1/2L en 20km environ. Je note que si je roule sur du plat pépère je perds moins que si j’appuie fort en cote. Ce qui me rappelle les pb de joint de culasse défaillant et la pression du turbo qui faisait passer une partie des gaz dans le LDR. Pour l’instant, pas de mayo ni de fumée particulière (difficile à voir, ça reste un vieux diesel). J’ai entendu le LDR bouillonner la dernière fois, et le niveau avait baissé. J’ai des doutes quand au nouveau bouchon, je trouve que l’ancien forcait au vissage, la je trouve qu’il se visse trop facilement. Mais ça n’explique pas les pertes. C’est un moteur un peu ancien donc pas très propre, j’entends par là que je n’ai rien vu de flagrant comme fuite sous le capot. Une idée ? Merci d’avance ! Nico

Bonjour, Normalement, en shuntant le thermostat sur le radiateur il est possible de forcer le démarrage des ventilos. S'ils ne démarrent pas, est-ce qu'ils sont encore ok ? j'en ai un qui avait grillé sur ma voiture. C'est très facile à changer. Bonne journée, Nico

Bonjour, C'est assez facile de tester si les ventilateurs fonctionnent. Sur ma voiture (A3 1.9 TDi) sur le radiateur, tu as une sonde de température a 3 broches, il suffit d'en shunter 2 ca déclenche en petite vitesse et 2 autres, ca declenche en grande vitesse. De mémoire, il me semble qu'il faut le contact et que la clim soit coupée (sinon le ventilo coté passager tourne pour la clim). Sur la mienne, un ventilo ne tournait plus, ca ne coute pas grand chose une 40aine d'euros sur le net et ca se change assez simplement (3 écrous). Surtout : ATTENTION LES DOIGTS !! Bonne journée, Nico

Bonjour à toutes et à tous, J'ai trouvé un garage honnête qui a testé le gaz qui sort du bocal et qui m'a dit "désolé, c'est le joint de culasse". Il m'a fait un tarif assez intéressant, on a changé la crémaillère de direction qui prenait du jeu, le joint de culasse, les flexibles de frein, une sonde de température, les plaquettes de frein avant, il a fait la distribution en plus donc normalement je suis reparti pour 90 000km. Ca c'était en janvier. Et là, du coup, j'ai eu un ptit soucis bien connu : la durit à dépression de l'actuateur du turbo était encore craquelée, elle ne tient pas plus de 6 mois, une idée pour des durit resistantes ? Bonne journée à toutes et à tous et longues vie à nos Audi !

Bonjour à tous, Nouvelle importante !!! depuis qu'il fait froid elle ne monte plus en pression et ne consomme plus de LDR (j'en suis à pres de 300km sans en avoir perdu) Je n'ai pas changé de conduite donc c'est pas le JDC du coup, j'en ai parlé à mon mécano qui m'a dit "bah... faut changer le radiateur !" Je reprends espoirs !!! Bonne journée, Nico

Bonjour à tous, question très con : et si c'était un radiateur partiellement bouché ? crédible ou pas du tout ? Même si je n'y crois pas trop, j'vais quand même tenter un nettoyage, des conseils à me donner ? Bonne journée, Nico

Merci pour vos réponses. Ce qui me fait un peu peur c'est qu'on m'a dit "et si ta culasse est devenue poreuse ?" j'ai pas su quoi répondre donc j'ai posé la question au mécano qui m'a dit "ah beh si elle est morte, elle est morte, et ca on ne peut le savoir que pendant l'épreuve de la culasse". Du coup, il ne me garantit pas d'aller au bout de la réparation en fait. Si ca se trouve, il démonte, la culasse est morte, et heu... bah... je suis piéton.

Bonjour, Je viens de passer au garage, le mécano me déconseille la réparation. Il m'a dit "Franchement, si c'était la mienne, je ne réparerais pas, c'est presque la valeur de la voiture. Après, il peut y avoir tellement de choses qu'il faut changer : roulement, embrayage, turbo et plein d'autres petites choses qui vont faire beaucoup d'€ à la fin. Réfléchissez bien." Ca me saoule pke j'en vois encore plein sur la route... Bref, je suis complètement perdu Bonne journée, Nico

L'embrayage a été fait vers 80/90000 je pense. Je sais que ca patine un tout petit peu quand je mets le pied dedans vers 2000/2500 tours et que si je fais un départ style "course de F1" (en toute modestie bien sûr) le volant moteur couine un peu. Donc je suppose que le volant moteur commence à être fatigué mais bon, tant qu'il tient, il tient. C'est plutot rassurant pour le turbo. Mon itinéraire fait que je sollicite bien le moteur donc il ne s'encrasse pas. Après, il reste quoi comme pièces chères ? Niveau entretien, j'ai fait ce qu'il faut, j'ai changé l'huile quand il faut, c'est à dire tous les 15000 environ, elle n'en a jamais manqué. En général elle en demande un petit peu 1000km avant la révision (voyant orange allumé).Le seul fluide dont elle manque c'est le lave glace, la pompe a une fuite. Elle n'a jamais vraiment surchauffé non plus. Après, effectivement, quand j'ouvre le capot, elle suinte un peu l'huile au niveau de la vanne EGR, l'échangeur du turbo n'est pas tout brillant non plus... bah elle a 17ans et 250 000km en fait. Faut pas non plus que je m'attende à des miracles. Le mécano a l'air confiant et chez Audi ils m'ont dit "nous, on fait un devis et si vous donnez votre accord, on répare. il n'y a pas de contre indication à la réparation il faut juste savoir s'arrête à temps". Ils sont marrant, c'est quoi "A temps" ?

Je suis septique aussi sur le changement de moteur. Mon moteur a 245 000km mais je sais comment il a été traité sur les 200 000 dernier km. Mais sinon, c'est une bonne idée ou pas ? Je cours beaucoup de risques sur les autres pièces chères de la voiture ? (embrayage, turbo...)

Bonjour, Admettons, un moteur d'occasion est à 800€ mais combien de main d'oeuvre pour le montage ? Je ne comprends pas pourquoi c'est plus risqué de faire la réparation que de changer le moteur complètement ? pouvez-vous détailler un peu plus ? Merci, Nico

Bonjour à tous, Me voilà face au dilemme : réparer ou ne pas réparer et m'en séparer. Le devis est un peu salé (1700€) donc je ne sais pas quoi faire. Le devis contient tout : distribution, pompe à eau, reprise de culasse (surfacage/nettoyage des soupapes etc. faite par le groupe AD) et beaucoup de main d'oeuvre + 400€HT de pièces d'origine Audi. Le mécano m'a dit "elle repart pour 90 000km pour la partie culasse/distribution, pour le reste, je peux rien te promettre" Pour rappel, elle a 245 000km et date de 2002. Comme grosses réparations : On a cassé le carter d'huile 2 fois. La première fois, le carter a été réparé et la boite de vitesse a été changée aussi (c'était vers 80 000 / 100 000km) et l'embrayage a été fait en même temps. 2eme fois, juste le carter d'huile (elle a jamais manqué d'huile) et, 1 an après, ce pb de calorstat/joint de culasse. J'ai fait l'entretien courant (vidange, filtres, + les pièces mécaniques quand c'était nécessaire (plaquettes, disques, rotules...)) Des conseils à me donner ? Bonne journée, Nico

Le vase d’expansion était vide et ca faisait un ptit sifflement au niveau de la soupape du vase. Par contre, j'ai pas de moyen de vérifier l'ébullition mais ca faisait tout comme. Comment je pouvais vérifier ?

Hier soir, j'ai un peu forcé, j'habite en montagne donc c'est assez facile. Le canal 49 m'indiquait 113 au maximum... et quand j'ai coupé le contact, j'ai un ptit bruit faisant penser à de l'eau en ébullition. Maintenant, il faut que je trouve un mécano qui me dira de manière objective si ca sert à quelquechose de réparer. La voiture est entretenue normalement (c'est à dire que je fais ce qu'il y a à faire dessus mais je passe pas tous mes WE sous le capot). elle suinte un peu d'huile au niveau de la vanne EGR mais sinon, elle fonctionne plutot convenablement, de mon point de vue enfermé dans le déni qui pense toujours que cette voiture est immortelle J'ai vu 3 mécanos et ils ont eu à peu près le meme discours : - Le premier m'a dit "17 ans ? même pas j'ouvre le capot de ta voiture, c'est un nid à emmerdes" - Le 2eme m'a dit "C'est pas une bonne idée, on l'a fait sur une skoda 2L TDI qui avait bien moins de km et une bielle a pété. Et on y a passé une 20aine d'heures..." - le 3eme mécano m'a dit "je pense que ca vaut pas le coup", j'vais retourner le voir pour qu'il fasse le tour de la voiture correctement et qu'il me donne son avis. Bref... à suivre. Nico

Bonjour, J'ai commandé la pièce chez Audi, elle est jolie, elle brille, et y'a les ptits anneaux dessus. Bon beh... ca n'a pas suffit, en charge, le LDR est rentré en ébullition -> le JDC doit etre un peu percé. J'préfère faire réparer le joint de culasse plutôt que continuer à bricoler. Soit j'ai une voiture fiable soit je m'en sépare. J'vais faire un devis pour la réparation. Merci à tous pour votre écoute, Nico

Bonjour, Hier soir la voiture a chauffé, je me suis arrêté quand l'eau a atteint les 102° sur la clim et le LDR était assez haut dans le bocal (juste sous le petit livre dessiné sur le réservoir de LDR). J'ai cru sentir une perte de puissance a ce moment là mais après ca fonctionnait bien (mais la côte est quand meme assez raide). J'ai pas souvenir d'avoir senti cette perte de puissance avant. Malheureusement ca va dans le sens d'une fissure dans le joint de culasse. Ma prochaine étape est de virer le calorstat, après tout, en cette saison, ca sert à rien et de voir ce que ca donne. J'vais faire faire un devis pour le joint de culasse aussi, "juste" pour voir. Qu'en pensez vous ? Bonne journée, Nico

Bonjour, Bon... le garagiste m'a dit "voilà comment on fait une bonne purge, refais bien la tienne, roule et dis moi ce qu'il se passe mais.. potentiellement ca sent pas bon" Bref, ca sent pas bon cette histoire...

Hello ! effectivement ça a l’air simple de changer la sonde :-) bon j’ai tjr des pertes de liquide, moins qu’avant mais tjr un peu. Est-ce ma purge ? Est-ce une fuite ? Je cherche encore... j’ai des doutes sur mon thermocontact de radiateur, faut que je le change je pense, elle a tendance, en cas de chaleur (33 dehors) + une forte sollicitation sur route de montagne à surchauffer et monter à 106 degrés, ensuite ca redescend assez rapidement jusqu’a 97 donc peut être que la 1ère contact thermique ne se fait plus comme il faut. demain je l’emmène au garage pour faire un diag rapide, si ça se trouve on verra un truc flagrant par dessous que je ne vois pas faute de pont et de savoir quoi chercher... bon aprem!

Bonjour à tous, Bon... bah c'est encore moi Lors d'une forte sollicitation en montée l'aiguille a dépassé les 90°, canal 49 j'étais à 106° et hop c'est redescendu assez rapidement, les ventilos tournaient bien, de ce coté là ca va mieux. J'ai pensé au chauffage central de ma maison, c'est pas pke l'eau est à 90° à un endroit que le radiateur est aussi à 90° surtout s'il y a de l'air dans le circuit. J'ai mis le chauffage à fond pour faire circuler le liquide un peu partout pour être sûr de mieux purger, résultat, en 30 secondes elle a hurlé qu'il manquait du liquide. J'ai fait l'appoint et j'ai roulé quelques km avec le chauffage à fond pour bien faire circuler. Hier j'ai repris la voiture, et ce matin j'étais au min de LDR pourtant hier midi j'étais bien donc elle a encore un peu perdu. Est-ce qu'il y avait encore de l'air ou est-ce une nouvelle fuite, c'est en cours d'investigation. 1 : Je ne suis vraiment pas sûr de ma purge. 2 : Lorsque j'ai coupé le moteur hier soir, à chaud, j'ai entendu comme des ptites bulles qui circulaient. Genre comme quand on met une chambre à air crevée dans une bassine pour repérer le trou, ce meme genre de bruit. Je me demande si c'est dû à une fuite quelquepart ou juste encore un peu d'air qui traine. J'ai rien vu de spécial sous la voiture et puis de toutes façons je ne sais plus où ni quoi regarder. Bref, affaire à suivre, Nico

Hello , J'ai commandé la sonde de température, le thermocontact de radiateur et un ventilo neuf pour la maudique somme de 52€. J'ai monté le ventilo ce midi et miracle, il se déclenche correctement quand je shunte le thermocontact. j'ai pris la voiture, température extérieure 25/30° J'ai surveillé sur le canal 49 la température, elle est cohérente avec l'aiguille. Elle est montée à 96°C max. L'aiguille n'a pas dépassé le 90°. Quand la température était à 96, je me suis arreté sur le coté, j'ai ouvert le capot et j'ai constaté que les ventilos tournaient donc c'est cool. J'vais temporiser le changement de la sonde et du thermocontact pour l’instant, j'ai un peu la flemme de soulever la voiture et de refaire l'appoint de LDR. Du coup, c'est cool, elle peut rouler sans se transformer en barbecue J'vais faire quelque bornes et j'vous tiens au courant. Merci à tout le monde pour votre aide, votre écoute et vos pistes. Nico

AH super, merci pour l'info. Bon j'ai refait le test après avoir mis le contact, effectivement, il y a bien 2 vitesses pour le petit ventilo mais le gros reste à l’arrêt dans mon cas. J'ai mis un multimètre et j'ai testé aux differentes bornes (3 fils), j'ai +7 et +12V en vitesse 2 et 0 et +12 en vitesse 1. Bref, le moteur aurait du démarrer. J'vais regarder pour en commander un autre et puis je verrai si le thermocontact est HS ou pas. Je sais pas trop comment valider ca. Ce que j'ai vu c'est que quand j'ai fait le remplacement du calorstat les ventilos n'avaient pas l'air de vouloir se déclencher (j'avais arrêté la clim) mais bon, le capot était ouvert et le circuit était encore plein d'air du coup, je me dis que c'est normal. Il m'a semblé l'entendre souffler quand je me suis arrêté moteur en "surchauffe" la semaine dernière mais j'ai un doute, faut que je refasse un essai. Bon WE !

Bonjour, dans ce post là, lepompierdu62970 a donné la technique pour tester le gros ventilo/thermocontact. j'ai juste oublié de démarrer le moteur après avoir shunté le thermocontact pour tester la 2eme vitesse, je suis un boulet. Nouveau test dès que possible, je vous tiens au courant. Le petit ventilo est déclenché par la clim mais c'est aussi celui qui fonctionne quand le moteur est coupé. Et effectivement, relier la borne + et 1 du thermocontact le met en fonctionnement, moteur à l'arrêt. j'ai trouvé un tuto sur un autre forum pour mieux le tester et le changer.(Voici le titre à mettre dans google : "Tuto remplacement thermocontact de refroidissement A3 8L (1996-2003)", je ne suis pas sûr d'avoir le droit de référencer un autre forum) J'vais refaire le test correctement parce que si ca se trouve c'est le ventilo qui est HS ou le relais de chasse ou autre. Comme d'hab, je vous tiens au courant ! Bonne journée, Nico

Bonsoir, j’ai shunte le thermocontact, il a 3 bornes. j’ai mis un fil entre la borne + et la borne 1, déclenchement immédiat du ventilo coté passager. j’ai mis un fil entre le + et la borne 2 et rien, le deuxième ventilo ne se déclenche pas. j’ai testé de mettre 2 fils pour lancer les 2 ventilos mais ça n’a rien fait de plus que de lancer celui côté passager. il y a un espace de relais « de chasse » vers la batterie de ce que j’ai lu sur les forums mais j’ai rien vu. Serait il en dessous de la batterie ? Il semblerait qu’il commande les ventilos. je voulais aussi inverser les branchements des ventilos pour tester celui côté conducteur mais c’est vraiment pas facile par dessus et j’avais pas le temps de lever l’avant et de retirer le cache sous la voiture. une autre idée ? je vais surveiller le canal 49. bonne soiree nico

Mais où se cache ce thermocontact? j’ai hate de ne plus avoir ces problèmes la