johntinico

Bonsoir, Bon, à priori la voiture ne perd plus de LDR mais malheureusement, elle a un peu chauffé ce soir. en rentrant, route de montagne et canicule, d’un coup, plus de clim (ca ventilait de l’air tiède) et la, l’aiguille a commencé à monter à 100 environ. ensuite, d’un coup, la clim est revenue et elle est redescendue en température et quand je suis arrivé chez moi seul le petit ventilo tournait (meme après arrêt du moteur) qu’est ce qui déclenche le gros ventilo ? comment je peux le tester ? j’ai regardé le canal 62 de la clim et j’ai des valeurs farfelues qui varient beaucoup, la sonde de température HS pourrait elle conduire à ce genre de symptômes ? bonne soiree nico

Bonjour, J'ai changé la durit de la GV du turbo et ce matin, bah... ca marche bien , très bien même ! J'vais voir dans le temps si elle perd toujours du LDR ou pas. Bonne journée, Nico

Bonsoir, J'ai enfin eu le temps de démonter la pièce ! Première constatation : les vis n'étaient pas bien serrées, en effet, celle du bas est assez galère à manipuler, mais bon, ca ne fuyait pas. Deuxième constatation: le calorstat que j'ai acheté est plus souple et le ressort a une course plus longue (donc potentiellement il laisse passer plus de liquide de refroidissement) que celui installé par FV. Troisième point important : j'ai discuté de mon pb avec un mécanicien d'un autre garage il m'a dit "si ca se trouve il a été posé à l'envers, du coup, ca s'ouvre pas comme il faut et ca refoule par le bocal... ah non, audi, on peut pas le poser à l'envers..." du coup, on a installé la nouvelle pièce, j'ai luté pour purger, le moteur montait pas en température (et pourtant on est en canicule) mais bref, j'ai fait un essai et ca a l'air d'être bon. Mon nouveau problème est que la durit de l'actuateur de la GV a décidé de se rompre pendant l'essai donc je me retrouve avec un veau asthmatique , difficile de monter la cote à plus de 50km/h et laiguille de température est montée un poil au dessus de 90° (genre 93°) mais pas plus. J'ai tenté de regarder la températeur en utilisant le climatronic et là j'ai eu des valeurs genre 75, 6, 9 , et autre. rien de bien stable, du coup, j'suis pas sûr d'avoir pris le bon canal sinon ma sonde de température est aussi un peu dans les choux mais l'aiguille semble cohérente avec mes trajets. Quand-est-ce que les ventilos se déclenche ? et ca commence par lequel d'ailleurs? pke là, y'en a un qui semble être commandé par la clim (coté passager); il s'est déclenché après l'essai, la voiture a soufflé pendant un certain temps, par contre,; l'autre (coté conducteur) ne s'est pas déclenché. Est-ce normal ? je vous tien au courant quand j'ai changé la durit et que j'ai pu faire quelque bornes !! bonne soirée, Nico

Bonjour, Ca y est, j'ai trouvé un créneau, normalement, je démonte le calorstat cet après-midi ! Des précautions particulières à prendre ? J'ai vu quelques tuto là dessus, ca n'a pas l'air sorcier, j'vais faire attention de pas faire couler de LDR de partout et tenter de prendre quelques photos. Je vous tiens au courant, Nico

Salut, j’ai eu un soucis comme ça sur la mienne, c’etait juste une durit à dépression qui était percée entre l’actuateur De la géométrie variable et l’électrovanne (juste en dessous de la vanne EGR) bonne soiree nico

Salut, j’avais acheté un truc comme ça jadis pour monter un parrot asteroid sur ma 8L. Adapter-Universe® 5492 Adaptateur Radio Active Système de câble Audi A2 A3 A4 A6 A8 TT B5 Bose 100W DSP https://www.amazon.fr/dp/B007JSB7SK/ref=cm_sw_r_cp_api_i_wSR.CbB5SMNK8 j’avais trouvé le mien sur eBay mais là dans les commentaires une personne dit que c’est ok sur A3 de 98pas n’ose. Au pire les retours Amazon sont très très simples. Ils parlent aussi d’inverser les fils rouges et jaunes. bonne soiree Nico

Bon en fait elle m’a fait une blague. je suis rentré à régime plus soutenu, ça a débordé par le trop plein du vase d’expansion (avec des goutes sous la voiture, sous l’aile côté passager) bref prochaine étape je démonte le calorstat ça n’a pas l’air sorcier. J’suis moins serein pour l’étape de remplissage du circuit mais bon j’vais bien trouver des tutos sur le forum. (J’ai pas encore cherche) même si je sais que ça ne résoudra rien puisque manifestement il y a de l’air qui rentre dans le circuit, j’en ai eu pour 12€ de pièce donc au pire ça ne sera pas une grosse perte.

Merci Samir pour les infos du groupe facebook. Vous voulez rire ? Ce matin j'ai pris l'A3, la température extérieure est beaucoup plus clémente que ces dernières semaines et elle a mis 5km de plus à atteindre 90°. La seule chose de différent : nouveau bouchon de vase d’expansion et le "diagnostic" chez feuvert. Ils ont peut-être fait quelque-chose sans me le dire. Bref, ce midi j'vais solliciter un peu le moteur pour voir ce que ça donne. Comme d'hab, j'vous tiens au courant

Samir, tu sais que même si je fais l'aller retour vers Nancy pour voir ton mécano, si ca se trouve c'est + rentable pour moi que de trouver quelqu'un dans la vallée. Après, ils m'ont tous dit "attention, il faut savoir s'arrêter, vous mettez le doigt dans un engrenage qui peut vous arracher le bras... réparer le joint de culasse + faire distribution/pompe à eau c'est bien, là dessus la voiture va repartir pour 90000km mais vous n'avez pas de garantie que le reste du moteur, le turbo, l'embrayage, la liaison au sol soient capables d'en faire autant. Donc peut-être que dans 6 mois faut remettre 1000€ dans la voiture etc. est-ce que ca vaut vraiment le coup/et le coût ?"

Beh... ils ont rien vu et rien senti :-) J’ai discute avec un autre garagiste qui m’avait aiguillé pour mon pb de turbo jadis (une durite qui commande la GV qui était percée, réparation à 2€) il m’a dit « si ton circuit de refroidissement est en surpression ça degueule par le trop plein ça fait très symptôme joint de culasse » il a dit aussi : « enlève le carter sous la voiture, tu roules et tu te gares sur un carton ou un plastique. Si ça fuit, tu le verras plus facilement» il a dit à 250000km et 17 ans je n’ouvre même pas ton capot, c’est un nid à emmerdes, je pourrai pas te faire de devis fiable. audi grenoble c’est 150€ le diagnostic donc je continue ma recherche d’un garage honnête et fiable dans ma région parce que « suspicion de joint de culasse » ça ne me suffit pas. de toutes façon, à part un peu de temps, je n’ai rien à perdre. bonne soiree nico

Bonjour, Bon beh le garage m'a appelé il m'a dit : très légère fuite apparente au niveau de la pompe à eau mais ca n'explique pas que vous ayez passé 3L en 3 mois, allez chez Audi ou dans un garage pour faire une vraie mise en pression (le garage dans lequel je suis allé n'a pas dépassé 1bar, lui me dit que l'on peut aller jusqu'à 3 ou 4 sans pb). Il me dit aussi qu'il existe un test qui se met à la place du bouchon du vase d'expansion et qui permet d'aspirer l'air du bocal pour tester s'il contient du CO2 ou du CO signe que des gaz d'échappement passent dans le LDR. Bref, j'vais appeler un garage et Audi, on sait jamais, des fois que ca soit un test accessible Elle est où la pompe à eau ? (pke si j'ai pas vu de fuite c'est que peut-etre que je ne regarde pas au bon endroit...) Merci, Nico

Question liée à la voiture mais un peu hors sujet : au moment de changer mes triangles on m'a dit "il y a du jeu dans la rotule axiale", ils ont donc changé rotule axiale et triangles en juillet dernier je crois. Là, au moment de la révision, ils ont fait le tour de la voiture et ils m'ont dit à nouveau "y'a du jeu dans la rotule axiale" j'ai dit "mais je les ai changées en juillet" ils ont répondu "ah... ca doit etre la crémaillère de direction qui commence à prendre du jeu" Juste avant de faire changer rotules et triangles j'étais allé dans un autre garage où on m'avait dit "la crémaillère de direction a du jeu,on ne fera rien" et c'est ensuite que j'ai compris que la rotule axiale n'est pas présente sur tous les véhicules et qu'ils avaient peut etre fait une erreur. c'est une légende urbaine ou ca arrive ca ? pke j'ai pas trouvé d'info sur le net. Sinon, route de montagne, je m'amuse un peu, ca peut user les rotules axiales ?

RDV mercredi 22...

Ouais mais j’ai du mal à croire que la fuite soit apparue d’un coup suite au changement du calorstat. Mon esprit sans doute un peu obtus ne cesse d’incriminer ce calorstat : il ne s’ouvre pas assez, la pression monte, ça crée la fuite. Ce qui m’enerve aussi c’est que j’ai entendu un énorme « klong » (comme le bruit d’un ressort qui se détend d’un coup) et juste après elle a hurlé en réclamant du LDR... trop de choses bizarres mais c’est sans doute le fruit du hasard et mon esprit encore dans le déni lute pour créer des liens la ou il n’y en a sûrement pas j’vais appeler le garage qui a changé le calorstat demain je verrai ce qu’ils disent. bonne soiree nico

Une chose que je ne m'explique pas : avant, lorsque mon calorstat était bloqué ouvert, elle ne consommait pas de LDR. Pourquoi maintenant elle en consomme ? Je ne comprend pas ce qui expliquerait ca. Elle n'en a jamais demandé avant le changement de calorstat. Limite j'ai envie de démonter celui là, de l'ouvrir en grand, de le bloquer et roule ma poule.

Le circuit est censé être autopurgeant et le garage a, normalement, refait une purge. Et j’ai passé environ 4L de LDR en 1 mois. Ah oui ok, pour ma part, pas de flaque sous la voiture. le garage m’a dit « faites mettre en pression le circuit et tenez nous au courant » Je vais retourner les voir aussi. Il m’ont dit « on refera une purge complète en mettant le circuit en dépression », ma foi, on verra bien. Merci et bonne soiree, nico

De mon côté le calorstat s’etait bloque ouvert, la voiture n’a jamais chauffé plus que 90degres. j’vais quand même le démonter pour voir, au point où j’en suis ça pourra pas être pire de toutes facons et j’ai trouvé la pièce à 8€ sur oscars, livraison mardi je pense. Et ce que je ne m’explique pas c’est que des fois le voyant s’allume, je vois bien au travers du vase qu’il est vide du coup j’ouvre pour en remettre, ça fait appel d’air et hop le niveau est à nouveau bon. C’est assez étrange pour moi ce phénomène. Après, des fois je roule, le moteur chauffe et le lendemain matin le voyant s’allume au démarrage et le bocal est vide et reste vide même après ouverture. je vous tiens au courant si je vois un truc douteux. bonne soirée Nico

En fait, il a mis 1bar de pression dans le circuit (il a branché un outil qui ressemble à une pompe à vélo avec un manomètre directement à la place du bouchon du vase d'expansion) en disant "plus d'un bar, ca peut créer une fuite, si ca baisse, c'est une fuite, si ca baisse pas... c'est une mauvaise journée qui commence". l'aiguille n'a pas baissé d'un chouia. Je pense que je vais démonter et changer le calorstat, j'sais pas pourquoi mais cette pièce m'énerve et tout est parti de là. en le faisant moi même je perds pas grand chose. Pour ce qui est de la refection, le garage m'a dit "attention, toutes les pièce de votre moteur ont 245000km, on l'a fait sur un véhicule équivalent, il n'a pas tenu longtemps donc je ne peux pas vous le conseiller. Si on fait une refection moteur, il va retrouver toute sa puissance mais les pièces à l'intérieur ne tiendront pas forcement longtemps". Le garagiste m'a dit "je pense que le pb de joint de culasse n'est qu'une conséquence de votre calorstat en panne. le circuit ne se faisait plus correctement donc ca a pu user le joint de culasse" Effectivement, j'ai roulé 2000km (autoroute et route de montagne) avec le calorstat defectueur mais la voiture n'a jamais surchauffé et n'a jamais manqué de fluide (huile ou LDR). Bref, j'ai 2 pistes à explorer : Changer le calorstat pour voir parce que ce composant m'intrigue et dans un second temps si le calorstat n'a rien changé, attention, ne criez pas, je suis un peu désespéré, tenter le rebouche fuite LDR, on sait jamais des fois que ca fonctionne... @Lulu972, tu avais une fuite apparente ? puisque tu dis que tu as démonté/remonté ton calorstat et c'est allé beaucoup mieux. Tu parles d'un "goute à goute ca finit par se vider". Merci tout le monde en tous cas.

Bon beh le garagiste m’a dit « désolé c’est le joint de culasse » la voiture tient bien la pression, pas de fuite apparente :-( 3000€ de réparation environ pour tout faire (joint, main d’oeuvre, rectification de culasse...) mais il m’a dit : votre turbo suinte un peu d’huile, ça sent pas bon, c’est assez risqué cette réparation. Si on restaure le moteur il va retrouver sa puissance mais les autres organes ont 250 000 km donc ils risquent de casser pas la suite. de plus j’ai pas le budget pour réparer. affaire résolue :-( bonne journée et merci à tous pour votre aide

Même en faisant l’ar sur la journée (je suis pas loin de Grenoble) ça reste largement compétitif par rapport au devis que j’ai fait faire. 😃 Le calorstat a été monté par un garage et pour l’instant, ils sont sûrs de leur montage. Il n’y a pas de fuite apparente à ce niveau là. demain matin je mets le circuit en pression et je verrai. pour ce qui est du test avec le carton, j’ai pas spécialement de tache sous la voiture la où je la gare et on a inspecté la voiture par dessus et par dessous moteur chaud et tournant et on a rien vu. J’ai noté que plus je sollicite le moteur, plus le LDR se vide vite: ma voiture à passé 1 semaine sans bouger et le niveau n’a pas bougé non plus. Qu’entends tu par ? vase bouche comment ? Le robinet de vidange est sous le radiateur non ? Bonne soirée, Nico

Oui mais vue la valeur de la voiture, son âge avancé, les petits tracas qui apparaissent comment ça au fur et à mesure... ça remet en doute la fiabilité de la voiture et c’est notre « familiale ». J’ai fait des estimations de reprises, on me parle de l’euro symbolique même si elle est toujours en super état et si elle roule du tonnerre (entre 2 remise à niveau de LDR) Mais je vais pas mettre plusieurs centaines d’euros dedans maintenant, j’ai le volant moteur qui commence à couiner un peu (1200€ avec l’embrayage) et la distribution à refaire dans 25000km (800€) la raison voudrait que je m’en sépare mais le cœur n’est pas encore prêt pour ça... J’espère que c’est une petite fuite de rien du tout et que changer le vase résoudra tout 😃 (méthode Coué) bonne soiree

Bonsoir, je m’appercois que je ne vous ai même pas remercié de m’avoir répondu, désolé. je vais faire le test de la mise sous pression jeudi, j’espere que c’est juste mon vase d’expansion sinon... adieu la voiture... Je vous tiens au courant, Merci et bonne soiree, Nico

non, pas de fumée qui sort par là. quand c'est très chaud, ca fait plutôt penser à de la vapeur d'eau. si c'était le joint de culasse il y aurait un effet mayonnaise non ? hors là, l'huile et le LDR sont propres. j'ai fait la vidange d'huile après la réparation du calorstat et tout était normal (ou du moins, on ne m'a rien signalé). J'ai pas de fumée blanche à l'échappement non plus, pas de perte de puissance... et puis c'est arrivé juste après le changement de ce maudit calorstat, si j'avais su... Après, la voiture n'a jamais surchauffé, l'aiguille n'a jamais passé la barre des 90°. Et j'ai jamais fait plus d'un ou 2 km une fois le voyant de LDR affiché sur l'ODB. Qu'est-ce qui pourrait expliquer un joint de culasse HS ?

J'ai constaté ca, des fois ca remonte, des fois, pas du tout. Il doit bien y avoir une fuite quelquepart...

Bonjour, Ma petite A3 de 2002 a maintenant 243000km. En novembre dernier j'ai pris l'autoroute, je suis resté bloqué dans les bouchons, tout allait bien. Au redémarrage, la température d'eau a chuté d'un coup et je n'avais plus beaucoup de chauffage dans l'habitacle. Suite à ça, j'ai constaté que la voiture mettait longtemps à monter en température et qu'elle s'arretait bien souvent vers 70°. Faute de temps, d'argent et étant donné que l'hiver était plutôt froid, j'ai un peu temporisé. Début mars, j'ai fait changer le calorstat. Le changement a été fulgurant : depuis la voiture monte en température convenablement, j'ai du chauffage, tout va bien. MAIS : depuis le changement, il faut que je refasse l'appoint de LDR très régulièrement et plus les beaux jours arrivent, plus c'est souvent. Ce que j'ai constaté : - j'habite en montagne, je fais 2 AR domicile travail (environ 80km) et le lendemain matin, bocal de LDR vide - j'ai fait 400km de route puis autoroute, et j'ai du refaire le niveau 3 fois - j'ai constaté une coulure au dessus de l'antibrouillard coté vase d'expansion qui pourrait ressembler à du LDR mais j'ai le liquide lave glace au même endroit donc pas de certitude, juste un gros doute - j'ai constaté sous le vase d'expansion des traces d'un liquide qui peut etre du LDR - un mécanicien a regardé la voiture, moteur tournant, a touché la durit qui sort du calorstat, elle était pas trop dure, et elle était chaude et il n'a vu aucune fuite nulle part. Mais c'est une vieille auto et j'avais eu une petite fuite d'huile donc le moteur n'est plus très propre - pas de LDR dans l'huile (pas de mayonnaise) - J'ai refait le plein de liquide ce matin, après 1 AR, ce midi, moteur chaud, le niveau est monté presque à ras bord du vase d'expansion. Arrivé au boulot dans la vallée, moteur tournant, le niveau était entre le min et le max. - pas de perte de performances, je remonte toujours sur ma montagne avec autant d'aisance qu'avant le problème - a priori, le circuit a été purgé 2 fois (une fois au moment du changement de la pièce et une autre fois après) et c'est un système auto purgeant donc a priori, il ne peut pas y avoir de bulle d'air. - j'ai remis l'équivalent de 4L de LDR depuis que j'ai récupéré la voiture suite au changement du calorstat - j'ai un retour de LDR par la petite durit en haut du vase d'expansion donc ca pourrait laisser penser que la pompe à eau est encore bonne. La voiture a 243 000km, la distribution a été faite à 180 000km et la pompe à eau a été changée en même temps. Je me demande : si le calorstat s'ouvre mais pas assez, est-ce que ca pourrait faire que le liquide ne circule pas assez vite et que du coup, si le retour est plus fort que le départ ca déborde par le trop plein du vase d'expansion ? J'ai contacté le centre qui a changé le calorstat et qui a fait des vérifications, ils m'ont dit "faites contrôler votre circuit en le mettant en pression, ca permettra de faire fuire les fuites. Nous n'avons pas les outils donc faites le ailleurs et tenez nous informés." donc j'ai RDV pour ca jeudi matin, j'en saurai plus peut-être jeudi mais ce problème me chiffonne très sérieusement. Pour rappel : A3 8L de 2002, 1.9TDi 130cv, 243000km Merci d'avance pour votre aide, Nico