dangi

Salut. Aide toi de ce site : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/8/885-885075/#42 Trouve la référence de la pièce cassée et un bon "copier-coller" de cette référence sur le net devrait te permettre de voir ce qui est proposé sur la planète. Si c'est cette pièce là j'ai un peu cherché, il sera dur de la trouver pour moins de 100€. Et en casse ?

Bizarre tout de même ton pb. En principe c'est en pompant plusieurs fois d'affilé que la pédale devient dure et toi c'est l'inverse. Tu n'as pas des bruits suspects lorsques tu appuis sur la pédale de frein ? Une fois que tu auras regarder l'étanchéité du circuit de dépression, et celle du mastervac penche toi sérieusement sur l'état du maitre cylindre. C'est peut être lui qui bloque la course de la pédale.

Oupss, Bilstein B4, pas Koni B4. :icon41:

Salut. Merci pour ce retour sur tes amortisseurs. J'avoue avoir tenter les koni B4 + ressorts eibach en -30 et résultat catastrophique : Rebond bien trop prononcé type balle de ping pong. Donc si un jour l'envie me reprend, je pourrais éventuellement choisir ta config. J'aime bien aussi ta Toledo bleue. J'ai exactement la même en TDI 110cv ASV chassis sport. Par contre, là, la config koni B4 + ressorts courts d'origine et pas mal du tout.

Hello. Ce ventilo s'enclenche quand la clim fonctionne.

Salut. Dot 4 ou Dot 5, c'est bon. Un litre suffira.

Le fluide qui participe au freinage est le même que le fluide utilisé pour assister l'embrayage (familièrement appelé DOT 4). Les deux systèmes utilisent le même réservoir de fluide qui se trouve sur le maitre cylindre de freins.. Tu as écrit plus haut que tu as perdu beaucoup de ce fluide. Si le réservoir est vide, il faudra surement faire une purge des freins pour éviter tout risque de bulle d'air dans le système de freinage. Par contre si le réservoir n'est pas vide, je ne pense pas qu'il faille faire une purge des freins. Tant que ce réservoir contient du fluide, ce dernier évite l'entrée d'air dans le maitre cylindre Pour purger le système d'assistance de l'embrayage, il te suffira de pomper plusieurs fois sur la pédale d'embrayage pour faire la purge.

Tu l'auras surement compris, ce site 7ZAP donne accès à la base des pièces de nombreuses marques de voitures, tout ceci accompagné de précieuses vues en éclaté.

Je savais qu'un aveyronnais n'allait pas se laisser intimider par un petit souci mécanique. Courage pour la suite.

Salut. Pour l'embrayage, regarde ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/1/141-141010/#1A Copie la référence et google fera le reste. Diamètre embrayage 228 mm pour ton moteur 1Z. Pour le montage du démarreur pas de calage à prévoir.

Réglage moteur tournant.

Salut. Un peu plus de détails. A l'aide de ton vagcom, aller dans Sélectionner/moteur/groupe de mesures. Dans groupe, écrire 001. Apparait sur le coté le régime moteur, la quantité de gasoil injecté par litre d'air, la tension reçue aux bornes de l'électroaimant de l'actuateur de pompe. Cliquer sur enregistrer. Valider le nom du fichier qui sera généré et qui sera enregistré dans le répertoire "log" de vcdc. Faire ce relevé moteur au ralenti en commençant moteur froid jusqu'à ce que la température d'eau soit à 90°. Cela générera un fichier de données un peu long mais c'est pas grave. Le but est d'avoir la tension aux bornes de l'électroaiamant et la quantité de gasoil injectée pour toute température. (lorsque tu tenteras de remettre l'actuateur pil poil à sa place ton moteur sera froid mais au fur et à mesure de cette mise au point qui prendra peut être quelques dizaines de minutes le moteur montera en température). Le fichier peut être ensuite lu dans un bon vieux excell. Il suffira d'avoir ce fichier sous les yeux en plus du vcdc actif au moment de caler l'actuateur.

Salut. Pour bloquer la rotation du cardan, tu as la solution de glisser un tournevis dans une des "alvéoles" du frein à disque ventilé. Le tournevis viendra en butée contre l'étrier de frein et bloquera ainsi la rotation du cardan. Les cardan étant de type "tulipe", tu dois pouvoir désolidariser le cardan côté boite sans le désolidariser côté disque.

SAlut. Bienvenu sur le forum. Pour démonter les cardans, pas besoin d'outils spécifiques à par une clé male à 6pans de (type clé ALEN) de 17. Ce tuto pourra t'aider pour une partie du démontage : http://forums.audipassion.com/topic/176200-tuto-changement-tete-de-cardan-ou-soufflet/ Courage pour tes travaux.

Salut. Sinon lis ce post et fais le toi même. : http://forums.audipassion.com/topic/154935-tutoriel-changement-joints-actuateur-sur-pompe-injection-bosch/ Je viens de le faire sur un TDI 110. Avec de bons repères et surtout un relevé de la tension d'alimentation de l'electroaimant de l'actuateur (avecVCDC/groupe de mesures/module 001) il est possible de remettre l'actuateur pile poil dans sa position d'origine. Prix des 2 joints environ 7€. temps d'intervention 2h.

Salut. Beau travail. Et une "mémére" qui repart ;)

Salut. Pour la pompe ça a l’air de coller. Regarde ici . http://forums.audipassion.com/topic/99230-difference-entre-un-afn-et-un-avg-110-tdi/ Pour le joint de culasse, tente avant de prendre les compressions si tu peux histoire de ne pas injecter des euros dans un moteur trop affaibli. Apres, faire un joint de culasse sur un afn en place reste une opération plutôt aisée, les collecteurs sont accessibles. Le seul avantage que je vois a le faire avant montage c’est au cas où le bloc moteur ait besoin d’un surfaçage en plus de la rectification de la culasse. Sinon avant montage ça peut être intéressant de faire la distribution. En tout cas, c’est cool que tu te tournes à niveau vers ton A4. Courage pour la suite.

Salut. Pour le schéma du circuit de gasoil regarde ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/2/201-201029/ Schéma du porte filtre à gasoil regarde ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/1/127-127040/ Je roule avec un tdi 110 de type AFN donc pas 4 injecteurs pompes mais une pompe et 4 injecteurs.

Salut. Une piste peut être ici :http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet540551.htm solution à lire sur l'avant dernier post.

Salut. Au cas où t as une aide là pour le TDI Timing : http://forums.audipassion.com/topic/175916-tuto-tdi-timing/ Sinon, même remarque que fred : Le diéséliste a eu pour souci à l'entretien de ta pompe de caler parfaitement chaque partie interne de la pompe entre elles. La personne qui a remonté la pompe sur le moteur a elle un autre souci, celui de caler la position de la pompe par rapport à l'AAC-PMH. Ce sont deux calages différents. Ce dernier s'affine souvent au TDI TIMING.

Salut. J'ai bien peur qu'un décalage de 2 dents ne puisse se faire qu'en tombant la distrib. Ce n'est pas en jouant sur la position de la pompe que tu pourras rattraper 2 dents. Tu peux tjs le tenter mais j'ai un gros doute. De toute façon tu as déjà tout pour changer cette distrib donc ça "tombe bien". Tu as aussi écrit : "mais je ne sait pas comment régler le calage de la pompe à injection, si quelqu'un a une aide à me proposer, merci !" Pour cela au PMH cale uniquement ton AAC et vu que ta pompe n'est pas pigeable, ne la pige pas, tombe la distrib, puis à l'aide d'une clé fais tourner ta pompe pour la mettre en position de pigeage et place ta pige. A ce moment là, tu n'auras plus qu'à monter la courroie neuve (pense à débrailler la poulie d'AAC de l'AAC pour donner toutes ses chances à un calage optimal. Oublie aussi toutes les traces de tipex qu'il y a partout. Si PMH (0 dans la lucarne), si AAC calé à son extrémité, Si pompe pigée et si poulie d'aac désolidarisée de l'AAC tu n'as alors plus besoin d'aucun repère supplémentaire. Par contre, si tu parlais du réglage de la pompe mais par TDI TIMING tu as un tuto ici : http://forums.audipassion.com/topic/175916-tuto-tdi-timing/ Quoi qu'il en soit, après avoir fait la distrib, suivre ce tuto te permettra de vérifier la qualité du travail précédent et d'affiner si besoin l'avance obtenue.

Salut. Dévisser une conduite rigide qui arrive sur un injecteur (clé plate de 17), donne un tour de clé et regarde si du gasoil en sort. Si oui, remonte la durite rigide et démonte en une autre, tour de clé........ Bref, fais les 4. Si du gasoil en sort, ça enlève la piste d'une pompe injection désamorcée. Si rien ne sort, soit la pompe est désamorcée donc surement prise d'air quelque part, soit la pompe n'est plus entrainée du tout (courroie distrib rompue par exemple). Enlève le cache courroie de distrib, c'est vite fait et tu auras la réponse pour la courroie de distrib. Tu peux même faire ça en premier ça enlèvera un gros doute. Après, si il y a du gasoil au injecteur alors peut être distrib décalée.

Salut. Si je devais régler une longueur de tige de GV déréglée, je chercherais à vérifier que moteur à l'arret, la GV soit juste juste en contact avec sa butée interne au turbo. Pour faire cela, je pense que je raccourcirais généreusement la tige, J’appuierais sur l'axe avec le circlip pour sentir la distance restante avec la butée interne du turbo. Rallongerais un peu la tige, appuierais encore sur l'axe, et referais ces 2 actions jusqu'à ce que le mécanisme de gv effleure sa butée intérieure. J'allumerais ensuite le moteur pour vérifier aux cales à jeu que l'axe de GV avec le circlips effleure bien la vis-butée extérieure.

Mick, c'est une phase 2, c'est dans le titre du post ;)

Salut. Les 2 durites qui alimentent le radiateur de chauffage, se trouvent à droite de la batterie. Le radiateur de chauffage se trouve lui dans le tableau de bord.