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dangi
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Tout ce qui a été posté par dangi
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Perte de puissance, vagcom et roulements...
dangi a répondu à un(e) sujet de VCF dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Hello et bienvenu. Pour ton pb de puissance, tente un truc facile. Débranche le débimètre et roule. Si la voiture marche mieux alors débimètre à changer. Si pas mieux, reviens sur le fofo, on fera par étape. (au cas où, le débimètre se trouve sur la grosse durite qui part du filtre à air.) Oui, 90 ou 110 cV ? -
Je viens de lire que ta voiture pouvait aller chez le garagiste, c'est pas plus mal, ça lui permettra de finir son travail car si tu touches à la pompe, sa responsabilité ne sera plus engagée.(
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Tu tapes dans un sens ou dans l'autre pour voir si le bruit s’atténue jusqu'à disparaitre. Le moteur réagit à un déplacement d'un dixième de mm. Faut taper calmement.
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La vis en bas à gauche de l'image à une forme inhabituelle. Il faut réaliser une rainure en son centre à la scie à métaux par exemple pour pouvoir la désserrer à l'aide d'un tournevis plat. Mais peut être que le garagiste l'aura remplacée par une vis à tête classique.
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Il faut dévisser légérement les 4 vis entourées en bleu sur la photo puis jouer du maillet avec délicatesse pour tenter de remettre cet actuateur dans sa position initiale.
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Changer les joints d'une pompe à injection demande de démonter l'actuateur de pompe. Pour Remonter cet actuateur à la perfection je ne vois pas trop comment le garagiste a t-il pu faire ça sans avoir la voiture. Pour retrouver la position parfaite de cet actuateur, le logiciel VCDC le permet. Il aide à retrouver la position de ceci : Sinon, sans ce logiciel tu peux tenter de déserrer les vis de fixation de l'actuateur et de tapotter au maillet (pas marteau) dans le sens des flèches moteur allumé pour tenter de retrouver un fonctionnement normal. Avant de le desserrer, fais des marques pour pouvoir le remettre à sa place initiale au cas où.
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Salut. Tu as fait quoi à ta pompe avant de la remonter ?
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sur 7zap il est indiqué pour audi a4 de 2000 moteur AHL référence poulie damper sans clim : 06B 105 255 E avec clim : 06B 105 255 F On trouve la 06B 105 255 F ici mais en rupture de stock.
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Avec ton type moteur le tendeur de courroie d'accessoiressemble être celui ci : Pour détendre la courroie il faut mettre une clé plate autour du pavé que l'on voit à gauche sur la photo. En faisant pivoter la clé, on fait pivoter la poulie..
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Il y a tellement de choses qui peuvent faire faire des tocs toc dans un moteur qu'il faut arriver petit à petit à écarter des causes possibles. Déconnecter la courroie d'accessoires serait une action qui permettrait d'enlever pas mal de pistes. Si cette action te semble trop compliquée, je ne peux que te conseiller, si tu le peux, d'amener ta voiture chez un garagiste car la suite des opérations pour arriver à trouver ce qui cause ces bruits risque d'être plus compliquée que de débrailler la courroie d'accessoires : démontage du cache culbuteur pour vérifier l'état des poussoirs, vérification calage de la distribution, .....
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Salut. Pour pouvoir te répondre, à moins d'avoir mal lu, il nous manque quelques données sur ta voiture : type de moteur....... Mais en principe, sur le parcours de la courroie d'accessoires, tu dois trouver une poulie qui est montée sur un ressort qui permet d'absorber les variations de tension de la courroie en fonction du couple moteur.C'est cette poulie mobile qui grace à une clé peut être "débraillée" et détend la courroie. Regarde entre la calandre et le moteur si tu vois une poulie qui ressemblerait à ça :
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Une fois la courroie débranchée, laisse tourner au ralenti jusqu'à ce que tu aies 90° au TDB. Si tu veux toutefois rouler pour être sur, tu rouleras sans direction assistée et sans recharger la batterie, donc roule pas trop longtemps. Tiens nous au courant. La piste des poussoirs hydrauliques peut être envisagée bien que les poussoirs aient en principe tendance à claquer à froid plus qu'à chaud. Fais déjà la courroie d'accessoires, ça permettra de resserrer la liste des causes.
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Salut. Si j'étais dans ton cas, je déconnecterais la courroie d'accessoires de la poulie dAmper afin qu'elle ne soit pas entrainée. Tour de clé et écouter. Si plus aucun clac clac, ça enlève la piste de clac clac générés au niveau de l'AAC ou distrib. Si toujours clac clac, il faudra alors aller vers les éléments liés à cette distrib.
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Freins qui sifflent depuis chgmt disques et pl. X4
dangi a répondu à un(e) sujet de ishaq dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut. A vérifier l'état du piston, vérifie aussi l'état des 2 axes coulissants (coulisses) sur lesquels est visé l'étrier flottant. Si un de ces axes est grippé, une plaquette peut rester en contact avec le disque. Ces coulisses sont cachées sous un joint en accordéon. Nettoie et graisse les avec de la graisse graphite. Courage pour ce petit chantier salissant -
Arbres à cames HS A4 B5 2,5tdi V6 AFB
dangi a répondu à un(e) sujet de OIL710 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
salut oil710 Cela fait plusieurs fois que je suis ton topic. J'ai eu moi aussi la même mésaventure que toi mais sur un 4 cylindres TDI. Poussoir au travers, AAC broyé etc... Courage pour cet ambitieux chantier qui semble fait avec rigueur. Courage pour la suite. Le tour de clé n'est pas loin. -
Pas de puissance A3 TDI 1.9 110
dangi a répondu à un(e) sujet de Damsfufu dans A3 8L - (1996 à 2003)
Hello. 7zap audi indique pour une A3 110cv (moteur type asv ou alh) un débimètre de référence : 06A 906 461 (https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2001-209/1/129-129025/#4) Via google, tu trouves ceci en Bosch :https://www.piecesauto24.com/bosch/1150498 Je trouve le prix pas trop mal. -
Présentation A3 8L phase 2 1.9L TDI 110
dangi a répondu à un(e) sujet de Damsfufu dans A3 8L - (1996 à 2003)
Autre truc facile : Tente aussi de débrancher ton débimètre et roule. Si c'est mieux alors débimètre HS. -
Présentation A3 8L phase 2 1.9L TDI 110
dangi a répondu à un(e) sujet de Damsfufu dans A3 8L - (1996 à 2003)
Salut. Une distrib décalée de une à deux dents engendre une puissance moindre. Sinon, sur le TDI 110 les causes de pertes de puissance sont, comme te l'a signalé Audidriver souvent liés à problème de géométrie variable du turbo. Souvent la dépression (aspiration d'air) qui l'actionne est affaiblie à cause d'une fente sur une des durites de dépression qui va de la pompe tandem jusqu'au mastervac ou de la pompe tandem jusqu'à l'EGR, ou de la pompe tandem jusqu'à la GV, soit qui va de la pompe tandem jusqu'à l'étouffoir monté en amont de l'EGR. Pour commencer, commence par vérifier toutes ces petites durites (voir ci dessous) si tu ne l'as tjs pas fait. Ensuite, moteur allumé, branche et débranche la durite dessinée en rouge qui arrive sur l'actuateur de turbo et regarde si la tige qui est liée à cet actuateur translate de 1,5 cm environ sans accoup. Tiens nous au courant. -
A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
dangi a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Si ta voiture est de 2001 sur 7 zap il indique pour du bosch la ref : 8 911 024 E et pour du valéo la ref 8 911 024 G Regarde ici à la ligne 10 et 11 (et non les pièces repérée 10 et 11) : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/9/911-911000/#10 -
A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
dangi a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Et c'est 2 filles en moto qui te le livrent ..... -
Salut Wauzzz. Effectivement les symptômes semblent être les mêmes mais la GV a déjà été nettoyée, la tige est fluide sur une bonne course. Aucun message d'erreur au Vagcom. Je vais me pencher sur une éventuelle prise d'air bien que cela ne me paraisse peu plausible vu que la voiture démarre au quart de tour. De plus, est ce qu'une prise d'air pourrait faire de la fumée blanche + forte odeur de gasoil non brulé ? En ce moment je suis sur une avance plutôt généreuse (assez près du trait supérieur au TDI Timing). Je me dis que peut être à froid et en charge, la pompe rajoute de l'avance et cela fait trop. Je me tâte aussi pour effectuer un calage de la pompe en mode statique peut être plus fin et fiable que le TDI timing : le calage en statique de nos pompes bosch VE est il bien de 0,7mm ?
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SAlut. Pour tout dire : Changement des 4 injecteurs et même pb. Changement de la pompe à injection et même pb. Calage dynamique sans avance ni retard, même pb Calage avec de l'avance et même pb. Pour les bulles d'air, c'est vrai que je n'ai pas regardé ça lorsque le moteur tourne sur 3 cylindres. Faut dire que vu les accoups, je tarde pas trop pour tout couper. Mais est ce que des bulles d'air pourraient faire de la fumée blanche + forte odeur de gasoil non brulé ?
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Hello à tous. Pour exposer mon pb, j'en profite pour faire un peu remonter mon post. J'ai eu du mal à le retrouver. Bon, l'A4B5 va bien. Elle fait son job tranquillement. Pas de souci pour elle. Par contre j'ai toutefois une question pour un autre TDI 110cv de type ASV (transversal) Si un système de préchauffage avait un mauvais fonctionnement, serait il possible que par temps très froid le démarrage du matin soit nickel et que quelques centaines de mètres plus loin, en chargeant un peu à l'accélération, le moteur se mette à tourner sur 3 ou 2 cylindres avec beaucoup de fumée blanche et forte odeur de gasoil non brulé ? Plusieurs redémarrages sont nécessaires pour retrouver les 4 cylindres. Une fois le moteur un peu chaud (environ 4 mn) plus aucun problème. Des suggestions ?
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Compatibilité pièces détachées entre ess vs go a4 b5
dangi a répondu à un(e) sujet de ishaq dans A4 B5 - (1995 à 2001)
SAlut. Sur ce site tu as le détails de toutes les pièces constituant le train avant de tous les modèles A4B5 de 1995. A toi de voir si les pièces que tu comptes récupérer on les mêmes références https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/4/407-407010/ -
Salut. Voici mes valeurs pour ma TDI 110
