dangi

Regarde ici pour tes réf constructeur de cata. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/2/253-253078/#2 ça semble être : Ref pour le droit : 8D0 253 058 TX Réf pour le gauche : 8E0 253 057 SX

Ah si, il apparait désolé. J'ai regardé trop vite

Je ne vois pas de moteur AGA sur le site 7zap pour une audi A4 2,4l de 99 Pour trouver la référence de tes cataliseurs, utilise le site 7zap https://audi.7zap.com/fr/rdw/

Odb = Ordinateur de bord je pense

Pour le code moteur pour info :. Sur ma ligne D2 de ma carte grise, les 5e, 6e, 7e lettres forme le terme ASV et j'ai un moteur ASV

Salut. Pour les cata, regarde ici https://www.meca-express.fr/audi_a4_2.4_catalyseurs-essence.html Livraison rapide,

Salut Audidriver. Je viens parfois du fofo a4 ou fofo a6 voir un peu tes avancées. Désolé pour toutes tes mésaventures. Le seul truc auquel je pense c'est que je n'ai jamais fait démarrer mon afn avec les 4 tubulures rigides d'injecteurs dévissées les 4 en même temps. J'y suis toujours arrivé par contre en desserrant un seul injecteur. Une fois qu'il pisse, je le serre et je passe à celui d'à côté. Une fois les 4 faits, coup de démarreur et ça part.

Salut. Regarde ce tuto pour une A3 même époque que nos A4 avec étrier ATE qui d'après ce que j'ai vu sur le net est la même chose que du Teves. https://forums.audipassion.com/topic/129778-tuto-remplacement-disque-et-plaquette-av-et-ar/?tab=comments#comment-2198095

Vu ce que tu décris et tout ce que tu as fait je tenterais bien aussi d'utiliser un des 2 injecteurs pompe qui reste de l'ancien moteur. J'utiliserais bien cet injecteur pour remplacer chaque injecteurs actuellement en place et faire un essai routier à chaque fois. VCDC donne des débits satisfaisants au ralenti mais peut être qu'un de ces IP est défaillant sur un régime moteur plus soutenu.

Salut. Tu dis devoir faire un essai sans la courroie d'accessoires mais l'as tu fait ? car pour avoir un diagnostic sur l'état de la damper ce test peut être pas mal.

Hello à tous. ça existait surement quelque par sur le net mais j'ai fait un truc pour moi et me suis dit que je pouvais en faire profiter les autres. Le circuit de dépression d'un moteur ASV ou AHL ou ALH où sont indiqués les diamètres et les longueurs des durites du circuit de dépression. ça peut toujours servir.

Salut Wauzzz. MErci de m'avoir accordé du temps. J'avoue ne pas être sur de mon diagnostic pour le cata bouché mais tout ce que tu listes est ok. J'ai fait le tour de tout ce qui pouvait créer ce pb et toujours pas de résolution. A force de chercher la cause de ce qui pouvait ralentir l'arrivée de ce qui rentre dans le moteur, je me dis maintenant qu'il me faudrait peut être me pencher vers ce qui en sort.

Salut. Le seul paramètre qui reste est la position de l'actuateur par rapport au corps de pompe. As tu tenté de jouer sur sa position longitudinale " de gauche à droite" Plus tu pousses l'actuateur du côté conduites rigides de gasoil et plus tu appauvris. Plus tu pousses vers la courroie de distribution et plus tu enrichis.

Hello à tous. Petite question avant de dépenser des sousous. Un pot catalytique bouché peut il à votre avis faire dysfonctionner un moteur entre 850 tr/mn et 1800tr/mn puis permettre un fonctionnement normal passé 2000tr/mn ? S'il est vraiment bouché cela devrait dysfonctionner quel que soit le régime moteur non ? J'avoue rechercher la cause à ce pb depuis plus d'un an et demi. Changement pompe injection, changement injecteurs, nettoyage géométrie variable, et toujours un dysfonctionnement en début de compte tours La puissance tarde à venir. Sur des températures hivernales, ce problème provoque même un fonctionnement sur 3 ou 2 cylindres lorsque je tente d'accélérer "normalement" entre 850tr et 1500tr. Votre avis m'intéresse.

Salut. Ne fais pas 1000km avec une demi courroie, Change la. Pour la changer, je pense qu'il n'est pas nécessaire de tomber la face avant. Il faudra surement travailler par dessus et par dessous la voiture à une main entre le moteur et le radiateur. C'est pas énorme comme place mais cela doit suffire. SI tu n'as personne pour t'aider, avant de démonter la courroie, trace sur une feuille les différentes poulies et le parcours de la courroie, puis détend la courroie à l'aide d'une clé en agissant sur la vis centrale du tendeur de courroie d'accessoires qui ressemble à ceci : Remonte la courroie neuve en respectant scrupuleusement le même parcours,

Voici les ref du train avant d’une a4 de 1999 ´: https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/4/407-407010/ Êt ici les ref pour une A4 de 2003: https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/4/407-407000/

Salut. demonter le turbo, compte environ 2h. Il n’y a pas un million de vis mais les acces sont parfois restreints. Après tout dépend des imprévus (écrous figés...). pour l’ouvrir compte 15mn. Nettoyage compte bien 2h. Faut être minutieux, poncer plus que nettoyer. pour le refermer 15mn. Remontage sur la voiture En principe on sait où on va donc on est un peu plus rapide. Le démontage de la conduite rigide d’arrivee D’huile pose parfois problème car elle a tendance à se vriller lors du desserrage de l’ecrou De 17. Prévoir un joint neuf pour le raccord de retour d’huile du turbo. pour vcdc, tu as acheté un câble séparément du logiciel , c’est ça -? sinon l’interface ce n’est pas le calculateur mais le câble. Ton logiciel ne le trouve pas. Peut être un pb de drivers. Tente ça http://fr.ross-tech.com/hexusbxpinst.htm

Salut. le. Mode dégradé est provoqué lorsque la pression du turbo augmente au point de dépasser une certaine valeur dangereuse. Pour cela faut il que les pales’ de la géo soient dans une position tige rentrée. Si les pales sont coinceees en position tige totalement sortie, dans ce cas là le turbo n’est pas en charge, le moteur se trouve en version moteur atmosphérique.

SAlut. Pour le vagcom, super. Pour la tige qui ne bouge pas, les causes possibles : -1- Pas d'aspiration dans la petite durite de dépression. Mettre la durite en contact avec ta main pour voir si tu sens une aspiration. SI aspiration c'est ok, si pas d'aspiration, il faut inspecter toutes les durites de dépression en partant de la pompe à vide qui ressemble à ça : Si une de ces durites est percée, tout le circuit dysfonctionne. Vérifie aussi si la phère de dépression (boule en plastique) n'est pas percée. -2- ça aspire mais la tige bouge pas : L'actuateur (là où tu branches la durite sur le turbo) a peut être sa membrane interne percée. Pour le savoir, souffler dans l'actuateur. Si tu arrives à souffler dedans longuement c'est que l'air ressort de l'actuateur donc membrane percée donc pas bon. Solution, changer cet actuateur. -3- ça aspire, l'actuateur est étanche donc il reste plus que la géométrie variable du turbo qui est complètement figée par la suie présente dans le turbo. Solution de secours mais souvent peu durable dans le temps, à la main, faire bouger cette tige pour forcer les pales internes à "casser cette suie". Solution à tenter en dépannage. Solution pérenne que je te conseille est de sortir le turbo (oui gros chantier tout de même), démontage du turbo, nettoyage de tout le système de géométrie variable (voire changement de la géo variable pour 60€ environ sur ce type de site) puis remontage.

Regarde cette vidéo, tu verras la fameuse tige qui doit bouger en branchant et débranchant la petite durite qui arrive sur le turbo.

As tu déconnecter ta courroie d'accessoire comme je te l'avais indiqué il y a quelques temps ou pas ? N'hésite pas à le faire, cela permettrait d'écarter bien des pistes.

Oui oui je l'utilise personnellement principalement pour réaliser mes calages de pompe lors de changement de courroie de distrib par exemple ou pour faire des relevés de données lorsque j'ai un doute sur le fonctionnement. Pour ton pb de puissance, tu dis avoir remplacé des petites durites de dépression. Quelques unes ou toutes toutes ? Petit test à tenter. Moteur tournant, brancher et débrancher plusieurs fois la petite durite qui arrive sur le turbo et observe la tige de commande de la Géo Variable. Elle doit bouger sur 1,5cm assez vivement et sans accoups. Tente et dis nous.

Si tu arrives à trouver un VCDC 12.12 prends le. Nous sommes nombreux sur ce fofo à l'utiliser. Il donne entière satisfaction. Pour ma part, je l'ai installé sur un vieux PC portable sous XP. Je pense qu'il doit être compatible win 7 aussi. Après je ne suis pas sur qu'il soit compatible win8 ou 10.

Bien qu'en regardant de plus près, la version 12.12 semble maintenant difficile à trouver. La version 17.3 semble être par contre très présente. Si quelqu'un a cette version ce serait sympa de dire si cette version fonctionne aussi bien que la 12.12

Pour le vagcomn achete un VCDC 12.12 avec cable (dans les 40€). ça marche nickel pour de nombreux diagnostics.