dangi

Salut. Pour la rondelle un peu lâche, c'est normal.

Salut Loud. Dans nos discussions, on n'a pas vraiment répondu à ta question. Vu les symptomes que tu décris, il y a de très fortes chances que ta Géométrie variable dysfonctionne. Elle peut être soit totalement grippée, soit elle présente des points durs. Pour y voir un peu plus clair, tente de faire cette facile manip : Moteur froid et allumé au ralenti, vérifie sur le turbo que la came de la Géométrie variable est bien en contact avec sa "vis butée". Dans le cas contraire, la GV est grippée. (photo issue du site : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet340842.htm) Ensuite, débranche cette durite repérée en rouge sur l'image ci dessous qui arrive sur la capsule de dépression Durite débranchée, la came doit s'éloignée de sa "vis-butée" mais peut être qu'elle n'est pas totalement contre son autre butée (qui se trouve à l'intérieur du turbo). Pour le vérifier, il suffit à l'aide d'une tige ou à la main de forcer la came à s'éloigner de sa "vis-butée". Si à la main, la came s'éloigne ne serait ce que de quelques mm, la GV est grippée. Tiens nous au courant du résultat de ces deux tests. En fonction de la réponse, nous nous tournerons vers d'autres composants (capsule, N75). A avoir ne nez dans le moteur (si j'ai bien compris c'est une tdi 115), trouve aussi cette durite repérée en bleue, suit chacune de ces ramifications et vérifie avec une grande rigueur toute fissure ou déchirure. (Photo issue du site : http://www.forumpassat.fr/forum/topic/27143/grosse-perte-de-puissance-sur-tdi-130/)

Salut. C'est un actuator ou capsule de dépression. Son role est de créer une force de translation à partir d'une dépression relativement faible (un peu comme un vérin pneumatique). Une wastegate est un ensemble "actuator + soupape". L'actuator tire une soupape qui dévie à l'entrée du turbo une partie des gaz d'echappement afin de limiter la vitesse de rotation de la turbine et ainsi limiter la pression de suralimentation. Dans le cas des turbos à GV l'actuator tire la tige de commande de la géométrie variable qui oriente plus ou moins les gaz d'échappement vers les ailettes de la turbine et limite ainsi la pression de sural. Deux systèmes qui assurent à première vue la même fonction "limiter la pression " mais le GV a comment gros avantage d'assumer en plus le role d'optimiser à tous moments l'angle de projection des gaz d'échappement sur les ailettes. Cette fonction supplémentaire permet d'avoir des turbos qui déclenchent très tôt dans les tours.

salut. Décaler la pompe c'est donner de l'avance ou du retard à l'injection : Pour cela, il te faut libérer la pompe et la faire pivoter. Suis une partie de cette procédure si tu veux savoir comment : http://forums.audipassion.com/topic/175916-tuto-tdi-timing/?hl=%2Btdi+%2Btiming&do=findComment&comment=3789303

Salut Mick. Soulagé de te lire à nouveau.

Dans commande de régulation, il faut entendre n75 + actuateur + gv + capteur de pression de suralimentation. Lequel de ces éléments pose soucis ?Pour la n75, intervertis la avec la n18 même si le comportement est un peu différent, tu verras si ton message disparaît. Pour l'actuateur, il est étanche car le levier remonte bien contre sa butee. S'il ne l'était pas, ce ne le serait pas le cas. Pour la gv, tes photos montrent bien que la tige de commande ne va pas de butee à butee. Elle a donc un point dur que le ressort de l'actuateur n'arrive pas à passer. La il faut nettoyer ou changer la gv, pas tout le turbo. Pour le capteur de pression, j'ai pas d'astuce pour le tester a par le changer. Dans cette liste, peut être que tu as plusieurs elements défectueux ou qu'un seul. Je pense que tu devrais commencer par pourquoi pas intervertir la n18 et n75 ça coûte rien et c'est rapide mais surtout t'occuper du seul élément qui est confirmé à savoir la gv grippée. Apres ça, tu y verras plus clair

salut. Laisse la N18 branchée, même avec tes plaques.. Aucun risque en intervertissant la N18 et la N75. Roule quelques jours pour voir si le message réapparait ou pas dans VCDC.. Par contre, tout cela ne changera pas le fait que ton turbo présente des points durs.

Donc il ne reste plus qu'à acheter une N75 de référence 1H0 906 627 A. voir ici :http://www.mister-auto.com/transmetteur-de-pression/pierburg-7-02184-01-0_g3553_a0057.02184.01.0.html?mkwid=suQeawGn5_dc&pcrid=40022186396&pkw=&pmt=&gclid=EAIaIQobChMItZqj1Yae1QIVorvtCh338QyGEAQYASABEgLg8fD_BwE Comme cela tu seras fixé avant un éventuel démontage de turbo (mais vu tes photos, il me parait plus qu'obligatoire).

Salut. Je vois pas trop la tête de l'obus de clim mais pourquoi pas tenter le ruban téflon de plomberie sur la partie mâle ?

Salut. Je pense que lorsque la N75 travaille, le calculateur ne peut vérifier les effets de ce travail qu'avec les données relevées par le capteur de pression de suralimentation. Or, Vu que ta GV présente un point dur, lorsque la N75 travaille, la pression de suralimentation ne monte pas à cause du point dur donc le calculateur reçoit des données de pression qui ne bougent pas. Dans ce cas, vu que la GV n'est équipée d'aucun capteur de position je pense que le calculateur en conclut que la N75 est défaillante. En gros, je pense que tant que tu ne nettoieras ou ne changeras pas ta GV, tu verras apparaitre des codes défaut incriminant la N75. Si tu veux savoir si ta N75 est fonctionnelle, intervertis la avec la N18. Si les symptomes disparaissent alors cela voudra dire que ta N75 est défectueuse mais à titre perso, je n'y crois pas trop.

Salut. Pour sortir le turbo de la voiture, le démonter et nettoyer la gv tu as ce Tuto : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet340842.htm Si tu décides d'acheter une gv neuve, mon lien un peu plus haut dans le post n'est qu'un exemple. Il faudra que tu commandes une gv qui correspond bien à ton turbo.

Salut. Au vu des photos, je confirme que le démontage du turbo est nécessaire. Par expérience, je pense même qu'il serait préférable de démonter mais plutot que de nettoyer il serait préférable de changer les aubes de la GV vu le prix . j'ai fait quelques nettoyages de GV et je confirme ce qu'a écrit Wauzzz un peu plus haut dans le post, un nettoyage ne garantit pas toujours un fonctionnement parfait sur le long terme.Regarde par exemple ici pour les prix. C'est pas excessif et vu le travail que cela demande de démonter un turbo, c'est pas mal de ne pas avoir à le faire tous les 6 mois. Si tu décides toutefois de nettoyer les aubes plutot que de les changer, utilise un pinceau dur mais surtout du papier de verre fin pour ne pas rendre les surfaces internes trop rugueuses. Un ponçage qui génère trop de rayures accélère le stockage des suies et donc le grippage.

Salut. Je confirme, sur les 3 dernières photos on peut affirmer que le levier est bien contre sa butée. Dans ce sens, c'est bon. Par contre sur la photo moteur à l'arrêt, j'ai l'impression que le levier ne s'éloigne pas beaucoup de la butée mais c'est peut être un effet d'optique. Pour le vérifier, il faudrait moteur éteint que tu essais d'actionner la tige de commande comme sur la photo ci dessous. Si elle s'éloigne de quelques millimètres, pas bon, la gv dysfonctionne. Voilà à peu près la distance qu'il y a entre le levier et sa butée au repos. (photo empreintée au site http://www.forumpassat.fr/forum/topic/21970/butee-de-commande-de-geometrie-variable/)

le levier et la vis butée réglable se trouve dans la zone rouge ci dessous entre la partie alu du turbo et la partie fonte du turbo : Sinon, s'il est impossible de voir ce levier et cette butée de réglage de visu, alors moteur allumé tente de faire rentrer la tige de commande dans la capsule. Si tu y arrives, même de quelques millimètres, c'est que le levier n'est pas en butée contre la vis et c'est pas bon. Par contre si la tige ne rentre pas plus dans la capsule, c'est bon.

salut. Smarphone ou ça : miroir télescopique en vente dans tout centre auto. Tiens nous au courant de ce que tu verras.

Salut. Pas besoin de démontage, regarde bien. Je n'est pas la voiture sous les yeux mais tu dois pouvoir voir ces 2 pièces. n'oublie pas aussi dans un second temps de débrancher la durite de dépression qui se trouve sur la capsule de dépression de la commande de GV. Dans cette configuration la tige doit être totalement sortie de la capsule.Pour le vérifier il suffit de forcer sur la tige pour voir si elle sort un peu plus ou pas. Si elle ne sort pas plus, c'est bon. Par contre, si elle sort un peu plus on peut affirmer que la GV a un point dur donc elle dysfonctionne.

Salut. D'un côté la tige de gv est reliée à la capsule et de l'autre elle est reliée à un levier mobile (sur la voiture tu y verras un circlips de maintien). Sur la photo ci dessous, le "rectangle" rouge est le bord de ce levier mobile. Le trait rouge est l'extrémité d'une vis. Cette vis est une butee réglable. Moteur tournant, le bord de ce levier et cette vis doivent être en contact.

salut. Ce que Wauzzz te conseille d'actionner à la main la tige de commande de la géométrie variable c'est bien de faire monter et descendre cette tige comme tu l'as fait Dans ce que tu décris, ta tige semble bouger à la main ou moteur allumé. C'est une bonne chose mais cela ne suffit pas à conclure que la GV n'est pas défaillante. Il faudrait que tu regardes plus attentivement les deux positions extrêmes de cette tige moteur allumé. Pour cela, il faudrait moteur allumé que tu regardes si les 2 surfaces repérées en rouge sur la photo ci dessous sont bien en contact. Si ces deux surfaces se touchent, c'est bon. Si ce n'est pas le cas, alors on peut y voir au moins 3 pistes de problème. Soit la GV a un point dur (ce qui est fort possible et entraine le démontage et le nettoyage de la GV) Soit la dépression est faible (une durite de dépression fendue quelque part ou la pompe à vide usée, ou l'electrovanne N75 qui "n'ouvre pas" suffisamment). Soit la membrane qui se trouve a l'intérieur de la capsule ou la capsule n'est plus étanche. Ensuite il faudrait débrancher la durite de dépression qui se trouve sur la capsule de dépression de la commande de GV. Dans cette configuration la tige doit être totalement sortie de la capsule.Pour le vérifier il suffit de forcer sur la tige pour voir si elle sort un peu plus ou pas. Si elle ne sort pas plus, c'est bon. Par contre, si elle sort un peu plus on peut affirmer que la GV a un point dur donc elle dysfonctionne. Cette vérification prend moins de 5 mn et permettra d'y voir peut être plus clair.

Salut. Pour en savoir un peu plus sur le débimètre, débranche le et roule. Si la voiture marche mieux c'est que le débimètre est défectueux.

Salut. Beau chantier tout ça !!! Étonnant que tu aies ces valeurs (qui soit dit en passant me semblent parfaites) avec une pompe en buttée. Es tu sur d'avoir bien desserré les quatre points de fixation de la pompe mais aussi desserré les quatre tubulures rigides au cul de la pompe ?

SAlut. Ce que tu as mis en photo n'est pas la N18 mais une electrovanne qui pilote l'étouffoir monté juste avant l'EGR (à partir des tdi 115cv je pense). Cet étouffoir se met en action au moment ou tu coupes le contact. La N18 se trouve aux alentours du repère N°4 :

Salut. Une méthode à partir du chapitre 3 ici : http://forums.audipassion.com/topic/170891-conseil-nettoyage-gv-un-nouveau-venu-un-de-plus/?p=3412810 Le plus dur est de trouver une astuce pour soulever le moteur de quelques cm pour pourvoir l'éloigner du berceau et avoir suffisamment de place pour accéder à toutes les vis du carter

Salut Manu. Désolé mais je ne sais pas si les codages que tu vois dans vcdc pour le préchauffage sont normaux ou pas. je n'ai pas l'audi en ce moment donc impossible de regarder sur la mienne. pour le temps de préchauffage, j'ai envie de dire que si ta b5 démarre bien hiver comme été, c'est que tout va bien. Pour les odeurs de chaud à l'échappement, là aussi difficile à interpréter sans y avoir mis son propre "pif". Peut être une odeur de gasoil, ou une odeur d'huile brulée ou tout autre chose. As tu une fumée particulière ? (blanche, noire, bleue ??)

Salut Fredmurphy et merci pour les photos du reniflard. Si je comprends bien sur cette gourde arrive par le goulot une durite reliée au reniflard (et peut être même d'ailleurs vu le T en laiton que l'on voit sur la photo). Tu as rajouté sur le côté une durite transparente pour surement voir le niveau d'huile stocké dans la gourde. Mais il y a aussi une autre durite qui sort de cette gourde qui s'occupe de laisser sortir l'air sous pression, durite qui n'est pas visible. Pour cette dernière tu as utilisé le même type de durite que la transparente ou à tu mis bien plus gros ?

Salut. Quelques photos de vos montages de récupérateur d'huile pourraient surement intéresser du monde. Je me verrais bien en mettre un en sortie du reniflard. Si après cela il y a toujours de l'huile au niveau de l'échangeur et de l'EGR, cela permettrait de donner une indication sur l'état de fatigue des paliers de la turbine du turbo.