dangi

Y a un truc que tu sais pas faire ? Merci pour le temps que tu m'as accordé. Je teste ça sous peu.

Cool. Merci.

Salut. C'est vrai je n'ai pas tenté une mesure avec un seul bloc pour voir si la fréquence était plus rapprochée. Par contre je ne trouve pas dans vagcom ou sont les paramètres dont tu parles. J'ai pas trouvé. En tout cas ce vagcom 12.12 est vraiment super pour analyser le fonctionnement de nos moteurs. Pouvoir relever plusieurs blocs permet de comparer rapidement ce qui se passe entre differents capteurs et actionneurs. Ça ne répare rien mais ça permet de bien réfléchir avant d'agir ou acheter un truc un peu au pif.

Salut Mick. C'est courageux de te lancer dans ta distrib. Pour les piges c'est vrai que c'est vraiment rassurant de les avoir. Au pire une vis m16 pour la pompe et un plat de 4,5mm pour l'aac. Par contre prévois de quoi désolidariser la poulie d'aac de L'aac. Sans extracteur ça peut être rapidement galère si le pointeau plus marteau ne marche pas.

Bonjour à tous. Un petit truc qui me chagrine. Lorsque je fais des relevés de mesure des blocs 003, 010 et 011 avec vcdc 12.12 l'intervalle de temps entre 2 mesures est de plus d'une seconde. exemple ci dessous : Repère temps 0,72s, 1,78s, 2,86s, 3,94s, 5,02s, 6,1s Cela fait que mes relevés ne sont pas très affinés. Ma question : est il possible dans VCDC de régler cet intervalle de temps ?

Salut. Je me permets de revenir sur ton nettoyage de turbo. Lors de ce nettoyage, tu as obligatoirement nettoyé ceci : mais as tu nettoyé aussi du côté des aubes en démontant les 3 petites vis à 6 pans creux ? Sans cela, le pb a de forte chance de venir de là. Ces aubes une fois recouvertes d'une fine pellicule type "nicotine" n'ont plus suffisamment de jeu pour pouvoir pivoter librement. Cela crée des points durs qui peuvent parfois bloquer leurs rotations. Si la GV se retrouve bloquée dans une position intermédiaire, la pression de sural augmente et le calculateur passe en mode save.

Salut. Pour info, épreuve culasse d'un moteur ASV : 53€ H.T dans l'Hérault il y a 10 jours. Cela reste une somme mais toutefois modérée pour y voir plus clair.

Ravi de savoir que la piste de la durite à l'intérieur du çalculateur a amélioré la situation.

Salut A4ba. Alors, tu en es où ? As tu gagné la bataille du démontage ? (Au cas où tu sois encore en galère mais je ne te le souhaite pas, je ne me rappelle plus avec précision comment j'ai tombé mon turbo mais c'est vrai que certains écrous étaient difficiles d’accès. J'ai du travaillé un peu part en dessous c'est sur et utiliser aussi un cardan pour clé à cliquet.)

Salut et bienvenu. Merci pour cette présentation très détaillée. Je suis intéressé par ton ressenti sur la combinaison des B4 + ressorts eibach. J'avais mis la même sur mon A4. Cette combinaison était relativement ferme en phase d'écrasement mais était bien trop vive en phase de détente. La voiture rebondissait violemment sur les bosses. J'ai remis les ressorts d'origine et plus de problème, j'ai retrouvé un comportement sain au détriment du rabaissement. Et toi, qu'en est il ? Sinon, es tu sûr de vouloir la reprogrammer ? 180 cv c'est franchement pas mal et surtout bien adapté à la complexité et malheureusement à la fragilité des poussoirs de ce fameux V6. Si j'avais la chance comme toi d'avoir une voiture entièrement d'origine et en très bon état, chose rare, je ferais tout pour la garder dans cet état.

Salut. Je crois avoir vu sur un site (que je ne retrouve pas bien sur) qu'il y a à l'intérieur du calculateur un bout de durite qui va jusqu'au circuit imprimé du calculateur. Il faudrait donc sortir le calculateur de dessous le pare brise et l'ouvrir. Une image toutefois même si ce n'est pas le site auquel je fais référence :

Merci pour tes infos.

SAlut. Quelques détails ici (peut être patte repérée 5) : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/1999-201/1/145-145050/

Bonjour à tous. Je sais, un A4b5 qui vient chez les A3 8L cela peut paraitre suspect !! Je cherche juste à dépanner une A3 ASV tdi 110 Je connais bien le moteur AFN mais j'ai quelques questions sur le moteur ASV qui est très présent sur les A3. Je pensais à tord que ces moteurs étaient quasi identiques. J'ai donc quelques questions qui me titillent. Vous aurez surement quelques réponses. -1- Je recherche les purges de LDR. Elles se cachent dans quelles durites ? -2- Le niveau de LDR baisse constamment. Pas d'eau dans l'huile, pas de fumée blanche, démarre bien, chauffage intérieur ok, pas de surpression à froid à l'ouverture du bocal. Sur l'ASV il y a t-il des durites de LDR qui ont tendance à fuir ? -3- Cet ASV est équipé d'un turbo qui englobe tout le collecteur d'échappement. Sans ce collecteur, la partie restante est elle identique à celle d'un turbo de moteur AFN ? -4- Je recherche de la doc type atelier sur l'ASV. Si vous avez des liens, je suis preneur. Par avance merci à tous.

Oui, en conclusion achète un vcdc version 12.12 à 20 ou 30€, ce sera parfait.

Réalise déjà le coup de la fiole à chaque injecteur et tiens nous au courant.

Salut. Peut être l'as tu tenté : désolidariser chaque injecteur l'un après l'autre de leur tubulure rigide, mettre une petite fiole sous la tubulure, faire tourner le démarreur et vérifier dans la fiole si du gasoil s'y déverse. Cela permettra de savoir si la pompe alimente ou pas les injecteurs. Si la fiole reste vide, il faudra remonter vers la pompe ou avant la pompe (filtre à gasoil,par exemple) Si la fiole se remplit 4 fois, il faudra alors se poser la question du bon calage de la distrib. Sinon, change aussi les durites de retour de gasoil entre les injecteurs. Une prise d'air peut désamorcer l'ensemble.

salut. Bonne idée d'acheter un vagcom. C'est vraiment un super outil. La version 12.12 est celle la plus conseillée sur ce forum.

Salut à tous. Lorsque j'ai fait le relevé suivant : je me suis retrouvé à la fin en mode dégradé. Le code erreur qui est apparu était : 17965 : limite de régulation dépassée. Le lendemain en roulant cool j'ai eu à nouveau une mise en mode dégradée avec le code erreur 17964 : limite de régulation non atteinte. Cela confirme donc l'hypothèse de Wazzz. : un pb de différence de régulation (parfois pression trop haute parfois trop basse). Dès que j'aurais du temps, les durites de dépression seront totalement remises à neuf car pour l'instant seules les plus douteuses ont été changées et démontage du turbo pour nettoyage de la GV. J'espère que le démontage du collecteur d'échappement de l'ASV ne me fera pas trop galérer. J'aime pas la visserie sur les collecteurs. Je redoute toujours les vis rouillées, bloquées foirées .....

Salut Mick. Oui, une fuite sur le circuit de sural peut déclencher le mode dégradé. Je l'ai eu moi aussi aujourd'hui sur une a3 moteur ASV. Code erreur relevé : 17964 : limite suralimentation non atteinte Pour moi ce n'est pas une fuite mais la gv qui ne déclenche pas toujours le turbo. Il serait bon que tu passes un coup de vagcom pour voir le code défaut. Le mode dégradé peut s'enclencher soit pour un souci de surpression de la suralimentation soit un souci de manque de pression de sural. Le premier cas donne le code défaut 17965 : limite de régulation dépassée Le second cas donne le code défaut .17964 : limite de régulation non atteinte En deux jours j'ai eu les deux. Les deux ont déclenché le mode dégradé

Comme un nul, j'ai effacé le code défaut apparu après l'avoir poussé à 3500 tr/mn. Ce message parlait de pression de sural dépassée. Mais aujourd'hui j'ai à nouveau eu un mode dégradé en roulant cool. J'ai ce code qui est sorti : 1 Code défaut trouvé: 17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P1556 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: N/D La tige de GV semble mobile mais pas très fluide. De toute façon, un nettoyage de la GV est prévue mais dans quelques semaines. Pour ce type d'intervention j'aime avoir du temps.

Bonjour à tous. J'ai pu enfin faire quelques relevés vcdc. En voici une synthèse. Relevé effectué en 3e de 1500tr à 3500tr qui s'est terminé en mode dégradé (zone marron) !! F96 le capteur altimétrique est fonctionnel. La valeur lue est constante et proche de 1 bar. Toutes les colonnes me semblent convenables hormis la pression de sural qui n'est pas maitrisée et augmente "sans fin" avant le mode dégradé. La N75 affiche tout de même un % elevé, peut être pour essayer d'activer une GV rugueuse présentant des points durs. Et vous, que voyez vous dans ces colonnes ? @ Wauzzz. L'ASV a bien la pompe à vide en tete d'AAC. C'est bien un moteur transversal, pas d'une A4 mais d'une A3. Faudrait peut être que je mette ce topic sans une autre section. J'ai jeté un coup d'oeil au turbo, je pensais que ce serait le même que sur l'AFN mais en fait pas du tout. L'escargot coté echappement forme une seule et même pièce avec le collecteur d'echappement. Le démontage risque d'être plus compliqué. Mais est ce que ce qui reste est identique au turbo de l'AFN ?

Salut. Regarde bien ici toutes les pièces de fixation : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/8/807-807050/ Agrandis un peu l'image (touche ctrl + molette souris), cela pourra d'aider à comprendre comment forcer pour désolidariser les côtés. Une photo ici de la pièce fixée à la caisse sur le côté :

Bonjour à tous. je roule en ce moment avec une AFN qui n'est pas à moi (en fait après vérification, c'est un ASV). On me l'a confié pour améliorer son fonctionnement. Cela a commencé par un souci de fonctionnement en mode "atmo" résolu par le changement du débimètre. Changement aussi de certaines durites de dépression. Maintenant la puissance est là mais la pression du turbo "yoyote" en pleine charge en 4e et 5e. Je dois en principe ce weekend passer un coup de vcdc, regarder les différentes connectiques electriques (sur la N75 et autres capteurs). Oui J Louis Ousset, je pense aussi à un pb de boucle d'asservissement du circuit de sural. j'ai donc prévu un échange du capteur de pression de sural. Il faut aussi que je revérifie l'étanchéité du circuit de dépression car chaque matin avant de démarrer, je retrouve la pédale de frein dure sans assistance, donc mastervac plein d'air donc le circuit de dépression n'est pas étanche. Je ne sais pas si cela peut avoir un lien avec le yoyotement car moteur allumé vu que la pédale est souple à chaque freinage donc la dépression reste suffisante. @wauzz, ok, la G96 est dans le calculateur donc tester ce capteur altimétrique doit se faire surement via vcdc. Peux tu détailler comment faire ça face à l'écran ?

Merci pour vos retours qui m'apportent deux pistes que je n'avais pas ressencer. Une connexion électrique aléatoire sur la n75. En effet çela pourrait engendrer les symptômes observés. Le capteur altimetrique G96. Problème, je sais même pas où il est :( Il se teste comment ?