dangi

A y être, peux tu aussi nous communiquer le rapport exact qui sort du vagcom. car dans ce que tu nous indiques, il serait bon qu'il y est aussi les codes défaut. ça nous aiderait à traduire. J'avoue que : - electrovanne rge -court circuit a la masse ou circuit ouvert -intermittent n'est pas très parlant. Tu as fait ce diagnostic avec quel logiciel ? VCDC?

Désolé pour cette mauvaise info. Voici le même schéma pour une audi 2,5 tdi V6 de 2006 donc A4B7 de 163 cv. http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-s4-avant-quattro-a4q-eu-2006-13140-vacuum-system-exhaust-gas-recirculation/

Salut. Si ton Audi est une a4b5 et non a4b7 Regarde ce schéma http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1998-13120-vacuum-system-exhaust-gas-recirculation/ Et vérifie que ton circuit de dépression respecte ce schéma en tout point. Vérifie si la piece 33 est montée dans le bon sens quitte à faire une inversion et faire un essai routier. Vérifie aussi l' étanchéité de ce circuit en aspirant à l'aide d'une grosse seringue par exemple ou encore mieux à l'aide d'une petite pompe a dépression. Si ça aspire sans arrêt, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. Tiens nous au courant

Quand tu dis que tu as changé 3 fois de moteur, tu as changé que le bloc moteur et remis à chaque fois la même pompe, les meme injecteurs etc, ou bien as tu tout changé (3 blocs moteur differents, 3 pompes différentes, etc...) ? Si dans les 3 cas tu as utilisé la meme pompe, les memes injecteurs etc, ton problème peut sûrement venir comme il te l'a été dit plus haut d'un injecteur qui pisse plus que ce qu'il pulvérise par exemple.

Tu le vois à quoi ? Histoire d'être sûr et pas partir sur une mauvaise piste ?

Sur ta carte grise tu as en principe un véhicule ayant un moteur 1z de 90cv. Tu as donc un çalculateur prévu pour un moteur de 110cv, Es tu sur d'avoir le moteur qui va avec ? Peut être as tu un moteur 1z géré par un çalculateur de 110cv.

Afn = 110 cv. 1z = 90 cv.

Si tu lis bien ce que je t'ai noté, et si tu regardes bien sûr le lien que je viens de te donner, ta référence est un calculateur pour moteur AFN donc pour un moteur tdi de ......... Cv.

Salut. Regarde la piece repérée 8 sur cet éclaté. http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-90610-lambda-probe-and-engine-control-unit-knock-sensor/ Sur la nomenclature de droite, tu trouveras toutes les références du calculateur utilisé pour ton moteur (moteur 1z) Tu trouveras aussi les références des calculateurs utilisés sur les moteurs 110cv (moteur afn) À toi de relever la référence de ton calculateur et de la comparer avec celles de cette nomenclature.

Salut. A chaque fois que tu démarres, si tu approches ou si tu as dépassé le kilométrage entre 2 vidanges, s'affiche le message "inspection oil". Ce n'est pas en faisant un rajout d'huile que tu pourras le faire disparaitre. Comme il te l'a été indiqué plus haut, un vagcom de type VCDC 12.12 te permet de remettre à zéro ce message. Sans ce logiciel, tu peux essayer en mode manuel grâce aux 2 tiges se trouvant sur le tableau de bord (tige qui commande l'horloge et tige pour remettre le km journalier à zéro). Tente cette procédure. - appuyer et maintenir la tige de droite. - mettre le contact 'sans démarrer" - relâcher cette tige. - Tirer la tige de gauche et la relâcher. - Appuyer sur la tige de droite. - Tirer une nouvelle fois la tige de gauche. - Une série de pointillés doivent s'afficher. C'est remis à zéro. Fais un essai et tiens nous au courant. Une dernière remarque, vagcom est vraiment un très bon allié pour toute personne qui souhaite entretenir à minima son Audi.

Histoire de patienter le temps que WAUZZZ ait fini de téléphoner à tous les inscrits du forum, va voir si il y a bien écrit A4 sur la carte grise, ça nous enlèvera un doute. Et puis si WAUZZZ est pris par un double appel, occupe toi à faire une vraie présentation sur ce forum de ta voiture, quelques photos aussi, ça occupe. Et si WAUZZZ est parti mangé ou dormir, tu peux peut être prendre 5mn pour ouvrir ton propre post. Après ces quelques efforts, tu verras, plein de monde sur ce forum sera prêt à te rendre service et à t'aider à définir la puissance de ta voiture, sans même un seul appel ni aucune sonnerie envahissante. A bientôt.

Clio3..., ça sent la déprime ça. Perds pas courage, tu vas la trouver cette panne. Bon, tu auras toujours l'A4 pour tracter la Clio.

Salut. Tu as eu aussi il y a quelques temps un souci de combustion d'huile. Lors de l'emballement, ça sentait l'huile brûlée ou pas ? Si c'est le cas, Peut être qu'un joint de queue de soupape est mort, d'où un cylindre qui se rempli d'huile (huile arrivant de la culasse) qui a peut être provoqué cet emballement.

Je te mets en téléchargement le document de WAUZZZ ici (c'est vrai que son lien arrive sur un site russe, peu pratique mais qui fonctionne avec chrome)

Salut. Je suis pas spécialiste en V6TDI mais voici la liste des codes défaut ainsi que les pistes de résolution. http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/

Je ne sais pas. Jamais tenté de le faire bouger à la main une fois serré. Moteur tournant, on le voit osciller c'est donc qu'il a une certaine mobilité ce qui est logique mais je n'ai jamais tenté de le faire bouger à la main.

Tu as été plus rapide que moi. Désolé. Tendeur de courroie d'accessoires ? Clé de 15 en mode désserrage. Vu que c'est un pas à l'envers la vis entraine la poulie vers le bas

Passe chaque injecteur un par un en mettant un petit flacon histoire de ne pas en mettre partout. Fais 4 essais étouffoir branché en direct et un essai sans pour voir si tu as tjs du gasoil qui sort. Si gasoil dans tous les cas, il faudra peut être aller voir vers le calage de la pompe..

Pour t'aider un peu dans le parcours du signal électrique jusqu'à l'étouffoir. Je suis pas un spécialiste en élec auto mais en regardant le schéma sur la page N°6 de ce document : http://vw.transporter.free.fr/les_adaptations/tdi/PDF/schema_d_origine.pdf (doc prévu pour moteur 1Z mais je pense qu'il ne doit pas y avoir tant d'écart que ça pour la gestion de l'alimentation de la pompe (pompe identique sur l'AFN)) je comprends que la cosse noire/blanche branchée sur l'étouffoir (N109) est reliée à une prise 3 broches (broche T3 celle que tu as testée) sur la connexion N°1 (T3/1). Cette connexion T3/1 part ensuite vers une autre broche à 24 connexions est arrive sur la connexion N°12 de la broche T24 (T24/12). Il serait pas mal de pouvoir tester cette connexion T24/12. Ensuite de cette broche T24, la connexion N°12 part vers le calculateur moteur et arrive sur la broche T68 sur la connexion N°53. Il faudrait arriver aussi à relever la tension sur cette broche N°53 en sortie du calculateur et voir si il y a 12V ou pas. N'ayant jamais touché au calculateur je ne pourrai pas t'en dire plus.

Je viens de voir que tu as posté aussi sur le lien que je viens de te donner, donc en principe tu as du suivre à la lettre le tuto. Tu as bien suivi les conseils pour le remontage ?

Je pense à un truc : tu as surement fais un relevé de tension entre ton fil d'étouffoir et le bloc moteur. Si c'est le cas, Fais une mesure entre ton fil d'étouffoir et la caisse de la voiture (ou le - de la batterie). Si tu venais à avoir 12V, cela voudrait dire que tu as peut être une mauvaise masse moteur ce qui pourrait expliquer une tension bizarre à la pompe.

Lis ce post et tu auras toutes les infos pour faire le réglage de l'actuateur qui se dérègle lors du démontage du haut de pompe. http://forums.audipassion.com/topic/154935-tutoriel-changement-joints-actuateur-sur-pompe-injection-bosch/

Peut être joint cache culbuteurs fatigué

Ou alors : Noe, arche, déluge, vigilance pluie sur l'Aveyron hier.

Pas mal la piste de l'étouffoir. C'est sur que si cette électrovanne n'est pas alimentée la pompe est inactive. Peut être peux tu l'alimenter en 12v directement sur la batterie et tenter de démarrer.