dangi

Salut. Je tourne avec une 5w40. L'egr est inactive. Je vais sortir l'ohmmetre pour en savoir un peu plus sur les bougies de ldr.

Hello à tous. Après avoir suivi cet échange là, je me pose une question :reflexion: Sur ma A4, en ces temps un peu frais le matin, il me faut entre 15 et 20 km pour atteindre les 90° au tableau de bord en roulant à 90 km/h. Je trouve cela super long. Le calostat est neuf. Est ce que cela peut être dû à des bougies de LDR défaillantes ?

Salut. Tu obtiens 0 en étant sur quel calibre ? Si tu as pris le calibre le plus grand (par exemple 200kohms) pour mesurer quelque chose qui ne fait qu'environ 100 ohms, il se peut que ca affiche 0. Il faut que tu prennes le calibre supérieur le plus proche de ce que tu mesures.

Bonsoir Mick, Bonsoir Tilt57. Je n'ai jamais effacé ma démarche que j'ai réalisé pour desserrer la poulie d'AAC. Vous la cherchez au post 29 mais elle a été écrite au post 25 et y est toujours. En 25 je l'ai décrite. EN 26, 27 et 28 des remarques signalent que ma méthode génére trop de tension sur la courroie, remarques pertinentes. En 29 après un petit calcul je réponds qu'effectivement ma méthode génére 25 kg de tension ce qui n'est pas un petit effort. J'en conclus qu'en dépannage l'outil en Y est effectivement une solution moins risqué pour la courroie. En 29, je n'ai pas le sentiment de me moquer de quelqu'un, au contraire, j'ai pris en compte les remarques. Par contre une chose est sure, je suis un bricoleur et non un mécanicien comme beaucoup sur ce forum. Ce que j'écris n'est que le partage de mes petites expériences personnelles déjà vécues. Je ne les impose pas. Je les propose aux autres et j'accepte que les autres les contredisent sans aucun pb car elles me permettent de me remettre parfois en question. Que chacun juge le contenu des post c'est normal, mais ce qui n'est pas normal, c'est que l'on juge la personne qui les écrit. Alors faux cul je ne crois pas mais sincère dans l'entraide je me permets de l'affirmer. Bonne soirée à tous et poursuivons l'entraide.

Sur ma doc le couple de serrage de la poulie d'aac est de 2,5daNm. http://www.imageporter.com/xwdo5hlk26ks/Couple_de_serrage_Audi_A4_1_9TDI.jpg.html Pour une poulie de 10cm de rayon, cela représente 25kg de tension sur la courroie. C'est vrai, c'est pas rien. La clé de contre effort semble importante. Mais quand on l'a pas, le coup de l'outil en Y c'est pas mal comme idée car pour trouver un appui derrière la poulie, la présence de la tôle de protection ne présente pas d'aspérités pour y prendre appui. Apres est ce que 25kg de tension amene la courroie hors de sa limite élastique (donc déformation), je ne sais pas. Pour ce soir j'ai envie de dire que ça passe car la courroie a maintenant plus de 10000 km et tout va bien.

ça vaut finalement le coup de rouler à 5l/100 (nos AFN y arrivent sans pb) car on passe de 18000l à 15000l. soit une économie de 3000 litres à 1,2€ en moyenne = 3600€ De quoi se payer une nouvelle a4b5 20 ans plus tard :icon_smile: :icon_smile: et repartir pour des années de plaisir.

+1 avec fredmurphy. Utiliser la Cale de mise en position de l'aac pour dévisser la poulie d'aac c'est risqué. Risque de voiler l'aac, ou de déformer le plan de joint en alu de la culasse (plan de joint entre la culasse et le cache culbuteur). L'outil de wauzz a l'air sympa mais je ne vois pas ou mettre les 2 ergots de l'outils. Sur la poulie ? Sinon, sans cet outil ou sans clé à ergot, je tenterais bien de : monter une courroie de distrib (même une vielle) la mettre un peu en tension à l'aide de son tendeur passer la cinquième ecraser la pédale de frein pour bloquer la rotation du vilebrequin et desserer la poulie. C'est la courroie qui servirait de clé à ergot. Pour ne rien vous cacher, c'est ce que j'ai fait lors de ma dernière distrib pour libérée la poulie de son AAC.

A ce soir ! Je prépare les popcorns ;)

Merçi pour l info. Je vais regarder du côté groupe moteur 1. Mick, je garde l'info de la poulie damper au cas où la vidange ne donne rien de plus.

Voilà un sujet intéressant car rare. Tiens nous au courant de la suite.

Salut à tous. Merci pour vos avis sur mon bruit de direction. Je vais me pencher sur le galet tendeur de courroie d'accessoires et voir pour la vidange du liquide de direction (merci Mick pour avoir détaillé la procédure). @lefuretfurax Comment fais tu avec vcds pour tester les débits aux injecteurs ? ça fait des semaines que j'attends la réponse à cette question. J'ai des vibrations à chaque accélération et j'aimerais voir si ça viendrait pas d'un déséquilibre à l'injection.

Salut et bienvenu. Moi, le jour ou ma a4b5 sera dans l'état de la tienne , j'arrête les modifications. Elle sera parfaite

Salut à tous. Bon mes précédentes questions ne vous ont semble t il pas vraiment emballé. J'en tente une autre. Lorsque je tourne le Volant en butée dans un sens ou dans l'autre, un sifflement strident se fait entendre. Courroie d'accessoires neuve. Direction souple, sans aucun point dur. Des suggestions ?

D'après ce que je comprends, en mettant ton multimètre en ohmmètre, en mettant une fiche du multimètre dans une des Connectiques de la prise et l'autre fiche du multimètre a la masse de la voiture, dans un cas tu as rien c'est à dire mesure infinie et dans l'autre cas, tu obtiens 1200 ohms. Dans les deux cas tu devrais avoir une mesure infinie. C'est le 1200 ohms qui pose pb. Le fil qui est relié à cette prise semble toucher la caisse de la voiture. Il faut trouver où. Ensuite si tu mets les 2 fiches du multimètre chacune sur une Connectique de la prise et que tu obtiens Rien cad mesure infinie, cela veut dire que ces deux fils ne sont pas en contact donc ca c'est bien. Apres peut être que je traduis mal ton explication car quand tu dis que ca affiche rien, c'est que ça affiche la valeur zéro ou la valeur 1. (Un avec un point = mesure infinie, immense) ? et ce n'est pas pareil pour comprendre ton pb .

Pour info et contrairement à ce qui a été écrit plus haut, Un tour d'aac = 2 tours de vilebrequin. Pour preuve, les poulies dentées de l'aac et de la pompe ont deux fois plus de dents que le pignon de vilebrequin. Donc quand le vilebrequin a fait un tour, l'aac n'a pu en faire qu'un demi. Le premier tour de vilebrequin amene Les cylindres 1 et 4 au pmh en phase de compression (Soupapes fermées) puis amene les cylindres 2 et 3 au pmh en phase d'échappement (soupape d'échappement ouverte). Le second tour de vilebrequin amene les cylindres 1 et 4 au pmh en phase d'échappement puis les cylindres 2 et 3 au pmh en phase de compression. Pour caler tout ça avant de placer la courroie les conseils donnés sont super. Faire bouger aac et vilo en douceur, sans forcer. Une astuce supplémentaire : A la place de la bougie de préchauffage du cyl 1, mettre une fine tige métallique posée sur la tête de piston qui permettra de voir si le piston monte ou descend. En regardant la position des cames du cyl 1, il est alors possible de prévoir si une soupape risque de venir toucher le piston.

Salut. Désolé pour ma mauvaise information. Pour info, sur les moteurs afn, il n'y a pas de clavette entre l'acc et sa poulie.

Regarde ici, mais à première vue, il n'y a pas de clavette entre la Poulie d'AAC (n°6) et l'AAC (n°2). C'est un assemblage conique (sans clavette) permettant une légére rotation de la poulie sans faire bouger l'AAC au moment de la mise sous tension de la courroie de distrib.

Juste comme ça, une idée. Pour que le gasoil arrive, il faut que le réservoir se vide donc qu'il y ait de l'air qui rentre dans le réservoir. Fais un essai de démarrage en ayant au préalable enlever le bouchon de réservoir. On ne sait jamais.

E

Salut. Avancer la face avant pour libérer le support moteur central avant. Cale en bois + cric sous le carter d'huile. Enlever sur le le support moteur conducteur l'écrou du haut en sur le support moteur passager, l'écrou du haut et du bas. Soulever grâce au cric le moteur d'environ 8 cm. A cette hauteur, le support moteur passager est libéré. Mettre le nouveau, rabaisser le moteur et tout refaire en sens inverse. Temps nécessaire : 1h30 à 2h.

Hausse le ton avec ton garagiste parce que là, il te prend pour un jambon pour pas dire autre chose. C'est une honte de rendre une voiture dans cet état de fonctionnement.

En principe, si tes disques ont perdu plus d'un mm d'épaisseur ils sont à changer. Pour l'achat, il semble impossible de trouver des disques avec les roulements déjà montés. Pour monter les roulements sur le disque Il faut que tu trouves une presse. Peut être qu'un garagiste du coin acceptera de te les monter contre un petit billet. Sinon, super tes photos mais c'est vraiment dommage qu'une voiture cache ta C4. On la voit pas bien ;) Plus sérieusement, c'est pas ta hauteur de caisse qui attire mon regard mais plutôt le type de plombs qui ont été montés sur les jantes. En principe, sur des jantes Alu ont monte des plombs adhésifs a l'intérieur des jantes. Ceux que tu as sont en principe montes sur des jantes tôle, il est prévu qu'ils soient cachés par l'enjoliveur plastique. J'avoue toutefois que l'achat de combinés filetés est bien pratique pour accommoder look et confort. Combien de temps pour modifier les hauteurs ?

Ne mets pas trop de dégrippant dans cet orifice, ne le remplis pas ! C'est une chambre vide avec une membrane souple. Tente de lubrifier aussi dans l'actuateur coté tige. A la main, souleve un peu la tige, rentre le petit tuyau rouge de ton dégrippant et envoie une ou 2 impulsions. Regarde pour le warm up, mais je te le redis, tout cela ne vaudra pas un bon démontage et nettoyage de l'intérieur du turbo. Je pense que le warm up est plus un préventif qu'un curatif. Tiens nous au courant

Si tu parles de l'orifice de l'actuateur (sorte de cylindre au dessus du turbo), tu peux toujours en mettre des 2 côtés, histoire de lubrifier un peu le ressort de rappel mais je crois pas à un grand changement. Si ouvrir le turbo ne t'emballe pas, tente de faire bouger les pales a la main comme tu l'as déjà fait un bon moment histoire de bien pousser les crasses, et prévois de mettre un nettoyant De type WARM UP dans le réservoir histoire de faire un nettoyage intérieur sans démontage.

Super chantier en tout cas, qui demande du courage. Vu les pièces que tu as changées, la seule piste qui me vient à l'esprit, c'est le bout de la pièce cassée non retrouvé. Vu la photo, ce doit être la pièce repérée 9 ici. Je n'ai jamais ouvert de boite de vitesses de ma vie, mais es tu sur que les 2 tiers de cette pièce ont pu être "digérés" par la boite ? As tu vraiment pu regarder de partout, n'y avait il pas des zones inaccessibles à l'oeil ? Peut être les éclats coincés quelques par qui gènent un mouvement. Pour ta question "est-ce qu'il se pourrait que je n'engage pas assez la trois pour qu'elle "prenne" ? Si oui puis-je y remédier ?" désolé, je n'ai aucune piste. En tout cas, je comprends ta déception, mais au vu du courage qu'il t'a fallu pour mener ce chantier, je pense que tu n'en manqueras pas pour poursuivre et trouver la solution.