dangi

+1 avec Audidriver. Si maintenant le moteur claque, il faut aller voir le calage de la distrib et aller jeter un oeil sous le cache culbuteurs. Peut être qu'un poussoir n'a pas aimé l'accoup au moment de la cassure. Après dans le meilleur des cas les claquements que tu entends pourraient être aussi des claquements dûs à une avance à l'injection qui bien trop avancée. Tiens nous au courant et bon courage pour la suite des travaux.

Le sujet de départ n'est pas "comment gagner des chevaux" mais plutôt : "est ce que l'entrée d'air sur nos Audi est des plus performantes vu sa forme pincée sur la face avant ?" suivie d'une seconde interrogation sur la présence d'une gaine en fond de boîtier de filtre à air, celle ci :

Moi j'ai une solution moins salissante que le parpaing. Je sais pas pour toi mais moi j'ai une épouse. Installée 1200 km au volant la solution est fiable et économique. Même pas une miette sur le siège et j'ai jamais de douleur au genoux ni ailleurs. Donc si besoin, pour l'acquisition d'une épouse tente meeting.fr ou autre Bon allez, je sors aussi.

Sans chercher à me faire passer pour un expert, je pense que ces caoutchoucs entaillés en croix (un peu comme 4 langues) sont la pour forcer l'eau à s'écouler verticalement un peu éloignée de la tôle et non pas horizontalement en glissant sous la tôle. Ça évite que la flotte s'écoule de partout et aille partout. Des caoutchoucs qu'il vaut mieux laisser je pense. Le fait qu'ils soient entaillés en croix permet de les déboucher facilement. Puis comme je le dis parfois : s'il y a une solution technique c'est bien qu'il fallait répondre à un problème technique.

Comme te l'a dit blacksamourai, vérifie toutes les petites durites de dépression présente dans ton moteur. Tu les retrouveras aussi toutes ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2001-8d-1-200-000-13120-vacuum-system-exhaust-gas-recirculation/ Regarde les toutes sans exception, vérifie s'il n'y a pas de craquelures ou de durite débranchée. 99% des pertes de puissance de nos moteurs tdi proviennent de ces petites durites.

Pour les jantes tu m'enlèves un doute . Au fait, bienvenu sur ce forum ben71100.

C'est sur qu'un appareil de type multimetre qui affiche 12V aux bornes d'une batterie ne permet pas de savoir si la batterie peur fournir suffisamment d'ampères. Pour cela, Il faudrait débrancher un cable de la batterie, y placer l'appareil en série en amperemetre, mettre un tour de clé pour voir apparaitre l'intensité produite par la batterie mais rare sont les multimètres grand public ainsi que leur cables capables de prendre plusieurs centaines d'ampères dans les dents sans fondre. Sinon une pince ampéremétrique peut répond un peu bien à cette tache. Elle permet au moins de savoir si la batterie arrive à donner l'ampérage demandé par le démarreur (voir sur le démarreur ou rta) Sans débrancher la batterie, pendant que le démarreur tourne ce type d'appareil affiche l'ampérage dans le système fourni par la batterie. Un modèle de base sans prétention professionnelle se trouve entre 10 et 20€. Ces pinces font en principe au moins amperemetre et voltmetre. Après, pour connaitre combien de temps cet ampérage peut être tenu par la batterie (équivalent aux ampères heure : la charge) je ne connais pas le type d'appareil grand public qui peut y répondre.

Réflexion intéressante Blacksamourai mais une évacuation d'eau demanderait elle un tel diamètre capable d'évacuer plusieurs litres à la mn ? Vu la forme de la prise d'air avant et de son emplacement, la présence d'eau dans le boitier du filtre à air doit être minime.

Hello Nicoxxx En principe, quand un ingénieur définit une solution technique, c'est pas pour s'occuper, c'est pour répondre à un problème technique. Il faut peut être voir cette seconde ouverture dans la boite à air non pas comme une entrée mais une sortie d'air. Je pense que cette gaine en fond de boitier, permet à l'air entrant par la face avant de ressortir lorsque le turbo n'est pas en phase d'aspiration. Sans ça, peut être que trop de pression d'air sur les pales de la turbine pourrait ralentir les relances en rotation. Cette ouverture doit servir à faire sortir le trop d'air que le turbo n'aspire pas car je pense que l'admission en air frais doit être le plus libre possible pour être efficace. Il faut donc éviter les effets "bouchon" meme temporaires. Ils sont peut être pas si "chelou" que ça ces ingénieurs Audi :icon_wink: .

Un truc toutefois. Ta tresse supplémentaire va donner de la souplesse à l'ensemble, souplesse qui sera peut être génante dans le maintien et l'alignement de la ligne d'échappement. Faudrait pas que la ligne vienne ensuite taper ou frotter quelque par. Plutôt qu'une tresse pourquoi pas un tube (bout de ligne d'échappement) ?

Mais en faisant ça tu n'as pas peur que la personne du contrôle technique le cherche le catalytique ? A par ça, ton idée semble faisable. Tu imagines des liaisons soudées ou par colliers ?

C'est sur qu'améliorer la sortir les gaz n'apporte pas grand chose sans en faire rentrer un peu plus de l'autre côté (pression turbo pour avoir plus d'air et augmentation des débit d'injecteurs par exemple)

Solution à moindre coût :icon_lol: Sinon, plus sérieusement, je pense que sur nos moteurs, le turbo est là pour bien remplir les chambres. Je pense qu'à la vitesse de rotation où il tourne, l'air d'admission arrivant par le conduit de filtre à air est plus aspiré par le turbo que poussé par le déplacement de la voiture. Ce n'est pas une prise d'air plus béante qui transformera les performances. Sur un moteur atmosphérique pourquoi pas, histoire de dynamiser l'arrivée d'air (comme le fait un turbo). Si les notres ont une prise d'air vers l'avant du véhicule ce n'est pas pour augmenter le débit mais plutot pour capter de l'air frais extérieur et non l'air chaud du moteur (air chaud = air plus volumineux = moins d'oxygène dans les chambres = explosion moins bonne d'où la présence de l'échangeur pour refroidir l'air qui a pris un coup de chaud en passant dans le turbo). Sur certaines sportives les prises d'air sur le capot sont là non pas pour améliorer l'entrée d'air moteur mais pour améliorer le refroidissement du moteur ou parfois de l'échangeur monté horizontalement sur le bloc moteur. Si vous voulez plus d'air en entrée, augmenter la pression du turbo sera plus efficace (c'est son role au turbo) A vu d'oeil, la prise courbée et pincée visée dans la face avant fait environ 15cm par 2,5cm. cela représente un périmètre de 35cm. tout comme une durite de 5,6cm de diamètre (on est pas loin du diamètre des durites de suralimentation) Donc c'est sur, nos moteurs ont suffisamment d'air en entrée. Par contre l'idée de faire sortir les gaz plus facilement (modif du cata par exemple) ça c'est une piste intéressante. Après, la question se pose. "Si ça sort mieux, pourquoi pas faire rentrer plus d'air (pression turbo) et plus de gas oil (tete d'injecteur etc).. mais là, c'est un autre monde, un monde risqué.

Je viens d'avoir la meme panne sur une autre de mes voitures. Moteur de lave glace qui réagissait plus. Test aux connexion, 12 V ok. Ce moteur étant démontable, j'ai un peu gratté les charbons et là, moteur qui tournait aléatoirement. J'ai commandé sur le net pour moins de 15 euros.

Salut a4bA Mon audi est de fin 98 et je crois qu'elle n'a pas d'alarme car il n'y a pas de diode lumineuse nulle part et rien ne s'est jamais déclenché. Es tu sur que toutes les A4B5 en sont équipées car ca m'intéresse cette "option".

Alors là, je suis scié ! MONSIEUR Lefurefurax a droit à tous les honneurs et le Dangi lui il se brosse. Elle est pas jolie la couleur de celle à Dangi aussi ? Bon, je descend au garage et je reviens, je vais tenter ça : M'en dira des nouvelles le Ben, et teintées les vitres :icon_wink:

Bonjour à tous. Audi ne préconise pas de rectification de ses culasse (au mieux un gauchissement). Pourtant, lorsqu'une une voiture présente des soucis de JDC, une rectification est techniquement possible. Il n'est pas rare sur ce forum de lire des discussions très intéressantes à ce sujet et les questions sont souvent les mêmes : Faut il après une rectification augmenter ou pas l'épaisseur du joint de culasse ? Notre précieux Wauzzz s'attaque souvent à y répondre. Ses arguments m'ont donné à réfléchir (si si, ça m'arrive) et surtout bien éclairé. Pour ceux que ça intéresse, j'ai mis en images et croquis (très simplistes je l'avoue) ce que j'ai compris. Si ça peut aider certains :

Malgré mes divers travaux, je n'ai pas vraiment de marque a te conseiller. Ces travaux sont trop récents pour en titrer des conclusions fiables. Toutefois, descent pas trop dans les prix pour le joint de culasse, les vis et la courroie de distrib. Par contre, il serait peut être intéressant d'amener ta culasse chez un garagiste histoire qu'il vérifie la planéité de ta culasse à l'aide d'une règle de contrôle (ils n'en ont peut être pas tous mais peut être qu'un petit garagiste "du coin" aurait ça) dans la zone entre le cylindre 3 et 4. Si il y a passage de ldr sans que le joint soit fissuré la planéité est peut être en cause. (En plus, si je ne me trompe pas de topic, ce joint a été changé il y pas longtemps !) En tout cas, je te souhaite un bon bricolage sans trop d'imprévus. Courage 😉

Merci wauzzz, pour ce retour d'expérience. On ne sait jamais !

Sinon pour info, un filetage de 12x1,5 veut dire un filetage de diamètre 12mm avec un pas de 1,5mm (si pas métrique).

Sinon, la roue de secours devrait faire l'affaire.

Ce mécano a été long pour trouver une panne presque évidente mais par contre s'est un honnête garagiste car a 250 km de distance il aurait pu te le jouer turbo cassé par exemple ou boîte.

C'est courageux.

Salut. Tu trouveras les joints De pipes vendus au détail chez Audi ou sur le net. Ce sont les deux mêmes (regarde ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-199-999-12140-coolant-cooling-system/ , repère 13, tu as la ref Audi a coté) (Si tu prévois de changer aussi les pipes, ils sont fournis avec) Pour les vis de culasse, il faut une douille en m12. Pour les vis bloquées je tenterais bien marteau burin sans décapeur thermique, en première et pédale de frein écrasées pour bloquer au lieu le vilebrequin. Bon courage pour la suite des travaux. Je viens de faire les mêmes. Je n'ai qu'un conseil à donner: quand tu remonteras le carter supérieur de distrib, vérifie que rien ne se détache de ce Carter et tombe au fond de la distrib. Une erreur qui coûte cher. ;(

A oui, pour les a4b5, cette piece n'est pas vendue séparément. Donc biellette complète obligatoirement. Merci pour l'info.