dangi

Bon, elle a démarré.

Super !! Bon diagnostic ;)

hello à tous. Quelques nouvelles car vous pourriez penser que j'ai mis l'Audi à la casse. Non, elle est toujours sur chandelles. J'ai eu pas mal de désagréments pour obtenir une nouvelle culasse. Je l'ai eu il y a 10 jours environ. Elle a été contrôlée. Par sécurité, j'ai tombé l'AAC pour changer les joints de soupapes, le joint d'AAC et les poussoirs hydrauliques. ce week end est un peu chargé mais je vais tout de même essayer d'avancer un peu. je prévois le remontage du turbo aux couples de serrage préconisés (que je ne connais pas. Si quelqu'un les a je suis preneur). remontage des éléments (tubulures etc...) sur la culasse et si possible, remontage de la culasse sur le bloc moteur. Si j'arrive au moins à ça ce sera super. il faut que je prévois aussi de la graisse à base de cuivre pour mettre sous les vis de culasse et un bidon de LDR donc quelques courses donc moins de temps sur la voiture. Je remercie encore le forum ou j'ai trouvé le saint graal , la liste des couples de serrage de toute la partie moteur. ça c'est une super doc. bon week end à tous.

Salut. Sur une des images de la phase de test, il est noté: Etat K1 : CC à la masse. Etat K2 : CC à la masse. J'ai pas mon vcdc sous les yeux mais je n'ai pas souvenir de ce message lors de mes tests. Regarde un peu ici, ou ici tu auras peut être une piste. Tiens nous au courant

C'est plutôt l'inverse. La damper entraine la courroie d'alternateur (et la courrouie de clim) La poulie damper est la poulie qui se situe en bas du moteur légérement en dessus à droite de la poulie de pompe de clim. Elle est reconnaissable, elle a 2 zones de gorges rainurées (une pour la courroie de clim et une pour la courroie d'alternateur). Si pas d'amélioration sans la courroie d'alternateur, il sera peut être bon de se pencher vers la poulie de pompe de clim (elle semble bien cacher son jeu voir ici. il y a pas mal de pièces d'usure à l'intérieur) à moins qu'elle n'ait été changée lors du changement de la pompe.

Salut. Je peux me tromper mais la clim fonctionne grace à la compression d'une gaz, compression effectuée par la pompe de clim. Cette compression est obtenue lorsque la pompe est en rotation. Cette pompe n'est pas électrique mais mécanique. C'est la rotation du moteur qui entraine en rotation la pompe de clim. Donc moteur à l'arrêt = pompe de clim à l'arrêt = pas de clim. (Pour info, c'est la poulie de pompe qui est commandée electriquement pour se mettre en prise ou non, pour entrainer ou non la pompe). Comme tu l'as dit, les grincements viennent d'un élément tournant. Coté clim, je vois comme éléments tournants : La pompe de clim la poulie de pompe de clim. Le galet tendeur de courroie de clim. la poulie damper. Tu as déjà changé la pompe, cela fait une piste de moins. La piste de la damper est une piste intéressante car facile à tester. Mais avant de changer les choses une après l'autre, je vérifirais bien que les grincements ne viennent pas du coté D.A et alternateur. Mon petit cerveau n'arrive pas à définir si le couple résistif généré par la pompe de clim peut engendrer les efforts résistifs du coté de la courroie d'alternateur et D.A ce qui augmenterait le couple résistif sur cette courroie et déclencherait des grincement sur les parties tournantes de "cette courroie". Pour le savoir je tenterait bien de virer la courroie d'alternateur, de démarrer et voir si les grincements disparaissent ou pas. Tu peux peut être faire l'essai, cette courroie est virable sans reculer la face avant (simplement virer le sabot moteur avant pour virer la courroie de clim, sortir la courroie d'alternateur et remettre la courroie de clim. Tiens nous au courant.

Salut doogy91 Bon, désolé que le changement de capteur de pression de suralimentation n'ait rien donné mais c'était une piste à essayer. Cette N209 pilote un clapet sur la tubulure d'échap ou d'admission. J'ai pas ce systeme sur ma voiture donc je ne pourrait pas te dire si l'état de ta N208 est normal ou pas. je laisse la place à d'autres qui seront surement plus précis que moi.

Doogy91, ravi de voir que mes petits conseils de ce matin pour mettre tes photos sur le forum te permettent ce soir d'aider aussi rapidement une autre personne. Il est bien ce forum :)

Carter remonté en fin d'aprem et moteur reposé sur ses supports. Juste un truc pour ne pas trop galérer au moment de la pose du carter. Lors du remontage à la patte à joint grise, le risque est de bouger le carter sur son plan de joint. Ce dernier ne disposant pas de plot de positionnement, j'ai simplement viser à 2 endroits symétriques 2 tiges filetées à la place de 2 vis de maintien de carter en guise de plots de positionnement. Ces deux tiges filetées m'ont permis de tenir le carter d'une seule main sans le faire bouger le temps de mettre au moins 2 vis. Voilà, c'était la petite astuce du jour (mais vraiment une toute petite). Le seul truc difficile à gérer est le temps de durcissement de la patte grise. Deux vis de carter (celles au plus près du volant moteur) m'ont pris pas mal de temps (peu de place et vis profondes). Pour les mettre, le carter doit pouvoir être un peu libre donc aucune autre vis ne doit être serrée. Une fois que j'ai pu passer en phase de serrage, la patte avait déjà commencé à durcir. J'espère que l’étanchéité sera au rendez vous.

Ben voilà, les photos sont là (sous forme de lien mais ça marche :) ). Désormais tu pourras un peu imager des soucis et questions. C'est donc une N75 que tu as reçu et non le capteur de pression qui se visse sur l'échangeur. Si cette N75 ne se monte pas sur ta voiture c'est dommage, ça t'aurait permis de l'avoir en réserve au cas ou.

Je suis pas très téléphone portable. Essaye tout de même de faire ceci : va sur ce site (totalement gratuit) : ici Clique sur "selectionner une image" Cible la photo sur ton TELEPHONE PORTABLE. clique sur "Upload" Elle apparait quelques secondes après avec sur le coté plein d'informations Copie ce qui est écrit dans la dernière case en bas (regarde ici par exemple) Sur le forum, à l'endroit où tu écris les messages, clique sur la petite icone représentant un arbre encadré de blanc Colle la ligne que tu as copié sur le site "casimage". (regarde ici par exemple) mais peut être que ce n'est pas possible avec un téléphone portable

Pour mettre une image sur le forum, va sur ce site (totalement gratuit) : ici Clique sur "selectionner une image" Cible la photo sur ton ordinateur. clique sur "Upload" Elle apparait quelques secondes après avec sur le coté plein d'informations Copie ce qui est écrit dans la dernière case en bas. Sur le forum, à l'endroit où tu écris les messages, clique sur la petite icone représentant un arbre encadré de blanc Colle la ligne que tu as copié sur le site "casimage". La photo apparait dans ton message

Avec les jours qui passent, j'ai du mal à suivre tout ce que tu as fait. Pour éclaircir un peu le post, Tu as un pb de puissance qui n'arrive pas avant 2500 tr . Après quelques restaurations (changement petites durites de dépression, turbo récent,....) tjs le pb. En regardant l'amplitude de la tige de commande de la géo variable, il a été conclu qu'elle bougeait peu (5mn) moteur au ralenti. En branchant directement l'actuateur de la tige au plus prés de la pompe à vide (tandem pour toi), la tige a retrouvé toute sa vivacité. Il en a été conclu que : pompe à vide ok systeme de géo variable ok Ensuite, remplacement de la N75 par la N18 et le pb persiste toujours. Conclusion à cela : N75 n'est pas en cause. La N75 ressemble à ça : Après réflexion nouvelle piste. Le capteur de pression qui se trouve vissé sur l'échangeur dans l'aile gauche. Le capteur de pression c'est ça : Cette photo arrive d'ici pour une audi A4 serie 2 2,5 TDI tiptronic de 155cv à partir de 2001. Vérifie de ton côté que c'est bien ça.

Tu as dis avoir commandé un capteur de puissance en pensant commander une N75 Tu as du recevoir çà Capteur de pression du circuit de suralimentation et toi tu attendais ça N75 Si c'est bien la première photo que tu as reçue, c'est le capteur de pression du circuit de suralimentation qui se vise sur l'échangeur.

Tiens nous au courant. Bonne bricole ;)

Reçu aucune pièce à ce jour. C'est ralant de regarder la voiture 3 jours sur ses chandelles sans pouvoir faire grand chose. Je vais juste remonter le carter d'huile au joint gris ce soir et reposer le moteur sur ces supports. Bon week end à tous.

Salut Si ça peut te permet d'y voir un peu mieux ici, quelques données sur les sièges d'une audi A4 Ici, pour la Bora. Avec les côtes, c'est sûr, ce serait mieux Tiens nous au courant de tes conclusions car c'est vrai que les sièges conducteur de pas mal d'A4 sont bien déchirés

Merci Wauzzz pour ces riches détails. Ils confirment que ma vision et compréhension du système sont correctes Donc Doogy91, le turbocompresseur est un "morceau" du circuit de suralimentation. C'est lui qui crée la suralimentation en air du moteur. Pour ton achat, le remplacement sans effet de la N75 par la N18 prouvait que la N75 était bonne à priorie. Les termes utilisés sur le site d'achat semblent t'avoir induit en erreur. Par contre, je maintiens que la piste du capteur de pression (derriere le phare gauche) reste une très bonne piste si le changement de la N75 ne change rien. Avant son achat et faute de vagcom, il y a peut être une façon de le tester Avec un Ohmètre à ses bornes (mais je connais pas la résistivité attendue)

Je peux me tromper biensûr, j'ai une audi tdi 110 depuis 4 mois uniquement et non un V6. Mes conseils sont plus issus de réflexion que d'expérience vécue. Pourtant, en regardant une N75, elle n'a aucun contact avec les grosses durites de suralimentation. Je pense qu'il est donc impossible qu'elle puisse mesure la pression qu'il y a dans ces durites. Le capteur est donc ailleurs entre le turbo et la tubulure d'admission. En regardant un peu sur le net, j'ai vu que les tdi 2,5 L ont un capteur de pression visé sur le bas de l'échangeur dans l'aile gauche. Ce capteur ressemble à ça (voir ici). Attends l'avis de possesseurs de 2,5 tdi, ils te donneront peut être une autre explication sur ce capteur de pression.

Salut. La N75 est un actionneur pas un capteur. La N75 ne détecte rien. Son action est de régler le débit de dépression de l'actuateur, c'est une vanne. Cette vanne est pilotée par des signaux électriques qui arrive du calculateur. Ce calculateur décide le débit de dépression en fonction de la pression qui existe dans le circuit de suralimentation entre le turbo et le collecteur d'admission. Pour connaitre cette pression, il faut un capteur de pression qui la "mesure" J'ai vu sur le net que ce capteur de pression sur ta voiture doit se trouver visé sur l'échangeur dans l'aile gauche. Avant tout achat, avec un vagcom de type vcdc12.12.1 tu pourrais faire facilement un relevé dans le temps de cette pression et voir si elle varie ou reste fixeou est trop forte, trop faible etc...

Ce matin, tu as écrit que tu avais commandé un capteur de pression. Si c'est le capteur de pression du circuit de suralimentation, c'est pas bête car si ce capteur est défaillant, il détecte peut être une pression plus forte que la réalité, envoie cette fausse information au calculateur, et ce dernier impose à la N75 de fournir un débit d'air faible pour que la tige de géo variable soit dans une position qui n'augmentera pas encore plus la pression du circuit de suralimentation.

Salut. Pas bête la piste du capteur de pression. Si ce capteur est défaillant, il détecte peut être une pression plus forte que la réalité, envoie cette fausse information au calculateur, et ce dernier impose à la N75 de fournir un débit d'air faible pour ne pas augmenter encore plus la pression du circuit de suralimentation. Je suis curieux de connaitre l'effet de son changement.

Il est très bien ce tuto. Merci pour le temps que tu nous as accordé et pour le temps que ce tuto nous fera gagner.

En espérant ne pas t'avoir fait perdre du temps pour rien. Ce que tu as réussi à faire ce soir quel qu'en soit le résultat te permettra d'avancer j'en suis sur dans ta réflexion. Si le pb persiste toujours, je suis sur que des personnes du forum bien plus expérimentés que moi t'aideront à trouver d'autres pistes. Je te souhaite bon courage. Pense à dormir. Tiens nous au courant de tes avancés et si de mon côté une idée me viens, je t'en informerai.

Si pas de fuite, à part la N75 fatiguée, je vois pas ce qui peut limiter le débit de dépression du circuit de géo variable par rapport au débit par circuit direct pompe-actuateur.