dangi

Bonjour à tous. Aujourd'hui pluie mais j'ai profité d'une accalmie pour faire un tdi timing, le voici : Fallait s'en douter, trop, bien trop d'avance (186) Il me faut donc faire un réglage dynamique de la pompe mais j'avoue ne pas avoir le goût aujourd'hui, je crains de recréer un pb de démarrage. Pour shoubish (et d'autres), voici les données sur la poulie de pompe d'injection : N° inscrit dessus : 028 130 111 A

J'ai remonté tout ce qui faut pour avoir la pompe à eau et l'alternateur fonctionnels. Vivement demain pour voir si elle démarre !! je croise les doigts. Pour mick030118, l'image du TDI timing présent plus haut n'est pas le mien. Sur le graph que j'ai obtenu avec vagcom, le point jaune était sur la valeur maximale en ordonnée donc bien au dessus du trait vert comme ceci En tout cas, aujourd'hui c'était la première courroie de distribution de ma vie. J'ai beaucoup appris et au final, si la courroie à changer est sur un moteur qui tourne rond à la base, sans décalage ni autre, ce n'est finalement pas difficile à faire. Que les personnes qui hésitent à faire une distrib sachent que c'est faisable et pas compliqué. Dans mon cas, j'ai galéré à cause de la pompe d'injection mais je suis convaincu que c'est un cas très rare.

J'ai tombé une nouvelle fois la distrib, fait un calage fin et je l'espère réfléchi en prévoyant par exemple les déplacements de la poulie d'AAc et vilebrequin au moment de la mise en tension de la courroie (car impossible de désolidariser la liaison conique (AAC-poulie), mis la pompe en phase de compression (donc pigeage out, voir plus haut), 2 tours de clés et ça a démarré. Vu la journée que j'ai passé, cela ne m'a fait aucune émotion particulière. Je suis en train de remonter tranquillement tous les périphériques pour pouvoir mettre la batterie en charge, faire monter le moteur à 90° pour pouvoir faire un test Timing Vagcom et ainsi connaitre la valeur de l'avance. Il ne me reste plus qu'à trouver des infos sur le fonctionnement interne de la pompe d'injection afin de comprendre pourquoi la poulie n'est pas bien placée "par rapport au corps". J'avoue que j'aimerai bien que la pige de pompe soit fonctionnelle pour les prochains changement de distrib. J'ai 90000km pour trouver. En tout cas, un grand merci à tous ceux qui m'ont accordé du temps pendant le week end.

ça aurait été pas mal de faire tourner la pompe moteur allumé, mais en laissant les tubulures métalliques des injecteurs visés, la rotation de la pompe est particulièrement difficile. J'ai donc fait le choix de faire moteur à l'arrêt et tubulures débranchées. J'ai refait un essai avec 2 dents de décalage à la pompe et même résultat, à nouveau pas de démarrage. J'ai à nouveau vérifié, du gasoil arrive tjs aux injecteurs

bon. après avoir tourné la pompe en sens anti horaire pour voir un peu la différence, à nouveau ça ne démarre plus quelle que soit la position de la pompe. Je vais aller prendre une bonne bière fraiche, ça me détendra .

Je viens de réaliser le Calage de la pompe avec une seule dent de décalage par rapport à sa position pigée. Le moteur est bien moins sonore mais moins vif aussi. J'ai tourné aussi le corps de pompe en sens horaire pour voir si je retrouvais un peu ne vivacité mais rien de flagrant. Le Timing vagcom devrait m'en dire plus.

En principe 54l. Quand mon AFN 110 démarrait et roulait, je tournait à 1000km pour 58 litres. En ce moment elle consomme des litres de sueur et quelques tours de roue à la main. :icon_wink:

Ho, bien vu lefuretfurax. Je n'est pas été assez attentif. La nomenclature précise bien le N°2 pour AFN. Merci de l'info. pour le repère zéro sous la voiture, j'ai du mal à voir en regardant le dessin. Je vais toutefois me coucher dessous pour regarder de plus prés. En plus, je viens de mettre en application ma réflexion précédente sur la phase de compression de la pompe par rapport au PHM. J'ai mis au PMH (au zéro) J'ai calé l'AAC. J'ai maintenu la poulie de pompe en phase de compression (2 dents en sens horaire) à l'aide d'un serre joint en ayant au préalable passé la courroie. J'ai installé et tendu la courroie. A la main j'ai fait tourner le vilebrequin sur plusieurs tours revérifier que mes repéres étaient bien alignés Coup de démarreur et .................. ....... elle a démarré au second coup de démarreur un peu insistant. Bon c'est pas très rond tout ça mais ça démarre donc je suis sur la bonne voie. Actuellement le moteur émet des claquements (pas des chocs) un peu comme sur un common rail en accélérant. Il semble vif mais très sonore. Je vais refaire un calage en avançant la pompe d'une seule dent pour voir la différence et en tirer une conclusion.

Hello. Pour les poulies à axe conique, j'ai toutefois un doute au vue de la pièce repérée 3 sur ce plan ci : et au vue de la pièce repérée 21 sur cet autre plan là Merci en tout cas pour les photos cela m'a permis de vérifier que j'utilise bien ma cale pour l'AAC et ma pige pour la poulie de pompe. Bon, je viens de tomber la distrib pour comprendre un peu mieux la position de ma pompe. Voici ce que je vois : Lorsque la pompe est à son repère de pigeage, la poulie de la pompe est quasi libre en rotation sur + ou - 5° (sans résistance). Si je fais tourner la poulie en sens horaire la pompe rentre dans une phase de compression, phase qui dure 3 ou 4 dents. J'en conclus donc que ma pompe comprime trop tard, le PMH est passé quand elle est en phase de compression. Question à tous : pensez vous comme moi que la position pigée de la pompe doit être dans une phase de compression de la pompe car 2 cylindres sont au PMH.

Si quelqu'un a une doc ou un tuto sur cette histoire de calage au comparateur je suis preneur. En regardant le plus trés la pompe, il y a un repére jaune fait au feutre de type typex entre le corps et le chapeau supérieur. Peut être la trace d'un bidouillage de la pompe.

Sinon une pompe peut elle être décalée alors que sa poulie est face au repère de pigeage ? Je ne sais pas si cette poulie est clavetée ou non. Si elle ne l'est pas, c'est peut être possible. dans ce cas, je pourrais reprendre la distrib, me mettre au zéro, "caler" l'AAC et mettre ma pompe décalée de 2 dents comme elle était avant puis si ça démarre régler le timing avec vagcom + rotation de la pompe. Ce n'est qu'une piste mais ça me parait bizarre de le pas "piger" la pompe.

Bonjour à tous. Au start pilote, le moteur semble vouloir partir le temps de l'impulsion du produit, mais ça ne démarre pas. Voici un scan du vagcom avant que la distrib ne soit tombée : Type chassis: 8D - Audi A4 B5 (1995 > 2001) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Kilometrage: 178230km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. pièce: 038 906 018 S Pièce: 1,9l R4 EDC 00SG 1630 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 26430071C29F7E2ECE5-4A3A 1 Code défaut trouvé: 00550 - Régulation du début d´injection 17-10 - Différence de régulation - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Voici le scan vagcom de ce matin : Samedi,18,Avril,2015,11:51:30:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 Kilometrage: 179190km Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 8D - Audi A4 B5 (1995 > 2001) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Kilometrage: 179190km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. pièce: 038 906 018 S Pièce: 1,9l R4 EDC 00SG 1630 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 26430071C29F7E2ECE5-4A3A Aucun code défaut trouvé. Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ABS.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AB Pièce: ABS 5.3 FRONT D00 No. Atelier: BB 24548 VCID: 5EB36891DA4FE6EEC65-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8L0-820-043-2D.lbl No. pièce: 8L0 820 043 D Pièce: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Codage: 04143 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 29590B4DD3815156E37-2580 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl No. pièce: 8D0 959 655 L Pièce: Airbag 7 Audi 0503 Codage: 00104 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 3F8DB5153D05CFE6AD3-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-919-xxx-17.lbl No. pièce: 8D0 919 861 A Pièce: B5-KOMBIINSTR.UN4 D06 Codage: 00140 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 2F6DE555ED653F663D3-49D8 Sous-système 1 - No. pièce: IMMO Pièce: IDENTNR: AUZ8Z0W7200097 IMMO-IDENTNR: AUZ8Z0W7200097 Pas de défaut trouvé ou codes-défaut non implantés dans le calculateur ou une erreur de communication a eu lieu ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: FRM\8L0-862-257.lbl No. pièce: 8L0 862 257 K Pièce: ZV-Pumpe, Funk D06 Codage: 12864 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 3D71CF1D3709DDF6BFF-4E42 6 Codes défaut trouvés: 01367 - Coupure de la pompe de verrouillage central 35-00 - - 01366 - Ouverture par signal de collision 35-00 - - 01360 - Contacteur d´ouverture pour alarme antivol 29-00 - Court-circuit à la masse 01389 - Contaceur d´ ouverture du capot de coffre/du hayon (F124) 29-00 - Court-circuit à la masse 00955 - Clé 1 09-00 - Limite d'adaptation dépassée 00956 - Clé 2 09-00 - Limite d'adaptation dépassée Fin --------------------------------------------------------------------- Je ne pense pas que ça fasse apparaitre quelque chose.

Hello à tous. Bilan de ce début de matinée. Démontage filtre à gasoil, il était plein de gasoil. Démontage de la durite en sortie du filtre vers la pompe. Mise en place d'un entonoir + gasoil sur cette durite (pour alimenter la pompe sans passer par le filtre). Tubulure d'alimentation de gasoil de l'injecteur 1 à l'air. Démarreur enclenché pendant 10s du gasoil est sorti de cette tubulure (à peu près autant que se que l'on met de sirop dans un verre de sirop). J'en conclu donc que la pompe est amorcée. Remontage de l'ensemble, démarreur, et pas de démarrage :meanie:

Merci pour l'info sur le vagcom. en effet je crois me rappeler que l'absisse du graphique pour moteur AFN va jusqu'à 120 mais cette valeur est largement au dessus du trait vert.

Désolé, je n'ai pas ce commentaire en tête avec précision. Il était noté une avance trop importante. Demain je vais aller voir du côté du filtre à gasoil, voir s'il ne serait pas désamorcé. On ne sait jamais.

oui, c'est ça. A ce test, vagcom m'annoncait 121. Je ne me vois pas retomber la distri pour la décaler de 2 dents etc. Je n'ai même pas noté dans quel sens était ce décalage. Je pensais vraiment en refaisant un calage au micro poil que ça ne pouvait qu'aller mieux. Par contre, techniquement, faire la distri n'est pas si compliqué que ça si le distrib à changer est bien calée

Je me réponds à moi même. C'est pas 3 mais 4 vis sur la pompe (une à l'arrière de la pompe pas très visible ni très accessible. Bon la pompe pivote bien maintenant mais le moteur ne démarre tjs pas. Je verrai demain

Rotation de la pompe dans l'autre sens pas plus facile. Un degré en gros en forçant fort durites rigides desolidarisées. Pourtant les trous oblong de la pompe ont de la marge. Au démarreur, il y a eu un très léger soubresaut mais pas de démarrage toutefois. Je désespère !! Si quelqu'un sait comment facilité la rotation de la pompe d'injection je suis preneur car je pense avoir trop d'avance donc il me faut tourner le corps de pompe en sens anti horaire (en étant face au moteur) et franchement la pompe ne pivote vraiment pas beaucoup..

très bonne remarque lefuretfurax Non, je n'ai libéré aucune poulie car l'idée ne m'est pas venue mais effectivement, cela permettrait de mettre en tension sans créer de décalage. Mais quelle poulie libérée sachant que celle de l'arbre à cames est clavetée ? Pour répondre à une question plus haut, la vielle courroie n'a pas de dent cassée. Je pense que l'erreur vient de la personne qui a fait la distrib car les repéres qu'il a fait à feutre sont très confus. Il y en a plusieurs par poulies et aucun qui s'alignait au zéro. Par contre, tout est remonté et CA NE DEMARRE PAS !! Pas de bruit suspect au démarreur (pas de choc) je n'ai à aucun moment démonté la moindre durite ou raccord de gasoil donc le circuit n'a pas pu se désamorcer. J'ai revérifié le calage après les essais au démarreur et le calage est bon (zéro dans sa lucarne, pige de pompe ok et cale d'AAC ok). J'ai démonté l'injecteur du cylindre n°1, mis une pige et lorque le piston est au PMH le zéro est bien dans sa lucarne.. Pied au plancher et démarreur insistant = fumée grise et odeur d'échappement. Une réflexion toutefois. Avant de faire la distrib, j'avais 121 au test timing ce qui est largement hors tolérance. Le fait d'avoir recalé la distrib peut il avoir augmenté cette valeur ? Si oui, il faudrait faire tourner la pompe sur elle même pour revenir dans la tolérance. Je viens de faire pivoter la pompe (un degré coté conducteur en forçant comme un boeuf conduites de gasoil rigides dessérées) et rien de mieux. j'ai suivi ces conseils là : "La pompe de nos A4 possède 3 trous oblongs et elle est fixée par 3 boulons sur sa platine (on y accède au travers de trous aménagés dans la poulie + 1 boulon fixant une patte au bloc moteur sous la base de la tête distributrice. Dans le cas de réglage de la pompe sur sa platine, il faut aussi desserrer toutes les durites rigides de gasoil afin qu'elles ne soient pas en contrainte après réglage." Bon, je vais essayer de faire pivoter la pompe dans l'autre sens, on ne sait jamais.

Merci pour l'info sur le turbo. Pour la distrib, je me suis aidé de ce tuto là.

Après avoir enlevé la face avant (sans déconnecter les conduites de la clim toutefois), l'espace obtenu m'a permis de jouer du marteau pour dévisser les 2 vis bloquées et la poulie de vilebrequin est sortie. un peu galère qu'en même Avant de tomber la courroie de distribution, j'ai pu constater un décalage de quasiment 2 dents. Cela explique la valeur de 121 obtenu au test timing vagcom. Je referai ce test une fois tout remonté. J'ai pigé la pompe d'injection, calé l'arbre à came à l'aide d'une cale de 4mm d'épaisseur. Dans cette configuration, le "zéro" du volant moteur n'était pas dans sa lucarne J'ai viré la courroie, mis le zéro dans sa lucarne, puis remis une courroie neuve avec galet tendeur neuf. aprés plusieurs tours du vilebrequin, mes 3 repères (le zéro, l'arbre à cames et la pompe se retrouvent à nouveau alignés donc c'est gagné. Demain, changement de la pompe à eau, la pipe d'eau côté culasse et nettoyage intérieur de l'échangeur. Sans la face avant le turbo est super accessible. J'ai bien envie de le sortir pour démonter le côté échappement et nettoyer le système de pales de la Géométrie variable mais savez vous s'il faut prévoir des pièces à changer (un joint ou autre) ? Autre question : en démontant le cache culbuteurs, je n'ai pas trouvé de joint de cache culbuteurs, est ce normal ? Sur le cache par contre il y a un joint serti au cache une sorte de lèvre qui fait toute la périphérie du cache.

Bon ça y est, j'ai la pipe d'eau coté culasse neuve. Y a plus qu'à la changer. Par contre aujourd'hui, pluie donc avancement de la distrib très ralentie. En plus, 2 vis de la poulies de vilebretin ont foiré. M'a fallu faire plusieurs concessionnaires pour trouver 4 vis neuves. Mais bon, j'ai trouvé. Par contre il m'a fallu enlever la face avant pour pouvoir travailler sur les 2 foireuses. La pluie vient de s'arréter. Je retourne à mes deux récalcitrantes. J'espère que ce ne sera pas trop galère.

Pour la pipe arriere, sur mon a4, aucune trace de fuite.

Merci audidriver pour cette nouvelle rassurante. j'espère Que c'est bien ça car je me suis lancé dans la distrib et je ne me vois pas la tomber dans quelques jours pour changer la culasse. passage demain chez audi. Sinon, pour info, ce matin avant la distrib je me suis occupé de mes ceintures de sécurité qui ne s'enroulaient pas bien. J'ai suivi les conseils de sebasgl : démontage montant de porte, nettoyage des ceintures à l'eau savonneuse, rinçage, séchage, puis lubrifiant au teflon sec (de chez "castor à mat") et le resultat est parfait.

C'est ce que je viens de voir ce soir en rangeant mes outils. Il y a bien une lucarne par en dessus. Je referai un essai de repere demain, de jour. par contre, En regardant dans la zone de cette lucarne j'ai aperçu une fuite de ldr qui semble venir soit du joint de culasse mais juste au dessus, il y a une grosse pipe d'eau noire. J'ai du mal à voir si la fuite viens de la pipe noire ou du joint de culasse. Un peu "les boules" ce soir Si c'est le joint de culasse car ce n'est pas prevu dans mon budjet.