dangi

SOS. Je viens de me lancer dans le changement de ma distribution. A l'aide de mon épouse (si si), qui a accepté de tourner la roue avant à la main (en 5e) et moi sous la voiture en attendre face à une petite lucarne le fameux repère "zéro" présent sur le volant moteur mais ce fameux zéro n'est jamais passé. Je ne vous cacherais pas la déception de mon épouse à qui j'avais promis une des plus belles expériences de sa vie !! Par contre à un endroit, le volant moteur présente une forme de type demi lune. Est ce ça le repère ? Autre question : sous la voiture, j'ai 2 lucarnes, une au centre et une autre plus côté conducteur. C'est laquelle la bonne ? Merci à tous pour vos retours. Tardez pas trop, mon tourne roue est en train de se refroidir. Faudrait pas qu'il se grippe :icon_lol:

Changer 4 ressorts c'est pas si compliqué que ça. En tout, c'est 8 vis-écrous pour l'arrière et 18 à l'avant (sans compter ceux des jantes).

Salut à tous. J'ai profité du beau temps de ce dimanche pour virer les ressorts Ebach et remettre les ressorts d'origine associés à des amortisseurs bilstein B4. Le résultat est vraiment super. Fini les pb de rebond excessif.Audidrive avait bien vu. La voiture a retrouvé sa hauteur d'origine mais finalement vu le nombre de dos d'ane dans ma région c'est bien plus pratique. fini de ralentir à chaque "bump", on peut garder une allure constante. Sur route, le confort est très bon tout comme la tenue de route. La voiture ne se couche pas non plus en courbe. Voilà, c'était juste un retour d'expérience.

Salut Lefuretfurax. Bienvenu sur ce forum. Il semble que nos véhicules sont à la base identiques. Je pense que tu as bien choisi les jantes. ça apporte un plus, c'est indiscutable. Daccord avec toi sur le fait de ne pas la rabaisser. Je l'ai fait récemment mais mon audi va vite retrouver ses ressorts d'origine car ça frotte très souvent !! Ravi d'apprendre que je roule dans une voiture couleur Hibiscus, c'est pas commun (et ravi aussi de savoir que je roule dans une voiture à 24000€)

Hello manu di bandit. J'aimerais moi aussi vérifier si le km affiché correspond au km réel de mon audi. J'ai un vcds 12.12.1 Pourrais tu décrires la démarche que tu as suivie sur ton vcds pour y arriver. Par avance merci.

Essai à l'arrêt et au ralenti bien sûr.

J'ai du mal à voir comment tu arrives à conduire tout en filmant :reflexion: Merci toutefois pour la proposition. Je te tiens au courant au cas où.

Sujet abordé ici

Cette vidéo sera une bonne base de comparaison. Pour les amortisseurs, c'est vrai que j'hésite à remettre les ressorts d'origine pour voir si ce pb de rebond persisterait tjs. Cela reste au gros chantier que je me réserve pour cet été. D'ici là, je vais rester comme ça. Ma priorité reste de retrouver toute la vivacité du moteur.

Après quelques centaines de km, le moteur a trouvé un peu de vivacité. Sensation plus soutenue à 2000tr, ça pousse un peu mieux, sans aucune intervention nouvelle. Pas d'explication à ça, j'en profite et apprécie tout simplement. Vivement le calage de la pompe dés que mon VCDS sera arrivé. Je profite aussi pour peaufiner mon avis sur les amortos bilsteinB4 montés sur ressorts EIBACH. Finalement, ce choix n'est peut être pas si bon que ça. La voiture semble plus dure à l'écrasement mais la phase de détente n'est pas assez maitrisée, donne trop d'ampleur. La voiture se léve trop sur les "gendarmes couchés" par exemple. Sur une route creusée, la voiture maitrise bien l'entrée dans le creux mais en ressort avec un effet de type rebond fort désagréable voire parfois dangereux, si cela se produit en courbe. Peut être que mes bilstein ne sont pas de véritables bilstein aussi :nixweiss: .

Merci pour ces 2 avis divergeants mais argumentés. Je vais me mettre à la recherche d'une grosse seringue en pharmacie pour tester la membrane. Le test par déconnection du cerveau frein est bien pensé. Je testerai ça ce week end. Un test aussi en bouchant la durite de la sphère, pour voir si la tige remonterait pas plus vivement. Un bidon de warmup a été commandé aussi. Peut être que ce futur nettoyage soulagera un peu le pivotement des pales de la GV Merci à vous. (Au fond de moi je rale un peu de ne pas avoir eu l'idée de ces tests supplémentaires. Sont forts sur ce forum :icon_wink: !!)

Merci pour vos points de vue interessants.

Bonjour à tous. Moteur AFN au ralenti, lorsque je débranche la durite de commande de la GV, la tige sort rapidement sous l'effet du ressort présent dans la capsule. Par contre lorsque je rebranche la durite, la tige met facilement 4 secondes pour reprendre sa position (pour une course d'environ 1cm). Avez vous remarqué cela aussi ? Sur certaines vidéos présentes sur youtube, au premier tour de clé, la tige réagit quasi instantanément Etant seul, je n'ai pas pu faire d'essai avec un régime moteur plus élevé.

Bonjour et merci pour ta réponse. Rassure toi, quand je parle de "pavé", je parle d'un paralellepipede ou d'une cale à section rectangulaire si tu preféres, en métal biensur. Pour le pas grave, je pense à la dépense. Pas grave de changer la distri, car elle est en fin de vie.

Bonjour à tous. Je souhaite dans quelques temps, vérifier le calage de ma courroie de distrib sur un moteur AFN avec clim. Pour cela, je compte faire ceci : - Voiture sur chandelles à l’avant - enlever cache supérieur de la courroie de distrib pour voir la poulie de pompe. Question 1 : cette étape est elle possible sans avancer la face avant, car en plus des 2 agraphes, il y a une vis centrale à attraper ? - A la main, en faisant tourner une roue avant, en étant en 5e, ramener le repère « zéro » présent sur la couronne d’embrayage (je crois) face à une lucarne. Question 2 : où se situe la « lucarne qui permet de voir ce fameux « zéro » ? Question 3 : dans cette lucarne il y a t’il un repère fixe à aligner parfaitement au « zéro » ou bien la présence du zéro dans la lucarne = PMH ? - Démontage du cache culbuteur. - A l’aide d’un pavé d’épaisseur 4,5 mm (équivalent d’une pige), vérifier le calage de l’AAC en positionnant cette pige dans une rainure présente en bout d’AAC côté habitacle. (je m’attends là, à jouer un peu avec la roue et le « zéro » - A l’aide d’une pige de diamètre 16mm, vérification du calage de la pompe d’injection. En étant au « zéro », si une des 2 piges ne peut être placée alors, la distrib est à refaire (pas très grave, elle a 85000 km). Ma démarche vous semble elle correcte et logique ?

Merci Sebosgl pour cette astuce. Je pense essayer ça prochainement sur mes ceintures récalcitrantes. Peut être même un premier essai sans démontage, juste le silicone car le mauvais fonctionnement commence vers la fin de l'enroulement. Sinon, depuis mes travaux, je trouve que le moteur est encore moins agréable qu'avant malgré le nettoyage de l'EGR et du conduit d'admission et malgré le changement de toutes les durites de dépression. Le moteur semble encore moins bien monter dans les tours et fait encore plus un bruit de vieux diesel poussif. Vivement avoir un peu de temps pour contrôler le calage de la distri et l'avance de la pompe, mais pour moi ça, c'est un gros défi.

As tu résolu pour ton souci de coupures ?

Hello Jokerisation. Si tu fais la distrib, il te faudra surement avancer la face avant donc obligatoirement, tu libéreras le support central avant. Donc pour celui là, le temps de changement prend 2mn une fois la face avant avancée. Pour les 2 autres, il faut enlever 2 écrous par support, 2 écrous franchement bien accessibles en mettant la voiture sur chandelles au moins à l'avant + soulever le moteur au cric + cale en bois sous le carter d'huile. Une levée d'environ 7 à 8cm suffit. Temps à accorder à ces 2 supports environ 1/2h (en comptant la mise sur chandelles + levée du moteur) Pour être honnête, pas besoin de tuto pour ces 3 supports si tu sais avancer la face avant (voir ici) J'ai pris mes pièces ici de marque mapco. Voilà, en espérant avoir été clair

Salut Bruno. Une réelle vibration ressenti dans tout l'habitacle, pas un bruit sourd ni une résonance. Pour info, j'ai pris les 3 supports moteur ici, les 3 pour 55€ environ, loin des tarifs vus ici Le changement est facile en fait si tu bricoles un peu. Pour info, les causes de vibrations peuvent être dues à un cardan usé, un volant moteur fatigué, un injecteur fatigué.

J'ai un vagcom 409.1 + cable bleu KKL. Cocotorep, je ne sais pas si je réponds à la question de l'interface !!

Bon, j'ai avancé. Un grand merci à tous ceux qui ont pris du temps a faire les fameux tuto présents sur ce forum. L'auto a eu ces derniers jours quelques améliorations. Pommeau changé : c'est bête mais le fait de retrouver un levier plus court donne une réelle impression de boite plus précise et plus ferme. Volant changé pour volant cuir. ça colle plus au doigts. C'est plaisant. Calorstat changé : un 90° stable maintenant. Supports moteur changés : Mes vibrations à l'accélération ont presque totalement disparues. C'est beaucoup plus agréable. 4 amortisseurs changés : Pas trop ferme et pas trop mou. Du confort et une tenu de route plus rigoureuse. 4 ressorts changés pour des ressorts courts : Aspect plus racé mais un peu bas tout de même. Je ne sais pas si je vais les laisser. A voir avec le temps. Pour l'instant les nombreux dos d'âne n'ont pas entrainé de frottements. Joints de cardan changés : Fini les passages de roue tapissés de graisse. Vérification des durites de suralimentation : pas de fuite. Vérification turbo (sans démontage) : pas de jeu, rotation turbine sans point dur mais pas aussi libre qu'une roue de vélo toutefois (est ce normal ??)) Test du débimètre débranché : forte réduction des performance donc débimètre OK. Vanne EGR + conduit d'admission nettoyés + toutes les durites de dépression changées + vérification de la bonne mobilité de la GV en vue de retrouver des chevaux et là, GROSSE DÉCEPTION : aucun changement, moteur toujours aussi pépére et poussif passé 2500tr/mn. J'espérais beaucoup découvrir le fameux moteur TDI 110 mais ce ne sera pas pour aujourd'hui. J'ai plus de plaisir à conduire un sharan TDI 130 de 1700KG ou une 405 TD de 400000km que de conduire pour l'instant mon Audi. Limite énervé, je me suis battu avec mon PC portable et un vagcom 409.1 + cable bleu KKL pour enfin réussir à communiquer avec les calculateurs. Super content de cette victoire, je suis rapidement allé relever les codes erreur du module moteur et il est ressorti ceci : VAG-COM Version: Release 409.1-US Control Module Part Number: 038 906 018 S Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1630 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06335 1 Fault Found: 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent Après une rapide recherche sur le forum, j'ai compris que ce défaut soulève surement un problème de calage de pompe à injection. J'ai vite rejoint mon vagcom pour générer un graphique avec courbe rouge-verte-bleue - jaune et là, surprise. Mon vagcom à 15 € ne me permet pas cela. En fait il ne me permet pas grand chose à par relever les codes erreur, c'est peu. D'où ma question : quel type de vagcom avez vous ? Faut il avoir une vagcom issu de ross-tech ou existe il une version intermédiaire. J'avoue que le tarif de ce dernier ne me permet pas d'y accéder. Je ne cherche pas à faire de la reprogrammation mais juste avoir un vagcom qui m'aiderait à comprendre mes soucis actuels et futurs.

Merci pour vos réponses. Bon, les supports sont changés. J'ai pris appui sous le carter d'huile avec une cale en bois. Le moteur est monté facilement de 5 à 6 cm. Aucun bruit suspect, aucune marque sur le carter. J'ai déjà vu l'ingénieux outil maison de wauzzzz mais je n'avais pas le temps de réaliser un équivalent. Donc pour conclure, cric + cale en bois sous le carter d'huile + support central avant déconnecté permet le changement des 3 supports moteur. Demain, en principe essai routier pour voir si ce changement à résolu mon souci de vibration à l'accélération. A voir.

Hello à tous. Afin de répondre à un pb de vibration à l'accélération, j'ai prévu de changer les 3 supports moteur de mon AFN. La face avant a été avancée donc le support central avant n'est plus en prise.. Les vis supérieure et inférieures des 2 autres supports sont enlevées. J'ai placé un cric sous le support central avant pour soulever le moteur mais le débattement obtenu n'est pas suffisant pour déloger les 2 autres supports. Mes questions. Faut il démonter autre chose avant de soulever ? Où peut on mettre le cric pour avoir un débattement suffisant pour sortir ces 2 supports sans risquer d'abimer quelque chose ? Est il possible de mettre le cric en appui sous le carter d'huile avec cale bois ? Si quelqu'un a des conseils, je suis preneur.

Ce n'est donc que purement financier. Restons positif, cette augmentation a permis surement d'améliorer certaines choses sur le territoire.

Bonjour à tous. En consultant un peu le net, je m'aperçois qu'il existe des TDI 110 en 5cv mais aussi en 6cv avec dans les 2 cas boite manuelle. Quelles sont les différences mécaniques entre les 2 ?