dangi

Je sais que ton conseil est raisonable, mais à la date de la livraison mes délais de bricolage seront très courts, d'où l'idée de remonter les anciennes butées "longues" histoire d'avancer.

Hello touringpowa Non, si je monte les anciennes butées, je laisserai les neuves dans leur emballage, tampis. C'est histoire d'avancer mais je ne voudrais pas avec ces vielles butées longues risquer de talonner à chaque "bump" ou nid de poule d'ou ma question sur le forum.

Bonjour à tous. Ma voiture est immobilisée depuis une semaine car ma livraison de butées d'amortisseur arrière tarde (prévue ce mardi, on est samedi). Butée amortisseur J'ai commandé des butées pour chassis sport de longueur 112 mm et vu l'attente, je prévois de remettre les anciennes butées qui elles font 125 mm. Ma question : Dois je m'attendre à des soucis (talonnement, .....) avec des amortisseurs bilstein B6 et ressorts courts Eibach ?

Actuellement l'audi est sur chandelles. Je testerai le débimètre dès que tout sera remonté. Merci pour l'info.

Merci wauzzz pour toutes ces infos. Suite à tes remarques, j'ai quitté la piste des cardans pour les vibrations à l'acceleration. Je viens de commander les 3 supports moteursur le site tres interessant que tu m'as indiqué. Je suis en train de travailler sur l'audi. Au programme : nettoyage egr nettoyage admission changement de toutes les durites de dépression. Vérification de toutes les durites du circuit de suralimentation. Vérification de la GV (sans démontage turbo). Changement calostat (température sur 65° et non 90°) Nettoyage des goulottes d'écoulement d'eau sous la batterie. Changement des 4 amortisseurs + ressorts. Changement des joints de cardanscoté roue. Changement du volant. Changement du pommeau de vitesses. Remplacement des glissières plastiques des sieges avant (ils bougent). Remplacement de 2 durites sur la D.A (au niveau du réservoir de liquide, ça "pisse") Vidange + filtres huile + filtre habitacle et maintenant en plus, changement des 3 supports moteur. Je pense qu'avec tout ça, mon audi devrait me satisfaire un peu plus. Les nombreux tuto présents sur le forum sont vraiment pratiques (un grand merci à leur concepteurs) En tout cas, travailler sur une audi est vraiment sympa : bonne accessibilité et pour l'instant une seule vis dela tubulure d'admission récalcitrante mais pas invincible. Aujourd'hui j'ai beaucoup démonté et nettoyé, demain un peu de remontage et attente de certaines pièces. Pour info, mon turbo ne présente aucun jeu.

Bonjour à tous. Ma TDI 110 émet des vibrations à chaque accélération de 0 à 110 km/h. Je suis parti sur la piste dun cardan usé. Je nai aucun bruit bizarre en roulant mais un des cardans à du jeu transversalement (dans le sens boite roue) assez réduit mais réel. Mes questions : - Un cardan a t-il à la base un certain jeu ou pas ? - Un cardan est constitué de combien de parties remplaçables ? Jai vu quil existé des têtes de cardan mais existe t-il des têtes pour le côté roue et dautres pour le coté boite ? - Lors du démontage dun cardan, y a t-il des risques de vider une bonne partie de lhuile de boite ? - avez vous un lieu dachat à conseillé dun point de vu rapport qualité prix ? Javoue avoir fait 400000 km en 405 Peugeot sans aucun souci de cardan donc je suis vraiment novice face à cette pièce ! Je découvre. Merci pour vos lumières.

Ravis de voir ton pb résolu. Peux tu m'indiquer stp où se situe ce capteur de suralimentation. Je suis de mon côté en train de chercher pourquoi mon A4B5 tdi 110 n'est pas très vive (Voiture "pépére") je suis donc à la recherche de toute piste.

OK, mick 030118, dès que je les reçois, je te contacte par MP.

merci pour toutes ces infos très claires et précises.

Salut à tous. Je viens de recevoir 4 amortisseurs Bilstein B4. Je suis sur un achat de 4 ressorts Eibach. J'ai commandé 2 paliers avant Je prévois d'acheter ces butées là : Avec des ressorts eibach (rabaissement de 3 cm), faut il prendre les butées précédentes en version chassis standard ou chassis sport (longueur différentes) ? Autre interrogation : Ce rabaissement et des pneus en 195 65 15, ne risque t-il pas de générer quelques frottements ?

Merci à vous 2. Finalement, j'ai commandé 2 fois trop. Je les aurais ;)

Salut à tous. Mes sièges avant bougent, plus précisement ils semblent pivoter de quelques degrés en courbes de type rond point. Ces sièges ne sont pas électriques, ont l'airbag, pas de chauffage, bref ce sont les modèles les plus simples. Je suis tombé sur ce site qui vend des guides de glissière : http://www.mecatechnic.com/pieces-pour-sieges-audi-a4-b5-sellerie-panneaux-t-de-bord~FR-A45-INT-SEL-SIE.htm Ma question "bete car je n'ai pas la voiture en ce moment. Elle plait vraiment trop à ma fille cette A4 !!) : Pour un siège, pour chacune de ces pièces, combien faut il en commander ? Par avance merci. Un papa dépouillé ;(

Merci à vous tous pour toutes ces précieuses info et conseils. Pour la recherche de chevaux, j'attends avec impatience le nettoyage de l'EGR et le conduite d'admission ainsi que le débimetre. Dans 10 jours, j'aurai du temps pour faire tout ça. Pour l'instant, il m'est impossible d'immobiliser l'Audi par j'Ai prété ma vielle 405 à un ami en galère. Pour le volant, je viens de faire l'acquisition d'un 4 branches cuir propre trouvé en banlieue de montpellier ce soir. Pour l'ampli radio, merci pour l'info. Je regarderai ça dans quelques jours. Je vous tiendrai au courant.

Bonjour. Il serait peut être intéresant de suivre ce post là : ici Pas les mêmes moteurs mais les pistes de solutions sont peut être les mêmes.

Je n'ai pas pour l'instant visité les quelques casses aux alentours mais c'est vrai que cela peut être intéressant de voir ce qu'elles ont en stock.

Salut Marvin2A Pour mon A4, mes projets sont simples. Rester au plus proche de l'origine. En attente de la livraison de 4 amortisseurs bilstein B4. Trouver un volant cuir. Obtenir une vagcom fonctionnelle (pour l'instant juste un cable kkl + vagcom 409.1 qui n'arrive pas à être en communication avec la voiture.). Nettoyage du conduit d'admission + vanne EGR (dans 15 jours) Changement des soufflets de cardans en espérant que le mal n'est pas fait (la voiture tremble un peu lors de toute accélération (soit cardan ont pris du jeu soit volant moteur fatigué). Hormis le montant du siège conducteur déchiré, l'intérieur de l'auto est vraiment propre quoique certaines parties du tableau de bord en plastique tournent un peu au gris terne, sans aucun brillant. Je reste interrogatif sur les performances de ce véhicule car pour l'instant, je cherche un peu les 110 cv. La voiture ne fume pas, ne consomme pas, mais le moteur a une sonorité un peu sourd et n'a pas vraiment de nervosité. Toutefois, depuis quelques temps, à force de faire certains parcours à 4000 tr/mn, la voiture retrouve un peu de vivacité. Le turbo se fait un peu plus sentir entre 1800 tr et 2500 tr. Il faut que je me préoccupe aussi de deux trois trucs. Les ceintures avant qui se renroulent mal. trouver et changer ce vilain pommeau de vitesses. La réception de la radio pas super efficace et totalement brouillé par le dégivrage arrière). Le dégivrage des rétro semble ne pas fonctionner à moins que cela ne soit pas prévu sur ce modéle. Le levier intérieur d'ouverture de la porte conducteur qui a du jeu et fait un peu de bruit (métallique) sur certaines bosses et trous. Les sièges avant bougent dans leur rail (surement patins plastique à changer) Le controle technique precise ripage excessif du train avant. Je verrai l'état du train avant lors du changement des amortisseurs. Sinon, ma fille qui vient d'avoir son permis est enchantée de cette voiture. Conduire ma vielle 405 fatiguée ne lui plaisait pas, pas plus que l'imposant sharan. Tout comme moi, elle apprécie le gabarit, les différents réglages de la position de conduite, la direction super légère, la précision des freins et de la direction. Mes projets ne font peut être pas réver, car mon objectif est d'avoir une auto fiable et sure. Je pense que j'ai une très bonne base pour atteindre cet objectif.

Salut Rowbert Pour l'évasion, J'ai du tirer le mauvais numéro. Un soucis d'alimentation en gas oil qu'aucun garagiste n'a jamais trouvé. Changement de nombreuses pièces, jusqu'au bouchon de réservoir, durites diverses, et toujours des arrets intempestifs. Le dernier à eu raison de ma patience sur autoroute sur la troisième file un jour d'afluence. La situation n'a fait rire personne. Un super véhicule toutefois pour son confort, et sa polyvalence.

Sans l'ouvrir, je n'ai pas lu trop d'astuce à par l'utilisation de produits à mettre dans le réservoir( mais dont ta première utilisation semble ne pas être si efficace que prévu). Le seul truc que j'ai trouvé (mais qui fait vraiment vraiment bricolo) et peut être pas sans risque (pour l'aprés turbo c'est à dire le catalytique) c'est d'injecter du décap four dans le turbo en ayant au préalable démonter le conduit en inox entre l'échappement et la vanne EGR. Ce démontage permet d'injecter le produit au plus prés du turbo . Laisser agir quelques dizaines de minutes tout en essayant d'actionner les ailettes via la pièce noire sous la wastegate. Remonter le tube en inox. Démarrer et accélérer pour chasser le produit restant. Jamais fait mais c'est une idée. Pour d'éventuelles conséquences, je n'ai pas assez d'expérience pour voir ce que cela pourrait produire de négatif. Attends peut être l'avis d'autres personnes. Pour la vanne egr, elle est super facile d'accés (au dessus de la wastegate) .Son nettoyage est une bonne chose mais qui n'aura pas un super effet si tu n'y rajoutes pas aussi le démontage et le nettoyage de l'intérieur de la pipe d'admission. (Démontage facile, beaucoup de tuto à ce sujet)

Merci pour ces infos. Les vitesses passent bien mais le levier manque de "maintient". Je pense aller jeter un coup d'oeil vers la tringlerie le temps de me renseigner sur son fonctionnement. Voir c'est bien, comprendre c'est mieux. Pour les pommeaux sur Ebay, j'en ai déjà repéré un qui se rapproche de l'origine (cuir noir, forme simple) mais un origine me satisfairait mieux tout de même.

N'étant pas très sûr de ma dernière explication, j'ai cherché un peu et trouvé une super explication des entrailles d'une turbo TDI à géométrie variable. C'est ICI Super clair, très instructif et correspond parfaitement à nos véhicule.

Fait cette manip moteur froid, un turbo, c'est chaud chaud ;). Dans le turbo il y a 2 compartiments. Compartiment gaz d'echappement (sale) et compartiment air. D'après ce que j'ai compris, Dans la partie gaz d'echappement se trouvent des pièces de type aubes qui en pivotant propulsent plus ou moins vite les gaz d'echappement sur la turbine du turbo. Ces aubes se figent peu à peu par la suie d'echappement. Les ailettes se retrouvent alors bloquées. En actionnant la tige noire, tu peux arriver à défiger un peu tout ça mais il faudra tout de même surement ouvrir. La wasegate permet le pilotage de ces aubes. En poussant ou tirant la pièce noire, les aubes s'ouvrent ou se ferment. Explication à confirmer par vous tous bien sur.

Ta wastegate se trouve ici (cylindre de 5 cm de diam environ avec une durite noire en son centre° Désolé je n'ai pas d'autre photos vu l'heure. . La tige à actionner se trouve juste dessous. Elle ressemble à ça : Il faut translater la partie noire. Tu trouveras sur ce forum pas mal d'info à ce sujet mais aussi des personnes bien plus expérimentées que moi sur ce véhicule. Ton pb n'est pas inconnu, et de nombreuses pistes et solutions existent.

Bonsoir. Moi aussi récent propriètaire d'une audi A4 tdi 110cv, je me permets suite à mes quelques lectures de post sur le net de penser que ton pb viens probablement d'un grippage de la géométrie variable de ton turbo malgré ce produit soit disant miraque qui est plus destiné à de l'entretien qu'à un dégrippant. Figées par la suit d'échappement, ces ailettes ne jouent plus leur role de régulateur de pression. Si j'ai bien retenu les divers témoignages, eEn charge un fois la pression maximale atteinte, le calculateur se met en mode "save" (mode minimal) jusqu'au prochain redémarrage. Je te conseille d'agir manuellement sur la tige qui sort de la wastegate et de la faire transtater vers le haut puis vers le bas une série de fois histoire de voir s'il y a grippage ou pas. La place pour mettre les doigts n'est pas énorme mais une pince à bec fin peut grandement t'aider. Toujours est il que si tu découvres une trop grande résistance à ce mouvement, un démontage et nettoyage sera je pense nécessaire. Tiens nous au courant.

Bonjour à tous. Après avoir fait une première présentation dans le post "nos chères A4B5", je me permets de poster ici. Habitant au nord de montpellier, Je découvre la planète Audi depuis ce début d'année. Je viens de faire l'acquisition d'une audi A4 B5 de décembre 98. Elle a 173000 km. Dès le lancement des moteurs TDI de 90 et 110 cv, j'espérais un jour pouvoir en profiter. C'est chose faite. La voici : J'espère ne pas être déçu car pour l'instant, les sensations avec ce véhicule me laissent un peu interrogatif. Ce sera l'occasion de nouveaux posts sur le forum. Avant cette Audi, j'ai arpenté pendant 21 années la planète Peugeot sur 400000 km en 405 signature TD. Je l'ai toujours et elle m'apporte encore beaucoup de satisfaction car tout fonctionne encore de la moindre partie mécanique jusqu'à la clim en passant par l'ouverture des portières par la clé de contact. Avant Peugeot, jai roulé 100000 km en Jetta GTD (1,6 TD, 70cv). 3 ans de réel plaisir. Super routière, suffisamment puissante pour mes première années de permis, très économique et très fiable. Il a été très dur pour moi de quitter la planète Vw pour Peugeot, mais à lépoque, lachat dune Vw de type TDI était très onéreux et sans le moindre élément de confort (pas de vitres électriques, pas de clim, jante tole.). Il fallait passer par la liste des options couteuses. Pour le prix dune Vento TDI de Base, jai obtenu une peugeot avec toutes les options neuve. Avant la Jetta, jai commencé par le monde Renault, en R5 TS (70cv) avec toit ouvrant et plancher ouvert aussi par la rouille. Bonne voiture pour découvrir la conduite sans moniteur. Je lai gardé une année sans aucun regret ni de lavoir eue ni de lavoir revendue. A larrivée de mes enfants, j'ai confié ma famille à un monospace Citroën Evation 2.0 HDI pour son silence de fonctionnement. Ayant la sale manie de couper son moteur sans prévenir (plus de 10 fois en 3 ans dont 5 rapatriements avec europ assistance, je men suis séparé sans aucun regret pour me tourner vers la planète volkswagen, pour un Sharan TDI 130 cv de 2003. Un modèle cruise truffé d'options. Un super carrosse pour mes princesses. Fiable à outrance, vif, peu gourmant, qui affronte malgré ses nuits dehors les agressions du temps avec brio depuis 240000km. Pas de rouille, super plastiques intérieurs, super tissus de siège etc. Ce monospace est peut être un peu bruyant, mais au moins il fonctionne. En parallèle, jai eu deux voitures « jouet ». Une supercinq GT turbo phase 2 : 5 années à aller au travail, vraiment sympas. Je lai remplacée par une lancia delta intégrale 2.0L turbo de 185 cv. Un jouet Monstre mais exigeant en entretien. Je viens de la vendre à un passionné qui saura, jen suis sûr répondre à ses caprices. Voilà donc un peu de mon histoire. Salut à tous.

Bonjour à tous. Mon A4 a une boite 5 de ce type Mon levier peut s'enfoncer comme pour permettre de passer la marche arrière de ce type de boite là : Est ce normal ? De plus, ce levier manque de "nerf", il est assez mou, presque lache. Est ce cas pour les votres ? ou peut il être raffermi en agissant sur la tringlerie ? L'ancien propriètaire à mis un pommeau peu agréable ni à l'oeil ni à la main. Je recherche un pommeau d'origine. Si vous en avez eu à vendre, faites moi signe.