dangi

Fait un scan complet, si tu as des info issues du calculateur moteur, ce sera déjà super et suffisant pour connaître l'état de santé de ta voiture.

Pour info, les supports moteur hydrauliques contiennent une huile de couleur rouge vif mais en faible quantité. Y jeter un coup d'oeil toutefois. Pour les voir, un se situe sous le turbo et l'autre se situe sur le côté de la boîte de vitesse côté passager. (Un troisième peut avoir été monté à la place d'un modèle élastomère. Il se situe sous la pompe à injection). Si les deux sont étanchés, ces gouttes ne peuvent être que du liquide de DA. Les a4b5 ont tendance à fuir au niveau des 2 raccords du réservoir de liquide (sous le bocal). Resserrer les 2 colliers est facilement faisable.

Vous devez parler de ceci Pour info, Tu peux très bien dévisser les 2 écrous des deux supports moteur latéraux sans avoir installé le cric. Le moteur ne tombera pas dans le vide. Ces deux supports reposent sur la caisse et le moteur est en appui sur les supports.

Je reviens sur une question que tu m'as posé plus haut. Pour soulever le moteur, si tu ne le sens pas de prendre appui sur le carter d'huile, tu peux faire autrement. Lorsque tu auras reculé la face avant, le support moteur central avant (sous le radiateur) sera libéré de son sabot. A cette condition, tu peux venir mettre un cric et une cale en bois en appui sur ce sabot(juste à l'avant Du véhicule.

Pour les 3 supports moteur, ce sont les pièces 7, 8 et 23. Regarde ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-199-999-19920-securing-parts-for-engine/ Pour la boîte, ce sont les pièces 4 et 16. Regarde ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-199-999-39920-transmission-securing-parts-for-manual-gearbox/ Pour info, Pour le site que je t'ai indiqué où je me suis fourni, le délai de livraison est long (plus d'une semaine). J'ai testé depuis topwagen , livraison en 4 jours.

Salut. Pour les supports moteur, j'ai pris du Mapco a l'époque pour 24 euros piece chez pièces auto.fr Pour le support central avant, c'est bien celui que tu montres sur ton précédent post (le second lien) Pour le changer, avancer la face avant suffit sans pour autant débrancher les durites de ldr. Mais si tu dois changer ton calorstat alors n'hésitez pas à les débrancher, tu pourras mettre la face avant perpendiculaire à la voiture, tu y gagneras en confort. Pour les glissières, Pas besoin de faire des tubes en cuivre comme l'indique le fameux Tuto . Pour ma part, je mets un boulon poêlier de 120mm environ de chaque côté et cela suffit amplement pour porter la face avant et les 120mm me laisse assez de place pour bosser. Un boulon poêlier, c'est ça : http://www.bricodepot.fr/toulon/vis-poeliers/prod1144/ Sinon, n'oublie pas que l'ensemble moteur/boîte tiens sur 5 supports, 3 qui supportent le bloc moteur et 2 qui supportent la . Regarde les aussi.

Bonne route ;)

Salut et bienvenu. Pour les points à regarder : - état des triangles du train avant. État de tous les Silentblocs: craquelures, déchirures ne sont pas rares.C'est le gros point faible de toutes nos a4b5 tous modèles confondus. Vu le kilométrage et l'âge de ta voiture il est fort possible que l'usure soit présente. - état de tout le circuit de dépression qui pilote l'egr et du circuit de dépression qui pilote la géométrie variable du turbo. Ces petites durites peuvent entraîner de fortes pertes de puissance si elles sont justes craquelées. - vérification de toutes les durites de suralimentation (certaines se défirent donc baisse importante des performances) - actionner à la main la tige de commande de la géométrie variable pour voir si elle ne présente pas de point dur. Si c'est le cas, démontage et nettoyage interne du turbo. Opération pas très compliquée et très efficace. - vérifier la vivacité de la vanne n75 qui pilote la géométrie variable du turbo. Pour cela, moteur tournant, brancher et débrancher la durite de dépression connectée au turbo et observer la mobilité de la tige. Si elle bouge rapidement sur une course de 1,5cm c'est bon. Moins, cela présage soit une gv grippée soit une vanne peut passante. Pour voir si la n75 est fautive, il est possible de l'interchanger avec la vanne n18qui commande l'egr (se sont les mêmes). - faire l'acquisition d'un vagcom De type vcds 12.12 (env 25 euros) qui te permettra de connaître d'éventuels défaut. Ce vagcom te permettra aussi de faire quelques tests importants tel que le test du debimetre, le test de ta pression de turbo, et le test de l'avance à l'injection, de connaître le km exact du véhicule, la température exact du mdr de faire quelques motifs telle que le réglage du ralenti etc. Tu trouveras sur la première page de ce forum tout ce qu'il est possible de faire avec ce vagcom. Ici : http://forums.audipassion.com/topic/156153-vag-com-trucs-et-astuces-pour-la-b5/ - vérifie aussi qu'au tableau de bord' ta température d'eau est bien fixée sur 90 degrés. Si ce n'est pas le cas, il faut changer le calorstat mais sur les v6tdi, cette opération entraîne la dépose de la distrib donc obligatoirement son changement. - vérifier état d'encrassement de la vanne egr. Si elle est bien chargée, prévoir son nettoyage mais aussi le nettoyage des tu bures d'admission. Ce nettoyage est très efficace pour retrouver de la puissance. Tout ce que je viens de décrire s'applique à tous les tdi. Je laisse les proprio de v6tdi te parler de choses plus spécifiques.

Pour régler ton avance, tu trouveras dans le lien suivant la procédure pour un moteur 110 cv de type afn. Je pense qu'il peut te rendre service pour régler le tien http://forums.audipassion.com/topic/175916-tuto-tdi-timing/

Faudrait peut être voir avec ce gars là alors : (site ici) Bon, je sors aussi ......

Pas trop d'idée sur le moment. Tente un scan vagcom. Il nous en dira peut être un peu plus.

Depuis peu j'ai retrouvé de la puissance (saletés de durites de dépression) donc maintenant rouler avec la clim c'est beaucoup mieux.Par contre moi aussi quand je la mets, ça vibre au ralenti. Quand je la coupe, le ralenti accélére puis redescend.

D'accord avec toi a4ba 😉

La pièce 15 ??? Sur le schéma, c'est une vis à double pas de vis

Bonjour à tous. Depuis mes début dans le monde Audi, je suis à la recherche de mes 110cv. J'ai commencé par changer toutes les durites de dépression sans succès. J'ai nettoyé et neutralisé l'egr sans succès. J'ai démonté et nettoyé la tubulure d'admission sans succès. J'ai recalé ma distrib et là, du mieux mais pas de quoi crier victoire. Entre temps, changement de la culasse suite à une sale manip de ma part. A avoir la moitié du moteur par terre j'ai ouvert et nettoyé le turbo. Après remontage de tout ça, toujours pas de 110cv. Hier, de moins en moins de puissance, plus rien au dessous de 3000tr puis dans une cote en insistant, mode save. Arrivé à la maison, prêts à mettre un gros coup de masse sur l'AFN, j'ai attendu le lendemain pour ouvrir le capot. Ce matin, plus calme, il s'est avéré qu'une de mes durites de dépression fraîchement changée s'est déchirée sur un embout de la vanne n75. Bon, c'était une durite de 3mm montée sur un embout de 4mm. Après avoir remis tout ça en ordre ( temps environ 3mm), tour de clef, première, seconde, troisième et là, un autre monde m'est apparu, un monde rempli de chevaux, pas loin de 110 je pense, un monde avec un souffle de turbo a chaque accélération même légère. J'ai pu doubler en quatrième et même en cinquième. J'ai tenté le 1000tr/mn en côte en cinquième, ça repart lentement mais ça repart. Six mois d'attente, mais ils sont enfin là les canasons . En conclusion c'est bien ma Gv qui posait pb. Son nettoyage a été occulté par cette satanée durite bas de gamme et mal adaptée. J'en tire une leçon : respecter les diamètres des durites mais aussi bien choisir son lieu de vente.

Petite astuce pour savoir si tes durites de dépression sont bonnes : - débranche la durite de dépression qui est reliée à la boîte à air et bouche cette durite avec ton doigt. - débrancher la durite de dépression qui arrive sur le turbo et souffle avec ta bouche dans cette durite. Écoute bien, si tu n'entends rien, aucun filet d'air nulle part, si tu n'arrives pas à faire rentrer dans cette durite le moindre volume d'air, cela veut dire que toutes tes durites de dépression sont bonnes, non fissurées ou debranchees. Après ce test pense a rebrancher les deux durites. Pour l'achat de durites, j'ai fait il y a deux mois deux erreurs. La première, je n'ai pas bien respecté les diamètres. J'ai mis du 3mm là où il fallait parfois du 4. J'ai pas mal forcé mais c'est rentré. La seconde avoir pris ces durites dans un centre auto qui porte le nom d'un char de l'armée française. Au final, hier, voiture en mode sécurité car une durite en 3 de diamètre s'est fissurée sur son manchon au niveau de la n75. Demain, direction la boutique Audi pour obtenir des durites bien plus souples et surtout endurantes dans le temps.

Vu la photo et ce que tu décris, Je dirais bien la pièce numéro 4 ( voir ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1997-12140-coolant-cooling-system/ Ref 048121063 Vérifie tout de même à l'aide du schéma, et regarde bien sur ta voiture. Je ne voudrais pas te faire commander une pièce qui n'est pas la bonne.

Juste une idée comme ça, j'ai un diesel mais si j'étais dans ton cas, je serais tenté. de démonter ce capteur pour voir s'il ne serait pas souillé par de l'huile. Il y a un joint spy juste derrière (voir pièce repérée 7 ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-199-999-10348-cylinder-head-cylinder-head-cover/ . Si ce dernier fuit un peu, de l'huile pourrait venir salir le capteur êt altérer les données de positions de l'aac. Pour les marques, n'oublie pas que ce capteur détecte sûrement un pmh par tr de vilebrequin soit une info 2000 fois par mn lorsque ton moteur tourne à 4000 tr/mn tout ça pour dire qu'il bosse pas mal. A ta place, je serais tenté de ne pas trop descendre dans les prix.

regarde ici (pièce repérée 9). C'est une illustration pour un V6 mais ça permet de bien voir la forme du capteur et ici,(pièce repérée 27). Là c'est une illustration pour ton 1,8 T 20V. Il semble que ce capteur se trouve coté radiateur en bout de l'AAC celui qui n'a pas de poulie d'AAC (celui coté conducteur). Pour y accéder, il faut que tu vires le cache supéreiur de distrib (pièce repérée 1 ici) Pour le prix, on trouve du 20€ (par exemple ici) ou là un peut plus cher mais peut être plus fiable (ici)

Bon choix les phares avec fond blanc. Tu restes proche de l'origine avec une touche de modernité, c'est pas mal

Le jour ou mon Audi aura juste ça comme souci, je serai content. Belle auto. Roule êt ne touche à rien. Profite en. Vu à la vitesse à laquelle un pare-chocs peut être abîmé, Le jour ou j'aurai les sous pour faire de la carrosserie, je m'offrirai une semaine de vacances en famille. Elle est parfaite cette voiture.

Salut. Pour ton bas de pare-chocs, regarde ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2001-8d-1-200-000-80700-bumper/ Dans le tableau, regarde la référence de la pièce repérée 2. C'est peut être la référence 8d0807110ac (Ref Audi officielle) Tape ensuite cette référence dans Google, tu auras peut être des vendeurS. En tout cas, belle acquisition. Sympa l'intérieur êt pas mal le liseret chromé de levier de vitesses

Regarde ici : http://www.forumpassat.fr/forum/topic/20956/capteur-de-position-darbre-a-cames-g40/ , tu auras quelques éclaircissements. Ce g40 est un capteur qui détecte la position de l'aac. Il se trouve derrière la poulie d'arc.

Merci pour vos retours. On peut conclure que la clim agit tout de même bien sur les performances. Avec un Litre de plus aux 100 de toutes façons c'est logique. Je suis d'accord sur l'idée de regarder du côté du galet tendeur de clim mais je pense qu' il doit y avoir des pompes de clim qui forcent plus ou moins. En fonction de l'âge ou du kilométrage. C'est vrai que la remarque sur la tension de la courroie est intéressante aussi mais franchement il est dur de savoir la bonne tension lorsque l'on tend la courroie. C'est franchement au pif du moins pour moi. Je ne sais pas si je suis trop ou pas assez tendu. Je vérifie juste si la courroie ne couine pas en tournant. Si pas de bruit, je dis que c'est ok mais c'est peut être trop tendu en fait.

salut à tous. constatez vous une différence de puissance en roulant avec et sans clim ? De mon côté la mise en route de la clim est équivalent à roulant avec une caravane aux fessés et 5 adultes à bord. Et vous ?