dangi

185000 km. Je ne sais pas quel type de route ont fait les 3 anciens propriétaires.

Ce soir changement des disques et plaquettes de freins avant. Pas de difficulté particulière. 4 boulons par côté. C'est tout. Le freinage est toujours aussi bon.

Regarde ici : http://www.servimg.com/image_preview.php?i=344&u=11190239

Tu trouveras tous les éclates de tous les moteurs montés Sur les a4b5 de 2001 ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2001-8d-1-200-000-engine/ (Ouvre ce lien sous Chrome, clic droit, traduire en français, ce sera encore plus clair) Ne sachant pas trop ce que tu cherches, je te laisse trouver l'éclaté que tu attends. Vu qu'il est presque impossible de faire un éclaté de tout un moteur avec tous ses périphériques, Tu as un éclaté par fonction (refroissement, lubrification, suralimentation, ....) Si c'est pour trouver l'éclaté avec le joint de cache culbu ce doit être celui la : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2001-8d-1-200-000-10367-cylinder-head-cylinder-head-cover/ Piece 18 ref Audi 059198025

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Je suis à la recherche de la procédure pour tester les 4 injecteurs avec vcds. Je l'ai vu passé il y a pas longtemps dans un topic mais je n'arrive pas à le trouver. Si quelqu'un l'a, je suis preneur. J'ai aussi une question sur ma pompe à injection, elle cliquette. Normal ou pas ? Quand je fais un tdi timing avec vcds elle ne cliquette plus.

Au final, tu as changé la culasse. Je pense que c'est une bonne chose car 2 jdc en 30000 km, elle ne pouvait qu'être incriminée. Super, tu as bien bossé. Bonne route.

ça a l'air propre cette installation de poire d'amorçage. ça t'a pris du temps ? Par contre c'est pas ton cache moteur qui m'attire mais plutôt ta caisse à outils servante. Elle me dit bien celle là, elle parait stable en position ouverte et pleine de zones de rangement.

Pal mal tout ça le furetfurax, et la barre anti rapprochement doit bien aider pour la suspendre à un cerisier :icon_wink:. Sinon, le résultat de la restauration du volant cuir de l'audi est pas mal du tout pour un premier essai. Sur le cuir j'avais une zone collante (en haut) qui avait presque le touché de l'alcantara J'ai nettoyé au lait pour cuir (sans poncer au préalable le volant comme indiqué sur certains sites) passage en 3 fois du rénovateur cuir noir avec temps de séchage entre chaque passe (environ 30 mn) et ce sur tout le pourtour du volant. séchage final une nuit. lustrage au chiffon sec. à nouveau lait pour cuir, juste l'étaler, sans le lustrer. séchage du lait (15 mn) lustrage au chiffon sec. Pas de fixateur pour cuir car le rénovateur que j'ai pris précise qu'il contient déjà le fixateur. De toute façon, j'en ai pas trouvé du fixateur. Lait et rénovateur trouvé chez "le mari de la reine l'enfanteur". Au lustrage, aucune trace noire sur le chiffon donc je ne pense pas avoir de trace sur les mains. Je verrai à l'usage le maintien dans le temps. En tout cas, le volant et super lisse et brillant.

Pas tout compris moi non plus. Réservoir sup ou récupérateur d'huile ?

Hello à tous. Je reviens un peu sur mon propre topic. Depuis quelques pleins, l'audi fonctionne convenablement. Dernièrement j'ai changé les deux supports de boîte en espérant faire disparaître des vibrations présentes à partir de 2100 tr/mn (bon, les vibrations sont toujours là mais un peu mieux filtrées. Pour ceux que ça intéresse, j'ai fait un rapide Tuto ici : http://forums.audipassion.com/topic/177640-tutoriel-remplacement-supports-de-boite/ Je suis en attente de mes diques et plaquettes avant. Chantier prévu dans la semaine en principe. Ce soir j'ai un peu rénové mon volant cuir qui avait une zone un peu trop usée. Lait nourrissant plus rénovateur cuir. Je lustre tout ça demain. Je vous tiendrai au courant du résultat. J'ai voulu aussi faire avec mon vcds les test de debimetre et pression de turbo, mais je ne sais pas pourquoi cette fois si cela n'a pas fonctionné. Au ralenti tout allait bien mais en roulant le vcds se mettait en erreur. J'ai laissé tomber. En faisant le tdi timing j'ai remarqué qu'au moment où je lance le test, ma pompe d'injection devient super silencieuse. En fait en fonctionnement normal elle cliquette. Avez vous ces cliquetis vous aussi ? Sinon, l'audi en ce moment est dans cet état : Pour info. Un d'entre vous avez un projet de restauration de mob. J'ai fait une petite activité "pédagogique" de vacances avec ma fille de 13 ans.Démontage roulements de vilebrequin. Faudrait peut être que je lui confis l'entretien de l'audi !

Salut manu. Elle sert à quoi cette pièce ?

Si j'avais un Clac à la déccéleration, je regarderais bien aussi un peu les cardans jeu axial et radial.

Pas de "clac" pour moi mais des vibrations sur tous les rapports passé 2000 tr/mn. Le changement de ces 2 supports les a quasi fait disparaître, ou du moins elles sont super mieux filtrées (je retrouve plus de plaisir à monter dans les tours). Si tu le peux, regarde un peu tes supports de boite : si tu vois des craquelures n'hésite pas. Regarde aussi les 2 supports moteur. Un est Hydraulique : si tu vois une huile rouge, n'hésite pas il est "rincé". L'autre est un élastomère : si tu vois des craquelures n'hesite pas là non plus.

De "nothing" !!

Décap four + spatule longue et fine de ce style + jet d'eau + pas mal de temps J'ai aussi essayé de glisser la tubulure au milieu de la pile de vaisselle en espérant que dans l'élan et sans trop faire gaffe mon épouse s'y collerait mais ça n'a pas marché.

Ici tu as tout le syst de refroidissement d'huile de boite d'un 6cyl avec boite auto (pièces de 1 à 19 + 60 les autres sont pour des 4 cyl.. Le radiateur de LDR est la pièce repérée 60.

+1 avec Mick LASSOLUTION, j'ai bien peur qu'en virant uniquement l'EGR tu ne retrouves pas plus ton turbo. Le nettoyage de l'admission pourrait t'en faire retrouver un peu du turbo. Pour retrouver un turbo dynamique, il y a d'autres pistes plus efficaces que l'EGR. Tiens nous au courant

Salut à tous. J'avais un peu de temps. On m'a proposé d'aller voir belle maman, c'est pas que ça m'a pas tenté mais j'ai préféré vous faire un rapide tuto en remplaçant mes supports de boite. Ce tuto ne s'applique que pour une 4ab5 moteur 4 cylindres à boite mécanique. Si ça peut aider quelqu'un : Durée des travaux : environ 1h30. petit rythme, temps clope etc... Pas de gros obstacles, les accés sont aisés pour les outils mais il faut bien sur bosser sous la voiture. Pour info, voici l'état de mes supports : Déchirures bien profondes mais non traversantes.

Salut itakenny13. Super que tu ais résolu ton pb. Ce serait encore plus super si tu nous disais comment tu as fait. C'est ça le but d'un forum, l'échange. Dis nous en un peu plus, ça intéresse du monde les soucis de turbo. A+

Si tu es prêt à te lancer dans l'entretien de ta voiture, va faire un tour sur le topic épinglé en page d'accueil qui se nomme "centralisation de tutoriel pour a4b5, ici : Lis bien les 2 pages du topic, il y a pas mal de conseils un peu partout. Tu y trouveras pas mal de Tuto pour l'entretien. Si tu le peux, trouve toi un vagcom vcds 12.12 pour une vingtaine d'euros. Il te montrera l'invincible et te permettra de cibler les pb avant de faire des achats inutiles. Si ta voiture n'avait pas de filtre à air j'aurais a ta place un mauvais présage sur l'état du reste (état de la distribution, tous les autres filtres, état de la courroie d'accessoires) Sinon, pour revenir au pb de tremblement au ralenti, je tenterais bien d'enlever une à une la courroie de clim puis la courroie d'accessoires avec démarrage du moteur à chaque fois pour voir si les tremblements disparaissent. Si c'était le cas, cela te permettrait de cibler un peu mieux la source des vibrations

Regarde un peu ce topic http://forums.audipassion.com/topic/150199-pb-moteur-tremble/?p=2708326 Il aborde des soucis de tremblement sur un tdi 90.

Si ces quelques éclaircissements peuvent servir pour expliquer à d'autres ce sera déjà pas mal.

Vu que l'avance est ok, il ne te reste plus qu'à vérifier la position de l'aac par rapport au vilebrequin. (Vu que la position de l'aac n'est pas contrôlée par un capteur sur nos afn). A virer le cache culbuteurs, pige l'aac et vérifie dans cette position que le volant moteur est sur son repère "zéro". Si c'est pas le cas, tes claquements pourraient être aussi un contact léger entre tête de piston et soupapes.

Sur qu'elles devaient pas être loin l'une de l'autre.