dangi

Salut. Exactement la même mésaventure il y a un an. Obligé de sortir le marteau + petit burin pour faire une petite entaille sur la moitié de la tête de vis puis marteau + tournevis plat (avec bonne inclinaison) pour générer la rotation. C'est venu !! courage, elle va venir cette vis !!

Merci pour ces riches informations. Je suis bien dans les côtes donc la piste des vibrations a l'accélération dues à un déséquilibre à l'injection est définitivement annulée. Il ne me reste plus qu'à voir du côté des périphériques avant de conclure à un volant moteur fatigué. Merci wauzzz.

Salut. La pompe de gavage se trouve en principe immergée dans le réservoir d'essence accessible par une trappe située sous la banquette arrière ou au fond du coffre. Regarde ce topic, tu y verras plus clair. http://forums.audipassion.com/topic/163200-remplacement-pompe-a-essence-s4rs4/

Salut. Vérifie toutes tes durites de dépression côté GV mais aussi côté EGR. Ça sent la durite fendue.

Démonter batterie mais aussi support de batterie. L'orifice est dessous.

Salut. Pb connu :) Démonte ta batterie et tu trouveras dessous un orifice bouché surement par plein de saletés. Ne tarde pas à le faire car le niveau d'eau peut facilement atteindre le calculateur moteur.

Salut. Autre réflexion : Quand tu coupes le moteur, ressens tu ce balourd ? Car à 408000 km, peut être supports moteur et supports boite peu efficaces, l'ensemble boite-moteur qui pourrait se déplacer latéralement sous l'effet du couple.

C'est une info intéressante car je pensais que seul les professionnels pouvaient acheter une voiture sans CT. comme on l'affirme ici

Sur l'AJM, ce manchon semble coudé.

Pièce noire souple entre les 2 colliers brillants (moteur AFN)

manchon souple qui arrive à l'EGR. il se fend facilement et souvent sur sa partie base.

Salut. Un bon diag serait le bienvenu. En attendant peut être aller voir du côté de la G71 (capteur de suralimentation), un bon nettoyage Sinon, avoir nettoyé la GV est une bonne chose, mais as tu vérifié moteur tournant en débranchant et rebranchant ta durite siliconne souple présente sur l'actuateur que la tige de GV avait bien une course vive de 1cm environ ? La GV est propre mais peut être qu'elle reste bloquée par usure en position haute. Je te dis ça car de mon côté c'est l'inverse. La GV est propre, sa descente est vive mais la montée est lente sur les 5 dernier millimètres, se qui présage d'un point dur.

Salut. Sur le forum, la marque LUK est souvent citée pour les embrayages et volants moteur. Par contre, un embrayage me semble mort lorsqu'il patine (pas de broutage) par exemple en montée, moteur en charge. Pour un souci de "broutage" au démarrage en ^première, je pencherais plutot pour un embrayage qui reçoit de l'huile. Peut être un joint spy de vilebrequin fatigué.

Phares et radiateurs aussi.

une heure trente pour une première c'est pas mal du tout. Courage pour la suite

Merci wauzzz pour ces précieuses explications. Ce test me confirme donc que mes 4 explosions sont plutôt équilibrées. Je l'ai fait car j'ai depuis l'acquisition de l'A4 des vibrations à chaque accélération (mais aussi entre 900 et 950 tr ou là les vibrations ont une grande amplitude). Je cherchais à vérifier que ces vibrations ne venaient pas d'un déséquilibre à l'injection donc d'un déséquilibre à l'explosion. Avant de prendre la piste du volant moteur, il me reste à faire un essai en ayant démonté la courroie de clim pour voir si les vibrations disparaîtraient puis un dernier essai en enlevant aussi la courroie d'accessoires. Si les vibrations disparaissent, cela voudra dire qu'un périphérique (clim ou alternateur ou pompe de direction assistée ou .....) serait la cause. Si les vibrations restent présentent, il me restera à conclure que le volant moteur est fatigué. J'avoue que ça vibre un peu dans la pédale d'embrayage mais je veux vraiment en être sur avant de dépenser plus de 500 pour le changer ( ou le faire changer, car sans pont, je vois pas comment sortir la boîte).

Bonsoir à tous. Je viens de faire pour la première fois mes relevés de débit d'injecteurs (au ralenti). C'est bon ou pas ? Adresse 01: Moteur (038 906 018 S) 19:00:05 Groupe 013: Régulation bas regimes 0.31 mg/tps Cyl 1 -2 a +2 0.66 mg/tps Cyl 2 -2 a +2 0.07 mg/tps Cyl 3 -2 a +2 Cyl 4 -2 a +2

Merci à tous pour ces informations. Il me faudra faire un choix c'est sur car les écarts de prix semblent importants mais la qualité de la pose aussi. Il me semble qu'il va être difficile d’accommoder prix et qualité.

Bonjour à tous. Bon, j'ai les boules, je viens de changer les essuies glace de l'A4 avec l'aide de ma fille qui roule avec. Il me faut maintenant passer chez carglass. Ce que je venais de lui dire s'est produit, le bras à a basculé violemment sur le pare brise sans l’essuie glace. Bilan de l'opération impact + 2 fissures de 20 cm. Après vérification, du coté de l'assurance, je suis au tiers sans bris de glace. Ma question : Nos pare brises sont ils équipés d'un pare soleil (j'ai plus de photos du moteur que du reste et l'A4 est reparti) ? Quelqu'un a t-il récemment fait changer son pare brise, chez qui et pour quel montant ?

Salut. Pour la mise à l'air du réservoir, sur certaines voitures, c'est le bouchon du réservoir qui joue ce rôle. Je ne sais pas si tu l'as fait, mais tente de démarrer à froid en ayant enlevé avant le bouchon de réservoir. Si elle démarre mieux, c'est que le bouchon est obstrué. Si elle démarre pas mieux, ça vient d'ailleurs. Vu que tu vois des bulles d'air dans les durites avant la pompe,, je te conseille d'appliquer à la lettre ce que te décrit wauzzz au post N°30. Tu vas bien finir par trouver, courage.

Merci pour cette précision wauzzz, c'est vrai que ce n'est pas un petit détail. Il reste plus qu'à vérifier sur la voiture la forme du brochage.

Un sujet qui parle du démontage de la boîte : http://forums.audipassion.com/topic/157587-deposerepose-boite-de-vitesse-sur-v6-tdi/ Pas trop illustré mais précis dans la description des étapes. Bonne chance pour ce courageux chantier. Tiens nous au courant.

Pièce repérée 19. Il y a deux réf donc je ne sais pas laquelle correspond à ta N75 la 1J O906 627A ressemble à ça : et la 1H 0907 627A ressemble à ça : Y a pas vraiment de différence à l'oeil.

Salut a4ba. Virer le pare-chocs n'est pas difficile. Mettre la face avant quasi à 90 degrés sans toucher aux conduites de clim est tout à fait possible. Pour virer la courroie d'accessoires, +1 avec Fred, pas besoin de toucher à l'alternateur. Faire levier sur la poulie tendeur avec de mémoire une clé à pipe de 15 suffit. Pour avoir du confort, prévois de virer l'hélice du visco coupleur (quelques vis 6 pans creux) J'ai lu que tu as commandé le kit de calage pour la distrib. C'est pas vital mais ça simplifie. Pas besoin de chercher dans la boîte à bordel une vis de diamètre 16 et de bricoler un fer plus de 4,5mm pour caler l'AAC. Si tu veux ne pas te faire trop de soucis pour obtenir un calage pil poil de la distrib, je te conseille fortement de trouver un arrache moyeu type 3 griffes pour désaccoupler la poulie d'AAC de l'AAC. Cette action te facilitera grandement le montage de la courroie de distrib. Une fois la courroie de distrib tendue, il suffira de resserrer cette poulie d'aac. De mon côté, je ne suis pas un adepte des changements préventifs à outrance. Donc si ta pompe à eau est en pleine forme, n'est pas à la limite de son kilométrage, c'est peut être pas la peine. De toute façon, tu verras qu'une fois que tu auras terminé ce chantier, l'idée de redemonter la face avant ne semblera plus etre un gros obstacle car en fait cela se fait plutôt rapidement. Pour exemple, lors de mes déboires passés, après avoir une première fois fait ma distrib sur une journée (c'était ma première), j'ai réussi à virer pare-chocs, face avant, refais la distrib et tout remonter en 1h30. Tuto que tu connais sûrement mais qui m'a permis de découvrir et faire la distrib http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet294597.htm Zappe les étapes pour avancer la face avant et mets la à 90 degrés ce sera plus simple. Par contre faut vider le ldr. Je me répète mais rajoute à ce tuto le désaccouplante de la poulie d'aac et de l'aac. Un dernier tuto sup me semble important c'est celui pour régler le tdi timing mais celui la tu l'as trouvé.

Je te sens motivé.