dangi

Bonjour à tous. La pédale d’accélérateur de ma TDI 110 m'interpelle !! Je trouve cette pédale plutôt dure à l’usage. J’ai la sensation de devoir forcer pour la maintenir en position. Elle ne semble pas « grippée », mais son ressort de rappel me semble très ferme. Est ce le cas pour vous aussi ou bien y trouvez vous de la souplesse ? Autre interrogation : En roulant par exemple à 90 (en 3e, 4e ou 5e) je trouve que le premier 1/3 de la course de cette pédale ne sert pas à grand chose. Si je fais « yoyoter » rapidement plusieurs fois la pédale sur 1/3 de sa course, le moteur de réagit pas. Il n’accélère pas, n’oscille pas (ce qui n'est pas le cas sur ma 405 TD) Lorsque j’accélère pour doubler, l’accélération est vraiment efficace passée ce premier tiers de course. Par contre, au point mort, si j’accélère sur ce premier tiers, le moteur accélère toutefois mais pas à la même vitesse que sur le reste de sa course. En gros, l’accélération n’est pas constante entre ces 2 plages. Avez vous vous aussi ce premier tiers un peu inerte ou pas ? Existe t-il une vérification sur VCDC pour contrôler le bon fonctionnement de cette pédale ?

Moi aussi en voyant la photo du train arrière j'ai de suite pensé à un amortisseur fuyant bien que cela soit étonnant pour des amortisseurs aussi récents.

Je viens de voir que wauzzz t a répondu pendant que je rédigeais. Désolé pour la repetition Il confirme mon hypothèse.

Salut. Eu le même pb sur un Carter de sharan tdi 130 cet été. Réussi à le sortir mais impossible de remettre les deux fameuses vis. A force d'insister j'ai foiré le pas de vis du bloc moteur. Sharan a terminé chez le garagiste avec le carter dans le coffre. Le pb vient du fait que les têtes de vis ne sont pas vraiment en face de l'espace qui leurs donne accès. Je n'en avais pas à l'épique mais je pense qu'il est possible de les sortir et rerentrer à l,aide d'une clé amen longue (entre 15 et 20cm) avec en plus bout sphérique pour pouvoir les attaquer un peu en travers. http://www.misteroutil.com/5379-jeu-de-7-cles-males-a-tete-spherique-25-10-mm-silverline-hk12-5024763000577.html?gclid=CKzTtKKjw8sCFawy0wod3WcGXw

Info intéressante de savoir qu' Audi vend aussi les plaques "fines" qui permettent de laisser l'EGR en place. ça me donne envie d'y passer. Pour annuler l'effet de l'EGR, j'ai simplement obstrué la durite de dépression après nettoyage de la vanne. Méthode simple mais je me dis que si la vanne n'est pas vraiment étanche en position fermée, l'encrassement de la tubulure d'admission doit se poursuivre, lentement mais se poursuivre.

Pochette de joints de pompe http://www.vagdiscount.com/kit-joint-pompe-injection-golf-3-4-passat-ibiza-19-tdi-90-110-p-4044.html?osCsid=4bja88g442ruav8c98rf532ce6 Plaquette d'obturation de l'egr http://www.vagdiscount.com/plaque-de-suppression-de-vanne-egr-19-20-tdi-p-4647.html Mais cette plaque de par son épaisseur rend difficile le remontage de l'egr, d'où la nécessité de réaliser une plaque en tôle plus fine.

Salut. Condamner ou virer l'EGR ? Pour Virer (démonter et boucher) l'egr il y a effectivement des plaques que tu trouveras facilement en tapant plaque egr tdi sur Google. Je n'ai pas de lien à te conseiller car je n'est pas virer mon egr. On les trouve aussi directement chez Audi. Un exemple qui me semble pas mal ici : http://www.vagdiscount.com/plaque-de-suppression-de-vanne-egr-19-20-tdi-p-4647.html Pour juste condamner l'egr mais en laissant l'egr en place, il faut réaliser ses propres plaques dans une tôle fine histoire de pouvoir assembler le tout. Fabriquer ces plaques te demandera de prendre pour modèle le joint qui se trouve entre l'egr et le tube inoxydable de l'egr . Décalque sa forme (sans le grand cercle central bien sur) sur une tôle fine, découpe et perce.

Rassurant de savoir que la poulie de pompe n'est pas un gros obstacle en cas de démontage. On ne sait jamais. Si tu ne l'as pas encore fait, vérifie le mouvement axial et radial que peut faire la turbine dans le turbo. Ca te donnera un bon indice sur son état de santé. Je dirais que 0,5mm reste un jeu acceptable. Pour les durites de dépression fatiguées c'est toujours bon de les changer. Étonnant toutefois que tu aies un message de surpression et mise en mode save (c'est ce que je comprends quand tu parles de coupure de turbo) avec une GV mobile.

Salut. Tu sembles faire cela d'une main de maitre, que dis je, de "kilomètre". :icon_wink: Belle avancé ce WE. On peut en conclure que le marquage du PMH n'est pas le même entre le volant moteur d'une automatique et d'une manuelle. Comment ça s'est passé pour l'extraction de la poulie de pompe ? L'envoi de la pompe, c'est pour un échange standard ? Pour tes coupures de turbo, à avoir autant démonté, j'irais bien jusqu'à sortir le turbo pour nettoyage de la GV. Tu en as tous les symptômes il me semble.

Salut.Sur cette photo, cette petite marque qui ressemble à un coup de pointeau ne semble pas être le "zéro" habituel qui indique la positIon du pmh. À mon avis tu n'es pas au pmh à moins que le volant moteur d'une automatique n'est pas le meme repérage. Si tu le peux, Demande à quelqu'un de regarder la lucarne pendant que tu tournes très doucement la vis de vilebrequin. Ce repère "zéro" est vraiment reconnaissable. Le zéro est accompagné d'un trait à sa droite.quelques degrés du vilebrequin font disparaître ce repère. Sur une autre photo précédente on voit que la poulie de pompe n'est pas vraiment en face du trou de la pige. Ce faible décalage suffit à faire disparaître le repère de la lucarne. Pour régler le tendeur de courroie de distrib si tu n'as pas de clé à ergots, tu peux aussi réaliser le réglage en tapant calmement sur un tournevis placé sur les méplats présents au dessus des ergots. Ça marche aussi bien en serrant un peu plus l'écrou central du tendeur.

Sinon un lecteur de cd sur le port usb http://www.vng-informatique.com/boitier-externe-usb-v20-pour-graveur-lecteur-cd-dvd-sata-slim/495-boitier-externe-usb-v20-pour-graveur-lecteur-cd-dvd-sata-slim.html

Salut. Et une étape, une !! Faut savoir parfois hausser le ton sur nos voitures. A force de les bichonner elles deviennent parfois un peu capricieuses. Pour le reste de vis, j'ai du mal à voir sur la photo si elle sort un peu de la poulie de vilebrequin. Si tu n'a pas trop percer en principe il doit rester l'équivalent de l'épaisseur de la damper soit env 2mm. Comme le précise Mick, ça suffit pour la prendre en prise avec une pince. Si ce n'est pas le cas, sortir ce reste de vis va se compliquer un peu sans changer la poulie de vilebrequin. Pour l'instant, tu peux toutefois avancer vers le démontage de la PI. Bon bricolage.

Mettre un boule de tissus à l'intérieur de la poulie + Frapper à l'intérieur de la poulie au maillet métallique + tige de métal + coups violents(ne pas frapper sur la partie extérieure de la poulie bien sur pour ne pas détériorer les gorges mais aussi pour ne pas que les chocs soient absorbés par l'elastomère de la damper.. Tout ça semble serti par la rouille.

Laisse un peu agir le w40 et sollicite un peu avec un maillet caoutchouc ou plastique ou morceau de bois + maillet. La différence de diamètre entre l'alésage de la poulie et l'écrou est très faible d'où cette impression de chevauchement de l'écrou sur la poulie. Allez, courage, ça avance. C'est pas tjs à la vitesse que l'on souhaite, mais l'important c'est d'avancer. Les situations problèmatiques sont souvent celles qui nous apprennent le plus.

pour la vue éclatée regarde là : https://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2000-11538-oil-pump-oil-cooler/ Est ce ça ?

Salut. Elle est tjs sortie sans arrache. Tente le w40, et fais un peu levier avec un tournevis, elle devrait venir.

Moi aussi j'ai eu l'air idiot la première fois, je l,avais pas vu non plus J'ai fait juste apres le tuto pour le tdi timing pour éviter à d'autres de se faire piéger aussi.

En tout cas, félicitations pour ta première distribution. Tu as passer le plus critique. La phase de réglage est simple mais pour mettre en rotation le corps de pompe sans libérer les 4 écrous, c'est peine perdue. : Dans le tuto sur le réglage du TDI TIMING (ici), il est noté de porter son attention sur la pompe d'injection. Elle est fixée en 4 endroits. Deux écrous accessibles en passant par la poulie de pompe à injection Une troisième en haut à droite très facilement accessible. Une dernière vis se trouve derrière la pompe en bas à gauche. Le but et de libérer la pompe de 3 de ses fixations. Pour cela : passer la cinquième vitesse. Faire tourner dans le sens horaire la roue jusqu'à ce que les perçages présents sur la poulie de pompe d'injection permettent de faire passer une clé de 13 à pipe face aux 2 écrous de maintien de la pompe. Dévisser ces 2 écrous tout en les laissant en contact avec le bâti afin qu'ils ne se dévissent pas plus et ne tombent moteur tournant. Dévisser à l'aide d'une clé plate à œil de 13 la fixation à l'arrière de la pompe en bas à gauche (Accès restreint mais ça passe !! ). Maintenant la pompe n'est fixée que par un seul écrou en haut à droite de la pompe. Afin de gagner en aisance lors de la mise en rotation de la pompe, il est nécessaire de dévisser modérément les 4 tubulures rigides d'alimentation des injecteurs au cul de la pompe (modérément afin de ne pas créer une fuite de gasoil sous pression). Une clé plate de 17 est nécessaire. L’accès est plutôt aisé.

Essaye d'arriver à ça (avec un peu d'avance)

Oui, Il semble qu'il y ait un moteur dans le phare piece 5 sur ce plan. https://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2000-94120-halogen-twin-headlights-for-gas-discharge-bulb-turn-signal-indicator-use-if-required/

Salut. Pour info sur partbase, ici, il est fléché un capteur à l'avant côté conducteur (rep 6 quantité 1) et un capteur à l'arrière côté conducteur (rep 17 quantité 1)

ça ressemble à ça : https://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2000-94125-headlight-range-control-for-vehicles-with-automatic-headlight-range-control/ Comme l'indique jordy78000 ça semble être le capteur de hauteur du véhicule pour le pilotage automatique des phares.

Salut. ça résoudra pas ton pb mais regarde ici

Le forêt sera aussi une solution efficace pour virer la tête de vis. Le risque vu l'épaisseur de tôle de la poulie c'est qu'une fois la poulie enlevée, le reste de vis ne sorte pas assez pour etre facilement enlevé de la poulie de vilebrequin.

Oui, marteau plus burin sur tête de vis en fond de poulie. J'avais pas une mais deux vis bloquées et elles sont venues toutes les deux avec la même méthode. Vu où est placée ta vis, attaque la par en haut