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dangi
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Tout ce qui a été posté par dangi
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Pas mal la piste de l'étouffoir. C'est sur que si cette électrovanne n'est pas alimentée la pompe est inactive. Peut être peux tu l'alimenter en 12v directement sur la batterie et tenter de démarrer.
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Salut. Lis ce post et tu sauras comment faire le changement de joint ainsi que le réglage de l'actuateur de pompe. http://forums.audipassion.com/topic/154935-tutoriel-changement-joints-actuateur-sur-pompe-injection-bosch/
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Salut. Ta voiture a calé en roulant sans bruit suspect de type choc. A par une mauvaise arrivée subite de gasoil, je ne vois pas autre chose. Si tu n'as aucune fuite quelque part, si tu as bien fais la purge, un seul truc me viens à l'esprit : la pompe semble s'être arrêtée. As tu sur l'axe de la pompe mis la clavette avant de monter la poulie de pompe ? Sans elle, la liaison n'est que conique et peut s'être désolidarisée. Dans ce cas, la poulie tournerait dans le vide,
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TDI timing calé ? ça tourne un peu plus rond ?
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Montage d'un attelage sur A4 B5
dangi a répondu à un(e) sujet de david Vincent141 dans Electricité / Electronique
Salut. Sur les 4 annonces que tu as ciblées, il est bien précisé une découpe du parechoc. Après découpe jusqu'à quelle hauteur ? -
Salut Beru07. C'est vrai que mes vibrations ont plus ou moins d'amplitude d'un jour à l'autre. J'avoue que par temps froid et humide les vibrations sont plus envahissantes. Par temps chaud, c'est un peu plus agréable. Un pb de dilatation et contraction de la matière surement, mais difficile de savoir de quelle pièce !
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Super nouvelle. ça démarre !!!! Félicitations pour une première fois sur un chantier aussi ambitieux. La suite n'est plus que du plaisir. Mise au point (tdi timing) et remontage.
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Un tour de pompe = 2 tours du vilo. Donc si tu as le zéro dans sa lucarne (cyl1 au pmh) et poulie de pompe pigée alors la pompe sera en phase de compression pour alimenter le cyl1. Pour la pompe à eau, je n'ai pas souvenir d'avoir tombé le corps du ventilo, juste les pales, Bon courage et bon WE tout de même.
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vu le silence de notre cher A4Ba sur le fofo aujourd'hui, ça sent les mains sales à pas approcher d'un clavier. Bon courage pour tout ce remontage.
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Audi A4 B5 V6 2.5 TDI 1998
dangi a répondu à un(e) sujet de hardstuffcorp dans A4 B5 - (1995 à 2001)
+1 avec mick. -
très bon conseil audidriver.
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Voilà des tarifs plus rassurant au cas où. Merci shoubish.
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Ah, qu'en même !!
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Sinon, elle a quoi comme mauvais symptômes pour vouloir changer des pièces ? En gros, pourquoi changer les pièces si tout va bien car dans un moteur, 90% des pièces s'usent, plus ou moins vite mais s'usent !!
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Mick, Tu l'as eu à combien la Damper ? Je crois savoir que la palette de prix est assez large, donc la qualité aussi. J'avoue qu'à l'oeil, ma Damper ne présentait pas de trace suspecte (cassure, fissures importantes ou autres)
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Salut. Décalaminer n'est peut être pas une priorité sur un moteur essence. Si c'était un TDI, à 300000 km, l'admission d'air et turbo seraient obstrués par un mélange d'huile et de suie collante et épaisse causé par l'EGR qui renvoie une partie des gaz d'echappement dans l'admission. Sur un essence, les gaz recyclés par l'EGR ne sont pas chargés en suie. Donc je ne pense pas que ton moteur soit bouché. Je laisse les proprio d'essence de t-en dire un peu plus. Je me trompe peut être.
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Bonjour à tous. Bon temps pluvieux ici. Pas de bricole. Bonne piste la damper. Oui, en mettant la clim, les vibrations au ralenti ont un peu plus d'amplitude. Si en virant les 2 courroies de la damper, les vibrations disparaissent, ça annulera la piste du volant moteur et ça ciblera le pb sur toute la chaine clim, alternateur, ventilateur principal, pompe de direction assistée et bien sur la damper Faut vraiment que je le fasse.
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Salut à tous. C'est vrai que je me prends un peu la tête avec cette histoire de vibrations car ça gâche pas mal le plaisir que j'ai à utiliser l'A4. Les symptômes sont simples. Au ralenti ça vibre. Entre 861tr/mn et 950 tr/mn (tres léger maintien sur l'accélérateur), ça vibre franchement. Passé cette plage, ça vibre toujours mais avec moins d'amplitude lors des accélérations. A regime constant c'est à peu près convenable. Toutes ces phases de vibration créent de la résonance dans l'habitacle. A la coupure du moteur, j'ai un bon effet de balant, pourtant tous les supports boîte et moteur ont été changés. L'egr est bouchée. Tdi timing ok. Cata non nettoyé ni viré. Maintien de la ligne d'échappement est ok. Il faut vraiment que je fasse le test de virer une à une les deux courroies de clim et d'accessoire pour voir si les vibrations disparaissent. Si c'est le cas, je pourrai virer l'hypothèse du volant moteur. Si demain le temps le permet, je tenterai ça. Je vous tiendrai au courant.
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Merci Wauzzz. Effectivement ce sujet répond à mon questionnement. Je regrette de ne pas avoir mieux regarder le présence d'un éventuel jeu sur cet axe de mise en rotation de la pompe à huile quand j'ai fait la distrib. Le sujet parle bien d'un jeu qui peut être important.
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Salut à tous. Je suis tjs en phase de réflexion sur mes pb de vibrations moteur. (J'y réfléchis beaucoup mais je fais pas grand chose c'est vrai !!). En fait, j'essaie d’écarter toute piste avant de conclure au volant moteur. Je réfléchissais à ce qui peut bien être en rotation. J'ai polarisé sur la mise en rotation de la pompe à huile. En regardant sur partbase pour voir s'il y avait un roulement ou autre à éventuellement changer, on voit ceci : La pièce 1 ressemble à ça : la pièce 3 ressemble à ça : Ce n'est pas un roulement mais une cage pour un joint à lèvre (repéré 8) Cet axe 1 est maintenu par quoi, quels roulements, quel palier, un film d'huile ? Si quelqu'un peut m'éclairer :marcelpoire:
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Faut changer de métier :icon_wink:
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P'tit Tuto pour vérifier le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur via VCDC. http://forums.audipassion.com/topic/170891-pedale-accelerateur-un-nouveau-venu-un-de-plus/?p=3689224
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Tuto remplacement supports de boite pour moteur 4 cyl boite manuelle http://forums.audipassion.com/topic/177640-tutoriel-remplacement-supports-de-boite/?p=3500542
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Merci Wauzzz pour ce précieux document. Pour ceux qui comme moi sont un peu gênés par l'anglais, voici une petite transformation en français juste pour la partie qui aborde le test de la pédale d'accélérateur (en gros, un tuto, mais un petit tuto) Je viens de mettre en application mon propre tuto. Tout semble ok pour moi.
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Merci pour vos réponses. Il y a donc bien une manip à faire via Vcdc. Je vérifie ça bientôt.